Componente ale sistemului de management al motorului Renault Logan

Componente ale sistemului de management al motorului Renault Logan

Figura 3. Schema sistemului electronic de management al motorului K7M Renault Logan

1 - acumulatorul; 2 - comutatorul de aprindere; 3 - releu principal; 4 - bloc de comutare; 5 - releul de includere a balsamului; 6 - sistem de răcire cu releu de turație redus; 7 - unitate de comandă pentru ventilație, încălzire și aer condiționat; 8 - ventilatorul; 9 - combinația de instrumente; 10 - sistem de răcire a releului de mare viteză; 11 - gabaritul de presiune al unui agent de răcire; 12 - gabaritul de presiune al amplificatorului de direcție; 13 - o priză de diagnoză (колодка diagnostics); 14 - unitate electronică de control al motorului Renault Logan; 15 - releul unui aliment al pompei de combustibil și al bobinei de aprindere; 16 - modulul de combustibil; - adsorbantul sistemului de recuperare a vaporilor de benzina; 18 - senzor de viteză Renault Logan; 19 - senzorul de detonație; 20 - senzor de presiune absolută a aerului; 21 - regulatorul de ralanti; 22 - gabaritul temperaturii aerului la admitere; 23 - ecartamentul poziției clapetei de aspirație; 24 - injector; 25 - gabaritul poziției unui arbore cotit; 26 - bobină de aprindere; 27 - gabaritul temperaturii unui lichid de răcire; 28 - bujie; 29 - senzor de concentrație de oxigen; 30 - compresor de aer condiționat

Motorul K7M Renault Logan este echipat cu un sistem de injecție de combustibil distribuit (pentru fiecare cilindru un injector separat) cu control electronic și un sistem de reducere a toxicității gazelor de eșapament.

Sistemul de management al motorului Renault Logan este alcătuit dintr-o unitate electronică de comandă (ECU), senzori pentru parametrii de funcționare a motorului și a vehiculelor, precum și dispozitivele de acționare.

ECU dvd Renault Logan este un scop special pentru mini-calculator, include o memorie de acces aleatoriu și o memorie programabilă pentru citire.

Unitate de control electronic pentru K7M motor Renault Logan auto procesează informații de la senzorii de sistem de control, primește semnale de la comutatorul de aer condiționat și o presiune de direcție senzor servo, și controlează, de asemenea, dispozitivele de acționare, cum ar fi pompa de combustibil, injectoare de combustibil, bobina de aprindere, regulatorul de mers în gol ventil electromagnetic EVAP , ventilator de răcire, ambreiaj compresor compresor electromagnetic.

Când contactul acesta emite un semnal de comandă la releul principal, iar contactul este decuplat - întârziere de pe releul principal pe timpul necesar pentru a se pregăti pentru următorul scurs (pentru completarea calcule gura Novki regulator de viteză de mers în gol, un solenoid supapele de reglare sistem de răcire tuns).

Unitatea de comandă DVS Renault Logan efectuează, de asemenea, funcțiile de diagnosticare ale sistemului de management al motorului (sistem de diagnosticare la bord). Computerul detectează prezența unor defecțiuni în sistemul de control și stochează codurile de eroare în memoria sa.

Când este detectată o eroare, pentru a evita consecințele negative (remanentă pistoane datorate la detonare, deteriorarea convertorului catalitic în cazul unui amestec de combustibil rateurilor depășesc limitele toxicității gazelor de evacuare și așa mai departe.), Motor ECU Renault Logan include un indicator de eroare în panoul de bord ( pe o parte din mașini) și comută sistemul în moduri de funcționare de urgență.

Esența lor constă în faptul că, dacă un senzor sau circuitul său se descompune, computerul pentru controlul motorului folosește date de înlocuire stocate într-un dispozitiv de memorie permanentă.

Acest lucru poate agrava unele dintre parametrii de performanță ai motorului (putere, accelerație, economie), dar este posibilă mișcarea cu astfel de defecțiuni și mașina poate ajunge independent la stația de service. O excepție este senzorul de poziție a arborelui cotit, în cazul în care motorul nu reușește, motorul nu poate funcționa.

Codurile de eroare rămân în memoria ECU Logan ECU și pot fi citite utilizând standul de diagnoză care este conectat la soclul de diagnosticare. Unitatea de comandă este montată pe spatele platformei bateriei și este acoperită cu o carcasă metalică.

Senzori pentru sistemul de management al motorului K7M Renault Logan

Senzorul de poziție al arborelui cotit Renault Logan este instalat pe carcasa ambreiajului, deasupra volantului. Senzorul oferă informația ECU despre viteza și poziția unghiulară a arborelui cotit.

Senzorul de poziție al arborelui cotit Renault Logan este un tip inductiv, reacționează la trecerea dinților pe volant în apropierea miezului său. Dinții sunt localizați pe disc la un interval de 6 °.

Pentru sincronizarea cu TDC a pistoanelor 1-4 cilindri, un dinte de 60 este tăiat, formează un gol și un dinte este dublu. Atunci când un dinte dublu și o cavitate trec senzorul, în el se generează un așa numit impuls de sincronizare "de referință".

Când se rotește volantul, fluxul magnetic din circuitul magnetic al senzorului de poziție a arborelui cotit se modifică - în impulsurile sale de tensiune de înfășurare se declanșează impulsuri de curent alternativ. Prin numărul și frecvența acestor impulsuri, calculatorul calculează faza și durata impulsurilor de comandă ale injectorului și bobinei de aprindere.

Ecartamentul temperaturii unui lichid de răcire Renault Logan este stabilit pe fața stângă a capului blocului de cilindri, în zona celui de-al doilea cilindru. Senzorul furnizează informații privind temperatura lichidului de răcire a motorului și indicatorul de temperatură a lichidului de răcire din grupul de instrumente.

Senzorul de temperatură a lichidului de răcire este un termistor cu un coeficient de temperatură negativ, adică rezistența acestuia scade odată cu creșterea temperaturii.

ECU Renault Logan oferă o tensiune stabilizată de +5 V la senzor și calculează temperatura lichidului de răcire, pe baza căderii de tensiune pe senzor, ale cărei valori sunt utilizate în majoritatea funcțiilor de control al motorului.

În cazul unei funcționări defectuoase a senzorului sau a circuitelor acestuia, calculatorul pornește ventilatorul de răcire pentru o funcționare constantă și calculează valoarea temperaturii prin algoritmul de by-pass.

Senzorul de poziție a clapetei de accelerație Renault Logan este instalat pe arborele de accelerație și este un senzor de tip potențiometric.

La un capăt al înfășurării sale este alimentată de la calculator o tensiune stabilizată de +5 V, iar cealaltă este conectată la "masa" calculatorului. Din a treia ieșire a potențiometrului (glisorul), semnalul pentru ECU este eliminat.

măsurarea periodică a tensiunii de ieșire a semnalului senzorului de poziție a clapetei, ECU determină Reno Logan poziția curentă a clapetei de accelerație pentru a calcula timpul de aprindere și durata impulsului de injecție de combustibil, precum și pentru controlul unui regulator de ralanti.

La defectarea senzorului sau unității sale circuite electronice Renault Logan de control al motorului cu ardere calculează valoarea estimată a poziției clapetei de accelerație a turației motorului, presiunea absolută și temperatura aerului de admisie.

Senzorul de batere al motorului K7M Renault Logan a înșurubat în orificiul filetat din peretele din spate al blocului cilindrilor, în jurul celui de-al treilea cilindru.

Senzorul piezoceramic al senzorului de batere generează un semnal de tensiune AC a cărui amplitudine și frecvență corespund parametrilor de vibrație ai motorului.

Când apare o detonare, amplitudinea vibrațiilor unei anumite frecvențe crește. În acest caz, pentru amortizarea detonării, ECU reglează temporizarea aprinderii.

Senzorul de concentrare a oxigenului Renault Logan este instalat în galeria de evacuare. Senzorul este proiectat pentru a monitoriza conținutul de oxigen al gazelor de eșapament.

Unitatea de control a motorului calculează durata impulsului de injecție a combustibilului prin parametri precum presiunea absolută și temperatura aerului de admisie, turația motorului, temperatura lichidului de răcire, poziția clapetei de accelerație.

La un semnal de la senzorul Reno Logan concentrația de oxigen de oxigen disponibil în unitatea de control al debitului de gaz de evacuare reglează injectorul, astfel încât o parte a gazului de eșapament a fost optimă pentru funcționarea eficientă a convertorului catalitic. Oxigenul conținut în gazele de eșapament creează o diferență de potențial la ieșirea senzorului variind de la aproximativ 100 la 850 mV.

Un nivel scăzut al semnalului corespunde unui amestec slab (prezența oxigenului), iar un nivel ridicat este bogat (fără oxigen). Când senzorul de concentrare a oxigenului este în stare rece, semnalul de ieșire al senzorului lipsește, deoarece rezistența internă în această stare este foarte ridicată - mai multe MΩ (sistemul de control al motorului Renault Logan funcționează într-o buclă deschisă).

Pentru o funcționare normală, senzorul de concentrație a oxigenului trebuie să aibă o temperatură de cel puțin 300 ° C, deci pentru încălzirea rapidă după pornirea motorului, este integrat un element de încălzire care este controlat de computerul DVS Renault Logan. Pe masura ce senzorul se incalzeste, rezistenta senzorului scade si incepe sa genereze un semnal de iesire.

În timp ce senzorul nu se încălzește, aparatul comandă sistemul de injecție fără a lua în considerare citirea senzorului. Imediat ce senzorul se încălzește, computerul oprește încălzirea senzorului și începe să ia în considerare semnalul senzorului de concentrare a oxigenului pentru a controla alimentarea cu combustibil în modul cu buclă închisă.

Senzorul de concentrare a oxigenului poate fi "otrăvit" prin utilizarea benzinei cu plumb sau prin utilizarea de etanșanți care conțin cantități mari de silicon (compuși de siliciu) cu volatilitate ridicată la asamblarea motorului.

Vaporii de vapori de vapori pot trece prin camera de ventilație a carterului în camera de ardere. Prezența compușilor de plumb sau siliciu în gazele de eșapament poate duce la o defecțiune a senzorului de oxigen.

În cazul unei defecțiuni a senzorului sau a circuitelor sale, ECU-ul introduce în memorie un cod de eroare adecvat și controlează alimentarea cu combustibil printr-un circuit deschis.

Senzorul de viteză al automobilului Renault Logan este instalat pe partea superioară a carcasei cutiei de viteze. Senzorul este acționat de la angrenajul montat pe cutia diferențială.

Principiul senzorului de viteză se bazează pe efectul Hall. Senzorul emite impulsuri de tensiune rectangulare la unitatea de comandă a motorului la o frecvență proporțională cu viteza de rotație a roților motoare.

Numărul impulsurilor senzorilor este proporțional cu traiectoria parcursă de vehicul. ECU Renault Logan determină viteza mașinii în funcție de frecvența pulsului. Dacă senzorul sau circuitele acestuia eșuează, ECU-ul introduce un cod de eroare în memoria sa.

Ecartamentul presiunii absolute a aerului este stabilit în conducta de intrare la stânga (pe un curs al mașinii). Senzorul conține un element piezoelectric sensibil și un rezistor variabil încărcat.

Unitatea ECU motor K7M Logan Renault Car furnizeaza rezistor senzor de presiune absolută stabilizată de tensiune 5 V. Senzorul element piezoelectric răspunde la schimbarea de presiune (presiune negativă) în conducta de admisie și modifică tensiunea de referință furnizată rezistor de sarcină.

Această modificare a tensiunii ECU se ia în considerare la calcularea cantității de aer introdus în motor. Dacă senzorul sau circuitele acestuia eșuează, ECU-ul introduce un cod de eroare în memoria sa.

Senzorul de temperatură a aerului Renault Logan este instalat în galeria de admisie din stânga (de-a lungul mașinii). Senzorul este un termistor cu un coeficient de temperatură negativ, adică rezistența acestuia scade odată cu creșterea temperaturii.

Senzorul de temperatură a aerului își schimbă rezistența în funcție de temperatura aerului din galeria de admisie.

Informațiile provenite de la senzor, unitatea de control a motorului ia în considerare la calcularea compoziției amestecului de aer-combustibil și pentru a regla temporizarea aprinderii. Dacă senzorul sau circuitele acestuia eșuează, ECU-ul introduce un cod de eroare în memoria sa.

Sistemul de aprindere face parte din sistemul de control Renault Logan dvs și constă dintr-o bobină de aprindere, fire de înaltă tensiune și bujii. În timpul funcționării, sistemul nu necesită întreținere și reglare, cu excepția înlocuirii lumanarilor.

Bobina de aprindere cu patru ieșiri este un bloc de două bobine. bobine de control de curent în înfășurările primare se efectuează în computer, în funcție de condițiile de funcționare a motorului Stare K7M Logan Renault Car.

Terminalele bobinelor secundare (de înaltă tensiune) ale bobinelor sunt conectate la firele de lumânare: la o bobină - a cilindrilor 1 și 4, la cealaltă - a 2-a și a 3-a.

Astfel, scânteia se deplasează simultan în două cilindri (1-4 sau 2-3) într-una la sfârșitul cursei de compresie (scânteia de lucru), în cealaltă - la sfârșitul ciclului de descărcare (inactiv). Bujia de aprindere Renault Logan nu este pliantă, la înlocuire este înlocuită.

Bujii cu rezistență la suprimare a interferențelor 4-10 kOhm. Distanța dintre electrozii lumanii este de 0,9-1,0 mm, dimensiunea cheii hexagonale este de 16 mm.

Datorită direcției constantă a curentului în înfășurările secundare ale bobinei de aprindere Reno Logan ceea ce a dus curent în fiecare pereche de scânteie care rulează simultan, are loc întotdeauna cu electrodul central pe partea - pentru o lumânare și un electrod lateral pe partea central - la altul.

Releele și siguranțele sistemului de injecție a combustibilului sunt amplasate în blocul de montare instalat în compartimentul motorului. Soclul de diagnoză este instalat în compartimentul torpedou al panoului de bord. Conectorul este închis cu un capac din plastic.

Lucrarea sistemului de management al motorului K7M Renault Logan

Când ECU Reno Logan activează sistemul de control al aprinderii: include o pompă de combustibil pentru a crea presiunea necesară în șina de combustibil și procesează semnalele senzorilor de temperatură pentru lichidul de răcire și a poziției clapetei de calcul a amestecului aer-combustibil când motorul este pornit.

Dacă în acest timp nu a început pornirea arborelui cotit cu starterul, unitatea oprește pompa de combustibil după 2 secunde și o pornește din nou după pornirea cranking-ului.

În timpul funcționării, motorul ECU Reno Logan procesează informații senzor (poziția arborelui cotit, poziția pedalei de accelerație, temperatura lichidului de răcire, presiunea absolută, temperatura aerului de intrare, viteza vehiculului, concentrația de oxigen din gazele de eșapament, puterea de presiunea de direcție).

Unitate de control motor K7M Mașină Renault Logan, în funcție de condițiile de funcționare controlează injectoarele, bobine de aprindere de mers în gol regulator de cursă a canistrei supapei de purjare, ventilatorul de răcire a motorului. Când ECU de aer condiționat crește arborele cotit al motorului viteza de rotație la mers în gol și trimite un semnal la cuplajului compresorului de aer condiționat.

Timpul de aprindere a ECU-ului depinde de turația motorului, de sarcina motorului și de temperatura lichidului de răcire.

Compoziția amestecului este reglată prin durata impulsului de comandă furnizat la motorul cu ardere internă a injectorului Reno Logan, - cu cât pulsul, cu atât mai mare debitul de combustibil și invers. În absența unui semnal senzorului de poziție a arborelui cotit (ax nu se rotește sau este defect al senzorului și circuitul său) computerul dezactivează debitul de combustibil în cilindri.

Alimentarea cu combustibil este oprită atunci când contactul este decuplat, ceea ce împiedică auto-aprinderea amestecului în cilindrii motorului. În timpul frânării motorului (în trepte și ambreiaj) când accelerația este complet închisă, iar turația motorului este mare, injecția de combustibil nu este efectuată pentru reducerea toxicității gazelor de eșapament.

Dacă tensiunea scade în rețeaua de vehicul la bord Reno Logan ECU crește timpul de încărcare în bobina de aprindere (pentru aprindere sigură a amestecului combustibil) și durata impulsului de injectare (pentru a compensa creșterea timpului de deschidere a injectorului). Când creșterea timpului de încărcare tensiunea sistemului în bobina de aprindere și alimentat durata impulsului injectorului scade.

Unitatea de gestionare a motorului a motorului Renault Logan controlează activarea ansamblului ventilatorului de răcire (prin relee), în funcție de temperatura motorului, turația motorului și funcționarea aparatului de aer condiționat (dacă este instalat). Ventilatorul de răcire este pornit dacă temperatura lichidului de răcire depășește valoarea admisă.

Articole similare

• Codurile de defecțiuni ale unui sistem de comandă al motorului змз-40522 (un sable de la 2018)

• Sistem de control centralizat al scutului

• Toyota corolla - sistem de aprindere - echipamentul electric al motorului

Trimiteți-le prietenilor: