Vă rugăm ratați rata
În acest post vom vorbi despre conectarea tijelor, de la care sunt făcute și pe care să le aleagă pentru proiectul lor
Tijele de legătură au cele mai mari încărcări ale motorului. Prin urmare, trebuie să abordați serios forța necesară a tijei de legătură. Tijele de legătură sunt fabricate din: metale pudre, aliaje din oțel, aluminiu, titan, aliaje din oțel și aluminiu. Bolțurile tijei de legătură au, de asemenea, stresuri extraordinare și trebuie să se potrivească cu forța barei de legătură. După cum știm cu toții, în cazul în care bara de legătură se rupe, atunci acest lucru duce la consecințe grave pentru întregul motor. Prin urmare, ar trebui să alegeți cu atenție o bară de legătură în funcție de sarcini.
Tijele de legătură sunt realizate din diferite materiale și forme diferite. Vechile tije de legătură au fost făcute din fontă. La motoare mai avansate, barele de legătură au fost fabricate din oțel aliat. Astăzi, mulți producători oferă tije conjugate de metale pulverulente, aliaje de aluminiu, titan și vorbesc despre asta mai târziu.
Diblurile de legătură metalice sub formă de pulbere sunt realizate în mod similar cu forjarea sau turnarea. Un amestec special de pulberi de aliaje este plasat într-o matriță încălzită la temperatura de topire și sinterizare a amestecului de pulbere, după care matrița intră sub presă. Un astfel de proces tehnologic permite obținerea unor detalii surprinzător de puternice. Apoi, partea este procesată, are inițial o formă aproape necesară, care reduce costurile de procesare.
Partea inferioară a tijei de legătură este ruptă, locul de rupere are o suprafață neefectuată, ceea ce permite o poziționare mai precisă a pieselor unul față de celălalt în starea asamblată.
tijă Cover corespunde capului de jos a unei tije, atunci când aceste piese sunt asamblate și bolțuri strânse locul rupturii nu este vizibil cu ochiul liber. Precizia de andocare afectează poziția tuturor bielei pe fusurile arborelui cotit, inserțiile durabilitate și nu creează sarcină suplimentară pe șuruburile bielelor. Suprafețele lustruite ale capacului bielei și partea inferioară a tijei de legătură, fixate împreună cu bolțuri în timpul funcționării apare stresul de forfecare conduce la o creștere a sarcinii pe șuruburile bielelor special la viteze mari, în urma căruia există un șurub cu alungire, creșterea clearance-ului, uzură ridicată și uniformă a inserțiilor bielelor nu mai vorbim despre eventuala foamete la petrol.
Aș dori să observ ceva, dacă linia se va întoarce, atunci reparația unei astfel de tije va fi aproape imposibilă. Uneori va fi suficient să reasamblați scaunul căptușelii pentru o dimensiune crescută a căptușelii. Este aproape imposibil să găsești o garnitură adecvată pentru reparații la majoritatea motoarelor. Dar, în cazul în care gaura nu poate fi reparat și va trebui să ascuți locul care unește capacul bielei, este deja imposibil, deoarece resturi nu este netedă și trebuie să eliminați o mulțime de suficient de metal și după ce circumferința căptușelii scaunului în capacul bielei va fi foarte puține metale, care este inacceptabil .
Bolted, decalajul este aproape invizibil.
Tije de legătură ale aliajelor de oțel
Oțelurile de legătură din oțel sunt fabricate din oțel aliat. Banda de oțel este încălzită în mod tipic la aproximativ 2200 de grade și plasate într-o formă de presă și sub o presiune enormă obținută forjate conectarea gol tijă având o rezistență mai mare din cauza forjare, tensiunea și alinierea moleculelor de oțel, în contrast doar pentru a arunca. Trebuie remarcat faptul că, cu o astfel formarea la cald a semifabricatului are o dimensiune sensibil mai mică decât cea necesară pentru dilatarea termică a metalului și după răcire se reduce. Ca urmare, există o inexactitate în procesul de fabricație și se poate observa o variație semnificativă în dimensiune
Blank-ul ștampilat are mult metal excesiv care trebuie tăiat, cusut, totuși trebuie să observați cu exactitate greutatea fiecărei părți. Desigur, aceste costuri suplimentare se datorează procesului de fabricație.
În viitor, sticle aproape gata sunt trimise la cuptor pentru temperare (reducerea tensiunilor interne în metal) și călire. În consecință, aceasta crește rezistența la apariția microfracturilor și crește rezistența tijei de legătură.
Se efectuează inspecția calității și prelucrarea finală, bara de legătură este considerată gata.
Tijele de legătură din aluminiu sunt fabricate, de obicei, din aliaj de aluminiu 7075 sau 7075-T6, rezistente în fața tuturor oțelurilor. Mulți oameni cred că aluminiul nu este suficient de puternic și devine rapid vechi, obosit, își pierde puterea. Dar acest lucru nu este adevărat. Tijele de legătură din aluminiu pot și sunt utilizate în motorsport.
Avantajul unui aliaj de aluminiu este acela că poate avea o structură moleculară foarte densă. În timpul procesului de producție, aluminiu încălzește până la aproximativ 700 de grade și apoi suferă forjare sub presiune înaltă. Aceasta crește densitatea metalului. Are o greutate mică comparativ cu oțel.
Numai utilizatorii înregistrați pot participa la discuții.
Versiunea completă a site-ului
Articole similare
-
Cum de a alege plasticine ce să cumpere mingea plastilină, plutitoare
-
Cum și ce sistem de alunecare este cel mai bine să alegeți pentru un dulap cu ușă glisantă
Trimiteți-le prietenilor: