"Uneori, neîncrederea se accentuează:
Dintr-o dată nu totul îmi va fi dat de mașină,
Dintr-o data va fi ranita, nu va vrea
Lucrează pentru noi de sub băț! "
În cei 30 de ani țara a urmat cu entuziasm realizările sovietice eroi-pilot, a stabilit un record mondial de viteză, altitudine, sarcină utilă, gama, zbor non-stop, Chelyuskinites salvat. Nume: Chkalov V.P. Baydukov G.F. Belyakov A.V. Kokkinaki V.K. Gromov M.M. Levanevsky S.A. Vodopyanov M.V. Kamanin N.P. Anisimov A.F. și așa mai departe. fiecare școală sovietică știa. Mulți tipi au visat de aviație, au încercat să fie ca piloți celebri, erau angajați în cluburi de zbor. Și conducerea sovietică a dezvoltării aviației militare și a industriei aviatice acordă o importanță deosebită. I. Stalin a fost mereu prezent la parade, adesea sa întâlnit cu piloți și designeri de aeronave. Cu toate acestea, doar în anii 1930 s-au arestat câteva sute de designeri, directori de fabrică, ingineri ai industriei aeronautice și lideri ai forțelor aeriene. Unii dintre ei au fost împușcați ...
Orice țară care conduce război cu arme imperfecte pierde sute de mii, milioane de cetățeni ai săi, din cauza asta în luptă. În plus, aceasta înseamnă că au fost irosite forța umană și eforturile umane. Ambele părți, Germania și URSS, au înțeles perfect că viitorul război a fost un război al motoarelor.
Germanii practic au început și au încheiat războiul cu avionul pe care l-au dezvoltat în perioada dinainte de război. Fighter "Messerschmitt 109", în conformitate cu unele - cele mai bune avioane de război, a început să fie construită în anul 1934, "Heinkel-111" - în 1935, Bomber Dive "Junkers-87" - în 1935 bombardier "Junkers-88" - în 1936, care, de altfel, ar putea și furtuna, și se arunca cu capul, și chiar ar fi un luptător greu. Fighter „Focke-Wulf-190“ - în 1938. Chiar de trei ori blestemat de trupele noastre „cadru“ - recunoaștere germană și artilerie de recunoastere - „Focke-Wulf 189“, perfect înarmați, protejat de armură și extrem de manevrabil, a fost proiectat în 1939 ., care este începutul războiului, germanii erau înarmați și deșeuri asimilate, nu inferior la adversari viitoare de echipament militar, care a fost atât de perfect încât nu expiră până la sfârșitul celui de al doilea război mondial.
În toamna anului 1940, designerii și inginerii sovietici au putut vedea mostre de avioane germane, care au fost achiziționate de către partea sovietică în 1939-1940. Germania pentru "prietenie și pace pe granița de est a Reich-ului" a trebuit să plătească cu vânzarea celui mai nou echipament militar. "Institutul de Cercetare Air Force, piloții noștri transportate cu vaporul din Germania" Junkers "Ju-87 și S-88," Messerschmitt "ME-109 și ME-110," Dornier "Do-217," Heinkel-111 "atac" Henschel „conectat „Fieseler-Shtorh“ și „Focke-Wulf“ -ramu donat pentru noi, nu poate fi fără un gând al doilea, „Uite, noi te vom bate,“ am transporta le inspectat masinile cu svastici pe chila Aici este, echipament militar .. , înfrângerea Poloniei. Danemarca, Norvegia, Olanda, Belgia și Franța. dar sunt rupte dinți pe Anglia. avioanele sunt multe lucruri interesante care pot fi împrumutate fără remușcări. Osmatri Vai, eskiziruem, vorbesc cu personalul care este în cauză, ele sunt zboară cu ei El îi laudă, ne atrage atenția asupra unui număr de soluții de proiectare rezonabile“, -. LL Kerber amintit de aeronave
În Uniunea Sovietică, echipamentul militar dezvoltat în anii de dinainte de război, dintr-un anumit motiv, a devenit depășit foarte repede. Probabil să explice într-un fel înfrângerea Armatei Roșii de la începutul războiului, în literatura istorică este raportat că „noi tipuri“ în raioanele de vest de 4,000. Avioane germane în 1540 a rezistat tuturor aeronavelor noastre. Adică avionul de atac II-2. Pe-2 bombardiere de scufundare și luptători MiG. LaGG și Yak. Dar de ce luptatorii I-153 și I-16 s-au dezvoltat în OKN Polikarpov NN. ar trebui considerate tipuri "depășite"? I-153, prototipul care a fost unul dintre biplanes al companiei americane „Boeing“, eliberat la 1941 inclusiv (în 1939 au construit 3,437 unități), și I-16 Ultima modificare (tip 24) a fost realizată abia în 1940 Numai a coborât de pe linia de asamblare - și deja "moral depășit"!
O calificare redusă și joasă, respectiv, cultura muncii a muncitorilor sovietici, un deficit de personal, în special ingineri, încălcarea de ritm, munca graba, planificarea haotic, lipsa de experiență afectează calitatea produsă în luptătorii URSS. A influențat și livrarea cu întârziere a componentelor și a materiilor prime, care în anii '30 a reprezentat una dintre principalele probleme ale industriei sovietice. Ca urmare, multe mașini s-au predat către Forțele Aeriene subfinanțate. De asemenea, a fost greu cu reparația avioanelor. Mașinile produse în diferiți ani de fabrici diferite au avut diferite capote, carburatoare și alte părți. O problemă deosebită au fost piesele "fabricate individual", adică montate fără desene pentru o anumită aeronavă de către anumiți lucrători fără respectarea principiului serializării.
Militarii au cerut o creștere constantă a vitezei aeronavei, în timp ce, în același timp, creșterea armamentului, care a devenit o sarcină insurmontabilă pentru plantele de avioane. Pentru a obține cele 520-525 km / h specificate, au fost necesare motoare mai puternice sau cu roți. O altă modernizare a «Wright Cyclone» motor american SCR 1820 F-3 (nume de motor sovietic - M-25) 1925 eliberare conduce la o simplă creștere a volumului său și, prin urmare, dimensiunea. Aceasta, la rândul său, a dus la o creștere a mărimii aeronavei, care a afectat direct masa sa totală. În plus, a existat o întrebare privind consolidarea, care este vorba despre un nou design al șasiului, precum și despre noul aranjament de arme etc.
Baydukov G.F. în amintiri de-al doilea război mondial, el a scris: „Valery Chkalov luptat cu noi Piloții noștri sunt utilizate pe scară largă de către ei tehnici de tactici de luptă aeriană și acțiunile de asalt ale trupelor inamicului pe câmpul de luptă El, împreună cu ofițerii și soldații armatei sovietice au intrat în acțiune și .. . împărtășit amărăciunea înfrângerii și bucuria victoriei în partea din față, am văzut o mulțime de timp în avioanele Air Force, cu o inscripție clară pe fuselaj :. „Chkalov“ de multe ori însoțesc raiduri blindate, am fost uimit de întâlnire la bord plin de praf și fum în campaniile militare de tancuri mândru și Laconia chnuyu inscripția: "Chkalov" ".
În anii 1939-1940. Industria sovietică a însușit în cele din urmă producția de aeronave motor M-103, și, de fapt, motorul francez „Hispano-Suiza» 12Ybrs, achiziționat la mijlocul anilor '30. Asta a îmbunătățit situația din industria aeronautică sovietică.
De asemenea, ar trebui să acordăm atenție diferenței în organizarea aviației cu noi și cu germanii. La noi, aproape toată aviația făcea parte din fronturi și armate. În fiecare operațiune specifică a frontului, numai partea aviatică a acestui front cu rezervă a luat parte din partea sovietică. Și germanii nu au făcut-o. Aveau aviație și apărare aeriană ca niște trupe separate, nu subordonate armatei terestre. Și în cazul unei operațiuni, germanii au retras aviația din toate sectoarele liniștite ale tuturor fronturilor și au obținut o superioritate numerică în zona solicitată.
Dușmanul, cu izbucnirea războiului cu Uniunea Sovietică cheltuit orientări privind sistemul radio de aviație se poate concentra în fiecare luptă împotriva forțelor superioare ale piloților noștri, chiar și fără o superioritate clară în numărul total de aeronave pe partea din față. Prin urmare, piloții lor au zburat de 5-6 ori mai mult decât al nostru, așa că germanii au tratat numărul relativ mic de avioane și piloți. De exemplu, I. Kozhedub. Cel mai bun asul sovietic a făcut 330 de ieșiri, și cel mai bun luptator asul german E. Hartmann - mai mult de 1400. Cu toate acestea, acest lucru nu înseamnă că piloții noștri au luptat și a zburat mai puțin germană. Un alt lucru este că germanii își pregăteau mai atent piloții.
Ultimii doi ani de dinainte de război au fost marcați de o încălzire specială a relațiilor dintre A. Hitler și I. Stalin. În ajunul unui mare război, ambele țări au jucat o prietenie sinceră. „În ziarele (care ne lipsesc, ci prieteni noi pe care le aduce) sunt, de asemenea, puzzle solide. Molotov lângă Hitler în Cancelaria Reichului, Ribbentrop și Stalin la Kremlin. Ce vrei să spui? Cap de filare cu gânduri, ei arunca și rândul său, cum ar fi bile de fier, dar probleme -. folosească Alianța, prietenie, interesele reciproce ale Germaniei și Uniunea Sovietică și trebuie să se grăbească, țara are nevoie de bombardiere în picaj în subsol echipat cu un adăpost bombă, vin la locul de muncă fată lacrimi în ochi. - frumos înrolat în armată, „- a scris despre acest timp de aeronave reprimate LL Kerber .
În URSS la vremea respectivă, piloții germani au venit cu interesul de a stăpâni echipamentul aviatic sovietic. În 1941, câțiva piloți germani au zburat timp de trei luni pe luptătorii noștri, inclusiv la I-16. La rândul său, Germania a invitat de asemenea piloți din URSS să-i viziteze pentru a face schimb de experiențe și a testa avioanele germane. Bineînțeles, sa decis trimiterea în străinătate a celor mai buni ași de la ași, care au reușit să demonstreze puterea deplină a aviației sovietice. Patru piloți de test au condus spre Germania: Piotr Stefanovski, Stepan Suprun, Taras Viktorov și Ivan Fedorov.
Pilot Fedorov I.E. El a ridicat în aer o mașină cu aripi și în fața tuturor a demonstrat o cascadă de acrobatii care cufundat într-o stare de șoc ușoare și Hitler și Göring, precum și mulți ași germani, care a fost lovit în special de tobă lentă - în timp ce a făcut toată lumea o chestiune de piloți. Hitler a cerut personal honcho șef al piloților germani Goering dacă ceva de genul că piloții germani din nou, dar a primit un răspuns negativ cinstit, a fost foarte nedumerit. La finalul vizitei, care a pus capăt o mare sărbătoare în cinstea de ași ruși, Hitler a acordat Feodorov „Crucea de Fier» I Clasa cu frunze de stejar și i-au dat 4 monede de aur, fiecare dintre acestea având o valoare nominală de 10.000 de mărci.
Avioanele sovietice și armele aviatice, cu ajutorul cărora țara a câștigat Marele Război Patriotic, au început să fie produse în serie imediat înainte de război sau în timpul acestuia. Il-2 în 1941, Pe-2 bombardiere in 1940 luptători, "UC-1", în 1940, MiG-3 în 1940 lagg-3 în 1941 arme de aeronave ShVAK, NS-37, UX în 1940-1942. Ca rezultat, piloții pur și simplu nu au avut timp să învețe cum să zboare pe noi avioane. Trebuiau să învețe în luptă - de aici și pierderea.
Creșterea dinainte de război a aviației sovietice a fost însoțită de un număr mare de accidente cu pierderi umane. Pierderile anuale cauzate de accidentele din forțele aeriene ale Armatei Roșii au fost efectuate între 600 și 900 de aeronave. Au existat multe motive pentru aceasta: complexitatea gestionării noilor aeronave, procentul mare de căsătorii din fabrică, calificările inadecvate ale piloților, încălcarea regulilor de zbor și multe altele. Desigur, a fost necesar să găsim vinovatul. Imediat înainte de război și în prima lună a Marelui Război Patriotic, un val de represiune a lovit înalta comandă a Forțelor Aeriene.
În 1937, o căutare totală de "dușmani ai poporului" a început în fabrici militare, în cadrul OKB, inclusiv în industria aeronautică. Faptul că avioanele noastre din Spania erau mai slabe decât luptătorii și bombardierele germane nu puteau fi cauzate decât de "experți în dăunători" care erau "spioni" ai serviciilor de informații străine. Proiectanți, ingineri, lideri de afaceri au fost judecați, condamnați la diferiți termeni și mulți au fost împușcați. Motivul pentru arestarea sa ar putea servi, de exemplu, declarațiile neglijente de fapt, muncă forțată în fermele colective, neajunsurile economiei sovietice, sau nivelul scăzut al vieții cetățenilor sovietici.
În 1938, NKVD-ul a fost înființat în închisori și lagăre de echipe de proiectare - celebrul „șarașka“, în cazul în care oamenii de știință și ingineri, reprimate ca „dușmani ai poporului“, au lucrat la crearea de modele noi, avansate de echipamente. Printre prizonierii centrului special al Biroului Central de Design-29 au fost designeri atât de cunoscuți ca Tupolev AN Korolev S.P. Myasishchev VM Petlyakov VM Nadashkevich A.V. multe altele - întreaga culoare a gândirii științifice și tehnice în domeniul aviației.
Designer Kerber LL plasat într-un sharaga acest lucru, a scris despre ea:“... în BDC-29, trei birouri separate: VM Petlyakova că proiectele de mare altitudine de luptă - Project 100, VM Myasishcheva, construiește un bombardier la distanță mare altitudine - Proiect 102 și Tupolev care dezvoltă scufundare bombardier - 103. în plus, în a patra etapă a formării Biroului - DL Tomašević, care va lucra la echipa 110. luptator acest lucru acum - nu se poate spune, de fapt, care conduce - colonelul D. NKVD I Kutepov, fostul instalator electric.
Trebuie avut în vedere faptul că, pe lângă industria aviatică, au existat și alte două șarade: motor și rachete. Probabil, nu suntem departe de adevăr, în cazul în care estimarea (celelalte două erau oarecum sharaga scară mai mică), numărul total de specialiști au învățat triumviratului Berry - Ejov - Beria misiunii noastre, 280 - 300 de persoane de cel mai înalt nivel. Este necesar să se plece celor care, după astfel de "sângerări", totuși au reușit să asigure aprovizionarea armatei eroice a mii și mii de aeronave în războiul patriotic ".
În comportamentul nu numai Tupolev A.N .. dar și alți prizonieri "sharaga", lovește o lipsă totală de aparent naturală, resentimente, furie. În ciuda tuturor lucrurilor, au rămas patrioți, au lucrat conștiincios asupra desenelor de avioane noi necesare pentru patria Patru în viitor, evident, inevitabil, război ...
Trimiteți-le prietenilor: