Cu privire la necesitatea actualizării anticorupției

Cu privire la necesitatea actualizării anticorupției.

Se pare ca toata lumea stie "anticoruptie" - este bine, dar majoritatea crede: ce este "anticoruptie" pentru o masina straina, spune ea, galvanizata si tot ce trebuie facut la fabrica. Acest lucru este în regulă, dar nimic nu durează pentru totdeauna. Cine nu a văzut sau nu știe că Passats (B3) putrezesc liniștit arcurile din spate, praguri de multe ori, ușa din spate, cu toate acestea, și restul, de asemenea, mai ales pe marginea de jos. Și cel mai important, totul se strecoară din interior, practic din toate acele locuri unde se acumulează umiditate.







Pentru noua mașină nu contează, pentru că într-adevăr este procesat ori de câte ori aveți nevoie și cel mai important - gurile de aerisire nu sunt blocate oriunde, deși umezeala devine interior (uși, praguri), dar dispare repede, se usuca. Cu mașina peste 3 -5 ani, acoperirea internă anti-coroziune treptat (uscat) este distrusă și nu este atât de mult protejează cavitățile interne ale mașinii, cât de mult încetinește evaporarea umidității, iar dacă la aceasta vom adăuga mai multe și infundate canalelor de scurgere și guri de aerisire .... Pictura sincer nu fericit și mașină, deși și zinc (și chiar și atunci nu peste tot), dar stratul de zinc este oxidat, mai devreme sau mai târziu, și vine într-un metal pur, iar apoi consecințele sub formă de găuri inestetice și așa mai departe.

Anticorve "trebuie să UPDATE!

Tipuri de anticoroziune
Ar trebui să se țină seama de faptul că "anticorupția" este împărțită în două tipuri: interne (pentru cavități interne) și exterioare (arcurile inferioare, roțile). De regulă, cu afară, nu se întâmplă nimic pentru întreaga viață a mașinii, fără a număra acele locuri în care tu nu ai venit o pipă, un ciocan, etc. Aceste locuri trebuie curățate de murdărie și acoperite cu o perie. Cei care reprocesează partea de jos a mașinii nu câștigă nimic, pentru că nicăieri înainte de aplicarea noului compus nu face nimic pentru a pregăti suprafața pentru o agresiune mai bună. spălarea nu contează. În cele din urmă, tot ceea ce este "turnat" de sus, atunci toate aceleași scade de pe straturi. Și, în cele din urmă, au pierdut doar timp și bani. Dar cu termenul intern "actualizare" este aplicabil în parte, pentru că trebuie să rezolvați din nou toate cavitățile ascunse. Nu pentru nimic, deoarece germanii, pe toate mașinile, au gropi de găuri tehnice (tehnicile) și le-au închis cu stuburi, este prin ele și trebuie să se ocupe de cavitățile ascunse ale mașinii.

Cât de des să faceți anticoroziune.
Practica privată aflat (analiza periodic starea interiorul ușii), este suficient pentru a „face“ prelucrarea cariilor la fiecare doi ani, fără a uita fiecare spălare pentru a curăța orificiile de scurgere din pervazuri, usi, arcuri spate ... pentru a evacua apa a ajuns acolo la chiuvetă, ploaie, etc.

CE?
În opinia mea, există două mijloace de procesare internă, mai multe pentru aplicații externe, demne.
- Tectil ML pentru cavități interne (o găleată de 5 litri costă 950 r, aveți nevoie de aproximativ 2,5-3 litri)
Prozele sunt după cum urmează: gata de utilizare, nu este necesar să se reproducă nimic. La temperaturi scăzute, de asemenea, este în mod normal pulverizat. Deși este de dorit desigur temperatura "+" pentru o dispersie mai bună.






Se dispersează unde este nerealist să intri în orice alt mod.
- "Canionul de șuncă", pentru cavitățile interne, este o piesă foarte pliabilă și ieftină, cel mai important - nu miroase. dar "pistolul" de pulverizare este nerealist, foarte dens, lichid încălzit, dar se întărește repede cu o formă vâscoasă (ceva asemănător unui ulei din frigider) și "pistolul" este ciocănit. Spray-o cu o seringă pentru a umple uleiul din cutie de viteze. Practic, în locurile unde pot ajunge.

exemplu:
la draga mea soție Seat-Toledo. cumpărat acum doi ani. Chiar și la momentul cumpărării, am acordat atenție centrului de coroziune, destul de mare (7x1 cm) pe ușa din spate, la partea inferioară a îmbinării a două panouri (din care ușa este sudată), chiar sub etanșantul. care lipsesc de această articulație. După îndepărtarea și îndepărtarea ruginei cu ajutorul unui convertor de rugină, am pus "totul" cu furaje de tun și asta este. Timp de doi ani, nu au existat schimbări în acest focar de coroziune NU!

Pentru „anticoroziv“ externe Eu iau 3M de droguri (compoziție pentru tratamentul culorii de jos gust, ambalaj, evroballon-1L sub „arma“) ei, și tratat cu fabrica VW, cel puțin am acest asigurat „Divers-Motor“ și în exterior în structură este foarte asemănătoare.

UNDE?
Sunt un susținător - numai eu, pentru că nicăieri altundeva sunt asigurat de calitate și diligență.
Ați văzut vreodată că înainte de a aplica o "anticoroziune" pentru cavitățile interne, "maestrul" ar "alege" cel puțin un fișă tehnică. Și eliminați înainte acele aripi? Nu sunt, deși în câteva ocazii am fost "anti-plictisitor" în diferite servicii. Toate cuvintele, ca aici sub presiune și unde trebuie să te pulverizezi - rahat, cred că germanii n-ar fi făcut atât de multe găuri în corp doar din cauza unui capriciu. De exemplu, în Passat B5 există aproximativ 50 de găuri tehnice și, conform metodei de procesare, cantitatea de compoziție trebuie umplută în fiecare cu unghiuri diferite și duze diferite "n".

CUM?
Există mai multe opțiuni, începând cu o seringă comună și terminând cu un compresor.
Compresorul este cea mai preferată opțiune, deoarece toate formulările trebuie aplicate la o anumită presiune pentru o pulverizare de 100%. Eu folosesc un kislorodnyts balon obișnuit (ca sudori), pentru că nu au un garaj, și nu există nici un loc pentru a lipi compresorul (priza necesar independent costisitoare) și oxigenul poate alege presiunea este mult mai mare decât poate da un compresor ieftin. În principiu, este necesar doar pentru spălarea mașinilor, ca o pregătire preliminară înainte de a aplica o "anticoroziune".
În plus față de cilindrul de oxigen (eu îl angajez pe tatăl meu la locul de muncă), de asemenea am nevoie (din punctul meu de vedere): un reductor pentru un balon (a cărui piesă este expusă presiunii), un furtun de 10 metri. Trei "pistoale", pentru prelucrare externă sub un balon euro. două pentru interior. Unul pentru un balon euro. cealaltă cu rezervorul său. Și o duză flexibilă pe pistol, este convenabil să împingeți în găurile tehnice.

tehnică
Înainte de a putea turna tot ce poți cu mașina "anticoroziune", trebuie să te pregătești. În exemplul B5. Scoateți bara de protecție, căptușelile arc roata, pervazul (ca parte a dopurilor ascunse sub ele), mea cu atenție tot spațiul disponibil pe partea exterioară a corpului, decopertarea murdăria vizibilă, mai ales o mulțime de umplute în comun a lonjeron față și, pentru căptușeala aripa la partea de jos, în jurul rafturilor. Apoi, scoateți toate dopurile (gaurilor tehnice), scoateți asieta portbagajului și tapițerie a capacului portbagajului, demontarea ușilor (numai captuseala foarte interior). În general, este necesar să se ofere acces la toate cavitățile ascunse, să spunem doar că nu este unul rapid.
Mai întâi vom trata toate cavitate interioară (folosind o duză pe un furtun flexibil pentru penetrare „s în profunzime“, și un pistol cu ​​o duză variabilă pentru cantitatea de aprovizionare izmenieniya a compoziției) trebuie să schimbe lent unghi de pulverizare și se aplică compoziția în toate găurile tehnologice. Să mergem la capacul portbagajului, ușile și capota. Compoziția este "turnată" în elementele de amplificare. în ușă accesul este obținut prin găurile pentru cablare. Compartimentul pentru bagaje este important pentru a trata suprafața interioară a aripilor spate, în același timp, pentru a curăța orificiile de ventilație sunt în „buzunare“ trunchiului, dreapta și la stânga. Acum puteți procesa fundul. în acele locuri în care anvelopa anticorozivă din fabrică este ruptă și arce.

"Anticorcia" nu este un lucru atât de banal, înainte de a face acest lucru, trebuie să vă pregătiți!







Articole similare

Trimiteți-le prietenilor: