Există un astfel de buton pe tabloul de bord. Manualul pentru masina spune:
Modelele cu transmisii automate sunt echipate cu un sistem automat de blocare pentru diferențialul central C-DIFF-AUTO. Când butonul C-DIFF-AUTO este apăsat, semnalul de control al blocării este dat de unitatea de comandă diferențială electronică și, dacă este necesar, unitatea de control pornește transmisia hidraulică situată în cutia de transfer și blochează "greu" diferența centrală. Aceasta are ca rezultat o distribuție uniformă a cuplului pe punțile din spate și pe cele din față, ceea ce îmbunătățește semnificativ permeabilitatea.
Există încă un moment în instrucțiune, așa cum se spune: atunci când blocarea diferențialului este activată, viteza nu este mai mare de 60 și timpul de conducere nu depășește o oră. Faptul este că există caribles cu transmisie manuală și acolo butonul include blocarea și nu activează funcția de blocare automată, iar butonul în sine arată ca C-DiFF-LOCK.
Eu conduc cu un buton apăsat, adică funcția este dezactivată. Cu toate acestea, pe site-ul iubitorilor de Caraibe a văzut o dezbatere aprins, jumătate merge cu inclus și jumătate off. Oamenii susțin că butonul acționează doar funcția de control diferențial automat. Adică, creierul electronic va bloca diferența în mod automat atunci când consideră că este necesar și nu există temeri atunci când conduceți în acest mod. Are dreptate?
A doua întrebare este dacă acest lucru este prost? Mașina însăși va decide când trebuie să blocheze diferența și nu voi ști despre aceasta, mașina nu se poate comporta ca de obicei și există riscul de a pleca.
După cum am înțeles, mașinile moderne nu dispun de o astfel de caracteristică și o mașină 4wd (nu un jeep) conduce mereu în modul de blocare automată
Astăzi vreau să aduc mașina în spațiile deschise și să văd cum acest mod afectează manevrabilitatea și permeabilitatea
PS Hunter, dacă vrei să sfătui cu adevărat - bine, dacă vrei să diluezi holivar despre puzoterkah - trece prin plz.
Blocarea trebuie să fie activată atunci când se produc condiții grele, deoarece încărcătura pe transmisie crește / se rupe mai multe anvelope / anvelope. De asemenea, este mai ușor să zburăm când este blocat. Soluția problemei este blocurile de sine sau diferența activă. Toate IMHO
Ei bine, se pare că este clar scris - blochează "în condițiile necesare". Pe de altă parte, nu se știe cum sunt create "creierele" și ce condiții consideră ele necesare. La autoturismele care nu sunt proiectate pentru conducere permanentă pe teren, acest lucru nu este deloc prost, ci un compromis între capacitatea de administrare și economie. Problema este că blocarea 100% a unui defa este necesară doar la trecerea unui teren decente destul de decent, în toate celelalte cazuri nu este necesar. Probabilitatea de a "zbura" atunci când diferența de blocare este foarte mică (spre deosebire de aruncarea momentului înainte și înapoi între axe) - pentru șofer totul va fi foarte neted. Da, și la 60 km / h pentru a zbura tare.
@ Hunter777 Cea mai bună soluție este de a face în modul mecanic, și nu au încredere în automatizare. La noi pe Niva-Klaba încă mulți merg în timpul iernii cu blocare, dar duce doar la deteriorarea rapidă a unui punct de control. Și stabilitatea mașinii numai cu mișcare rectilinie.
@ Hunter777 Asta in cazul in care problema este ca atunci cand apasati butoanele, blocarea nu se va aprinde si numai creierii electronici se vor activa pe care ei insisi vor bloca diff atunci cand se potriveste ei.
@RainbowDemon Ei bine, să sens? Au fost multe cazuri când viskomufta de la o astfel de răsturnare - a suflat de la supraîncălzire. Si cine altcineva conduce la 60 km / h, acestea sunt mai mult pe masina? Pe yaposhki toate aceste 4WD pe motoarele fragile numai pentru a salva de la ciclonii de zăpadă.
@RainbowDemon Iată sarea. Nu este clar că "creierul" - condițiile necesare. Personal, vreau să știu exact ce roți trag și nu cad pe creierul care poate porni unitatea.
Despre posibilitatea de a zbura - și dacă sunt într-o mișcare bruscă și creierul meu va porni blocarea? Nu știu cum se va comporta mașina, dar cred că fundul va aduce o sută la sută.
@ Hunter777 El nu viskomufta, și de blocare hidraulică, care toate blochează strâns. Cine merge mai mult de 60 de ani - nu citește instrucțiunile și el însuși un Pinocchio rău. Motoarele lor sunt suficient destul, pentru a trage masina printr-o zapada sau pe un drum de tara - mai mult de la ei si nu asteptati.
poate cu privire la limita de 60 km / h - aceasta este pentru MCP. Cu privire la ideea din programul automat și, astfel, călătoria ar trebui să fie furnizate în exces de viteză.
Există o întrebare de ce era imposibil să faci un blocaj ca pe MCP - manual. Se pare că acest lucru se face pentru o mai mare siguranță a cutiei de viteze automate blânde. Da, și șoferii care aleg transmisiile automate nu sunt, de obicei, foarte versati în astfel de chestiuni - sunt mai ușor atunci când totul este automat).
În general, aș include acest mod numai atunci când se presupune că traficul este departe de asfalt la o viteză mai mică de 20 km / h.
@justtoxa Pe MCP, butonul arată ca C-DiFF-LOCK - adică, blochează doar forțat și permanent. Am scris despre asta în post.
Ei bine, în principiu, cred că este posibil să ne gândim la creier la viteze mici și nu la o sută de părți.
@vamptheme Spuneți cazul ... Soluția este simplă: urcați în rahat - porniți-vă, ieșiți din rahat - opriți-vă. Și nimeni nu va suferi :) În același timp, un Toyota inteligent poate bloca diff atunci când este necesar, și veți greu experiență disconfort ...
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: