Avioanele sovietice

La începutul Marelui Război Patriotic (1941-1945), aproape 900 de avioane sovietice au fost distruse de invadatorii nazisti. Majoritatea aeronavelor, care nu au reușit să decoleze, au fost arse la aeroporturi ca urmare a bombardamentului masiv al armatei germane. Cu toate acestea, într-un timp foarte scurt, întreprinderile sovietice au intrat în fruntea mondială a numărului de avioane fabricate și astfel au adus victoria Armatei Sovietice în cel de-al doilea război mondial mai aproape. Să analizăm care avioane au fost în serviciul Uniunii Sovietice și cum ar putea să reziste la aeronava Germaniei lui Hitler.

Industria aviatică a URSS

Înainte de război, avioanele sovietice ocupau o poziție de lider în industria aeronautică mondială. I-15 luptători și I-16 luptători au luat parte la operațiuni militare cu manșuri japoneze, au luptat pe cerul Spaniei, au atacat inamicul în timpul conflictului sovieto-finlandez. Pe lângă avioanele de luptă, designerii sovietici au acordat o atenție deosebită tehnologiei bombardierelor.

Transportă bombardier greu

Deci, înainte de război în sine, a fost demonstrat un bombardier greu TB-3. Acest gigant multi-ton a fost capabil să livreze o încărcătură mortală de mii de kilometri. În acel moment a fost cea mai masivă aeronavă de luptă din cel de-al Doilea Război Mondial, produsă în cantități fără precedent, fiind mândria forțelor aeriene ale URSS. Cu toate acestea, exemplul gigantomaniei nu sa justificat în condițiile reale ale războiului. avioane de lupta de masă al doilea război mondial, a estimat astăzi experților, cu atât mai puțin că bombardierele ale companiei Luftwaffe avioane de asalt viteza „Messerschmitt“ și numărul brațelor.

Noi modele de avioane înainte de război

Războiul din Spania și Khalkhin-Gol a arătat că manevrabilitatea și viteza aeronavelor sunt cei mai importanți indicatori ai conflictelor moderne. Proiectanții sovietici de avioane au fost însărcinați să prevină un decalaj în echipamentele militare și să creeze noi modele de aeronave care ar putea concura cu cele mai bune exemple ale industriei aeronautice mondiale. Au fost luate măsuri imediate, iar la începutul anilor '40 a apărut următoarea generație de avioane competitive. De exemplu, Yak-1, MiG-3 și LaGT-3 au devenit conducătorii clasei lor de avioane de luptă, viteza cărora a atins sau a depășit 600 km / h la altitudinea calculată a zborului.

Începerea producției în serie

Baza de instruire

Mulți ași sovietici ai celui de-al doilea război mondial și-au început călătoria spre aviația aeriană din zborurile de pregătire ale legendarului biplan U-2 multifuncțional, a cărui producție a fost stăpânită în 1927. Legenda avionului a fost servită cu credincioșie și cu adevărat piloților sovietici până la Victorie. Până la mijlocul anilor 1930, aviația biplană a fost oarecum depășită. Au fost stabilite noi sarcini de luptă și a devenit necesar să se construiască un aparat de instruire și antrenament complet nou care să corespundă cerințelor moderne. Astfel, pe baza Biroului de proiectare al AS Yakovlev, a fost creată o monoplană de pregătire Ya-20. Monoplanul a fost creat în două modificări:

cu motorul de la francez "Renault" în 140 de litri. s.;
cu un motor de aeronave M-11E.

În 1937, au fost stabilite trei înregistrări internaționale pe un motor sovietic. O mașină cu motor de la Renault a participat la competițiile aeriene pe ruta Moscova-Sevastopol-Moscova, unde a luat premiul. Până la sfârșitul războiului, pregătirea tinerilor piloți a fost efectuată pe avionul Biroului de proiectare Yakovlev.

ICBM-2: vapor de război

Aviația navală în timpul Marelui Război Patriotic a jucat un rol important în bătăliile de luptă, apropiindu-se mai mult de mult așteptata victorie asupra Germaniei fasciste. Astfel, cu rază scurtă a doua recunoaștere maritimă sau MBR-2 - hidroavionul capabil să efectueze decolare și aterizare pe suprafața apei, era hidroavion sovietic. Dintre piloți, avionul avea porecla "vaca celesteală" sau "ambarchik". Hidroavion a făcut primul său zbor de la începutul anilor '30, și în viitor, până la victoria asupra Germaniei naziste, a fost Armata Roșie. Fapt interesant: o oră înainte de atacul german asupra Uniunii Sovietice a fost primul avion au fost distruse flota din Marea Baltică în jurul perimetrului de coastă. Trupele germane au distrus toate aviația navală a țării situate în această regiune. Piloții de aviație navală în timpul războiului a efectuat cu succes sarcinile lor de a evacua echipajelor doborâte de avioane sovietice pentru a ajusta liniile defensive de coastă ale inamicului, oferind nave de război convoi de transport ale forțelor navale ale țării.

MiG-3: principalul luptător de noapte

Yak-9: apărătorul aerian al orașului Stalingrad

Înainte de război de proiectare biroul Yakovlev în producerea de aeronave sport, în principal ușoare, concepute pentru instruirea și participarea la diverse spectacole tematice dedicate puterii și puterea Forțelor Aeriene Sovietice. Yak-1 a avut calități excelente de zbor, producția în serie a cărei producție a fost stăpânită în 1940. A fost această aeronavă care a respins primele atacuri ale Germaniei lui Hitler la începutul războiului. În 1942, noua aeronavă a biroului de proiectare A. Yakovlev-Yak-9 a început să sosească în arsenalul Forțelor Aeriene. Se crede că aceasta este cea mai masivă aeronavă de tip front-line din WWII. Vehiculul de luptă a participat în bătăliile aeriene pe linia frontului. Păstrarea tuturor dimensiunilor principale, modelul Yak-9 a fost modernizat cu un motor puternic M-105PF cu o putere nominală de 1210 cai putere în condiții de zbor. care depășesc 2500 de metri. Greutatea vehiculului de luptă în echipamentul complet a fost de 615 kg. Greutatea avionului a fost adăugată la secțiunea dublă a muniției și metalice, care în timpul dinainte de război era din lemn. De asemenea, în aeronavă a fost transformat rezervorul de combustibil, creșterea volumului de combustibil, care a afectat intervalul de zbor. Noile producătorii de aeronave de dezvoltare a avut o manevrabilitate ridicată, care să permită să efectueze operațiuni de luptă activă în vecinătatea inamicului la altitudini înalte și joase. În anii de producție în serie a luptătorului militar (1942-1948), au fost stăpâniți aproximativ 17 000 de unități de luptă. O modificare reușită a fost Yak-9U, care a apărut în serviciul Forțelor Aeriene ale URSS în toamna anului 1944. Printre piloții de luptă, litera "y" însemna cuvântul "ucigaș".

La-5: echilibrist aerisit

În 1942, avionul de luptă al celui de-al doilea război mondial sa alăturat luptătorului single-motor La-5, creat în OKB-21 de SA Lavochkin. Aeronava era făcută din materiale structurale clasificate, ceea ce permitea să reziste zeci de lovituri directe de mitraliere ale inamicului. Combaterea avioanelor din cel de-al doilea război mondial a avut o manevrabilitate impresionantă și calități de mare viteză, inducând în eroare inamicul cu fețele sale aerisite. Deci, La-5 ar putea intra liber în "tirbușon", și la fel de ușor de ieșire, care în condiții de luptă a făcut-o aproape invulnerabil. Se crede că aceasta este cea mai combatantă aeronavă a celui de-al Doilea Război Mondial, care a jucat unul dintre rolurile-cheie în bătăliile aeriene în timpul bătăliei de la Kursk Bulge și a luptat în bătăliile din cerul Stalingradului.

Li-2: transportator de mărfuri

În anii '30 ai secolului trecut, principala modalitate de transport aerian a fost o aeronavă de pasageri PS-9 - o mașină care se deplasează încet, cu un sistem de aterizare necontrolat. Cu toate acestea, nivelul de confort și performanța de zbor a "autobuzului aerian" nu îndeplinea cerințele internaționale. Deci, în 1942, pe baza producției licențiate a aeronavei americane Douglas DC-3, a fost creată o aeronavă sovietică de transport militar Li-2. Mașina a fost asamblată în întregime din unități realizate de americani. Avionul a servit cu credincioșie până la sfârșitul războiului, iar în anii de după război a continuat să transporte transporturi de marfă pe companiile aeriene locale din Uniunea Sovietică.

Pe-2: pe cer "vrăjitoare de noapte"

Amintindu avioane de lupta al doilea război mondial, este dificil de a ignora unul dintre muncitori cele mai masive de luptă bătălii - biplan multifuncțional U-2 sau Po-2, creat în KB Nikolai Polikarpov în 20-IES a secolului trecut. Inițial, aeronava a fost destinată scopurilor de instruire și operării ca transport aerian în agricultură. Cu toate acestea, Marele Război Patriotic a făcut o „mașină de cusut“ (așa-numitele Po-2 germani) cele mai formidabile și eficient mijloc de a ataca un bombardament de noapte. Un avion ar putea face până la 20 de curse în timpul nopții, livrând o încărcătură mortală în pozițiile de luptă ale inamicului. Trebuie remarcat faptul că, pe aceste biplanuri, piloții de sex feminin au luptat în esență. În timpul războiului s-au format patru escadroane pentru 80 de piloți. Pentru curajul și lupta cu curaj, invadatorii germani le-au poreclit "vrăjitoare de noapte". Regimentul aerian de sex feminin din Marele Război Patriotic a efectuat mai mult de 23,5 mii de războaie. Mulți nu s-au întors de la bătălii de luptă. Titlul de erou al Uniunii Sovietice a fost dat 23 de "vrăjitoare", majoritatea postum.

IL-2: mașina Marii Victorii

Aeronava de atac sovietică a biroului de design al lui Serghei Yakovlev este cel mai popular tip de transport aerian de luptă din epoca Marelui Război Patriotic. Avioanele din cel de-al doilea război mondial Il-2 au avut cel mai activ rol în teatrul operațiunilor militare. În istoria construcției de aeronave mondiale, creatura lui S. Yakovlev este considerată a fi cea mai masivă aeronavă de luptă din clasa sa. În total, au fost puse în funcțiune peste 36 de mii de unități de arme de luptă. avioane al doilea război mondial cu „IL-2“, logo-ul au fost teroarea Luftwaffe german ași și au fost dublate „avioane din beton.“ Caracteristica principală a procesului este includerea armura de luptă vehicul la circuitul avion de putere, care a fost capabil să reziste la o lovitură directă 7,62 mm gloanțe străpungerea armura acțiune inamic cu practic zero la distanță. Au existat mai multe serii de modificări ale aeronavei: IL-2 (singur), IL-2 (dublu), IL-2 AM-38f, IL-2 CIL, IL-2 M82, și așa mai departe.

concluzie

În general, mașinile aeriene create de constructorii de aeronave sovietice au continuat să efectueze misiuni de luptă în perioada postbelică. Astfel, în arsenalul Air Force mongol, Bulgarian Air Force, Air Force Iugoslavia, forța aeriană Cehă și alte state din lagărul socialist de după război pentru o lungă perioadă de timp au fost aeronave URSS, care prevedea protejarea spațiului aerian.

Articole similare

Pagina anterioară

Pagina următoare