1) ce putere este mai ușor de utilizat;
2) unde să îl instalați, - în față sau în spate.
Aceste aspecte sunt legate între ele, deoarece puterea motorului roților poate impune restricții în alegerea opțiunii de instalare.
Restricția privind posibilitatea de a instala impune un design cadru de bicicletă: de exemplu, - nici unul dintre Homebrew nu se extinde furca din spate să fie plasat între roata din spate și cutia tubului scaunului cu baterii, iar pentru cadre cu un tub de sprijin între partea din față și roata din spate, setarea pe ea bateria este aproape Este imposibil, mai ales dacă bicicleta este pliabilă. De aceea, vom trece de la faptul că modificările trebuie să fie minime - în caz contrar nu are sens să se angajeze în lucrări de renovare auto ca modele finite biciclete electrice pe piața abundă.
Cel mai mare spațiu pentru creativitate este asigurat de un motor cu roți cu o putere de 200-350 wați și o greutate de 2-2,5 kg. mai ales dacă funcționează împreună cu baterii cu litiu. Oriunde ați pune un astfel de kit, în diferite variante, oricum, - ponderea pe roți va rămâne în limitele normei. Și aici, pentru motorul cu roți cu o putere de 500 wați și mai mult, precum și pentru bateriile cu plumb gel acid, locul de instalare trebuie selectat cu o atenție deosebită.
În cazul instalării unui motor cu roți grele și a bateriilor cu plumb și acid mai grele la spate, există o problemă de congestie în partea din spate a bicicletei. Roata din spate are o greutate suplimentară de 10-15 kg (restul greutății este distribuit pe roata din față) - poate rezista în mod normal, dar manevrabilitatea se deteriorează ușor. În plus, - trunchiul nu mai poate fi utilizat în scopul propus. Dar, deoarece orice re-echipare este întotdeauna un compromis, această schemă este destul de comună.
Deplasarea la locația puterii motorului roții de 500 W și mai sus - față și gel baterii plumb-acid în spate, cum ar fi - ar fi mai bine - în ceea ce privește distribuția greutății, cu toate acestea, are un avertisment. Înainte de al aplica, verificați cu atenție furca din față și, dacă este posibil, consultați un specialist - mecanic de biciclete. Faptul este că atunci când se instalează motorul roții în față, vectorul de forță aplicat furcii se schimbă. În cazul în care, înainte de conversie, roata din spate a fost lider și a împins roata din față, și vectorul forței transmise la furca din față a fost un back-up, apoi, după instalarea roții, motorul se va schimba.
Roata motorului va trage furca înainte și forțele vectoriale se va schimba direcția înainte-sus pentru back - up (mișcarea pe pedale și coasting) Aceste labagii vor slăbi dopul și poate provoca oboseala de metal și deformare, mai ales la locul de fixare butucul roții. Prin urmare, fără a fi nevoie să nu abuzeze de puterea roții motoare și să încercați să transformați bicicleta într-o motocicletă electrică. Este puțin probabil ca acest lucru să producă un produs care să vă satisfacă în toate privințele. În acest caz, este posibil să se recomande setarea la furca din față a universale biciclete amplificator Volta, care fixează roata motor și consolida plug.
Dar instalarea de partea din față a unei mici roți cu motor de viteze, cu o capacitate de 250 - 350 de wați și trei baterii cu plumb acid în compartimentul pentru bagaje din spate, chiar și vizual nu se cântărește în jos bicicleta, care se vede clar pe exemplul unei biciclete Fuji (descris în fotografie), - unul dintre multele care convertit biciclete mecanic Biciclete Volta la cererea clientului.
Trimiteți-le prietenilor: