Pagina 6 din 9
4-6. VIBRAȚIA MASINILOR
Vibrația mașinilor electrice este cauzată de piese rotative necorespunzătoare, defecțiuni mecanice sau cauze electromagnetice. În paragraful 4-6-3, sunt luate în considerare unele metode de identificare a cauzei vibrațiilor. Pentru vibrațiile admise, a se vedea apendicele 12. 4-6-1. Elementele rotative sunt dezechilibrate. A. Rotorul, cuplajul, scripetele sunt dezechilibrate.
În plus, echilibrați rotorul. Butoanele mari sau cuplajele (dacă există) care pot provoca vibrații pot fi îndepărtate și echilibrate separat de rotor. Volantul suplimentar, de exemplu de la un generator diesel, este supus unei echilibrări separate.
B. Mașina, a petrecut ceva timp fin, mutat rotor de lichidare din cauza lipsei sale de opres-lopeți sau bandazhirovki slab (acest lucru se întâmplă mai ales în mașini de mare viteză), precum și în cazul a avut loc o creștere puternică de viteză, de exemplu, din cauza unei defecțiuni a controlerului mașină de forță .
Dacă deplasarea înfășurării nu este observată mai târziu, vibrația mașinii poate fi eliminată prin echilibrarea suplimentară a rotorului. Dacă după echilibrarea suplimentară deplasarea înfășurărilor continuă și vibrațiile reapare, este necesar să scoateți bandajele, să întăriți înfășurarea și să instalați bandaje mai fiabile. B. Aterizarea înfășurării rotorului este slăbită prin uscarea izolației. Acest lucru se întâmplă în cea mai mare parte în bobinele de poli ale mașinilor sincrone cu stâlpi pronunțați.
Pentru a întări bobina prin izolarea suplimentară, o strângere și strângere atentă. Modalitățile de întărire a înfășurării depind de designul mașinii. După întărirea bobinei, este necesară aproape întotdeauna o echilibrare suplimentară a rotorului.
4-6-2. Există defecțiuni mecanice.
A. Unitate centrat incorect, compusă din mai multe mașini. Trebuie remarcat faptul că unele unități, centrate corect în stare rece, pot fi centrate în stare de funcționare datorită deformării suporturilor, fundațiilor etc.
Verificați alinierea arborilor și, dacă este necesar, fixați-o. B. părțile rotative insuficiente fixate pe arbore, de exemplu un rotor, un scripete, un volant și așa mai departe. Etanșeitatea este bandaje insuficiente sau slăbite de aterizare (CVR) rotor turbogenerator pe cilindru sau pe inelul de centrare și inelul de centrare de pe arbore. Semnele acestei defecțiuni sunt: apariția coroziunii de contact (depuneri de rugină apar pe scaune), creșterea vibrațiilor în timp. Aceasta din urmă se datorează naturii progresive a defecțiunii.
În cazul mașinilor cu viteză relativ mică, de mică putere, acest defect poate fi uneori eliminat printr-o instalare mai densă a cheii de tip wedge, dacă este prevăzută în proiectare.
O metodă mai radicală este găurile de găurit în rotor, scripete etc. sudarea ulterioară a stratului de oțel și prelucrarea cu toleranțe care asigură aterizarea necesară pe arbore. În unele cazuri, se poate instala o bucșă intermediară după plictisire. În cazuri critice și complexe este necesar să se ceară sfatul producătorului.
B. Există defecte ale angrenajelor datorită nealinierii, prelucrării necorespunzătoare a dinților etc.
Reparați sau înlocuiți perechea de unelte. D. Îmbinarea necorespunzătoare a cablurilor și a curelelor a condus la apariția unor îngroșări inacceptabile pe acestea; cusatura este poziționată incorect în raport cu direcția de rotație a scripeților, în urma căreia cusatura lovește scripetele când atinge.
Îmbunătățiți îmbinarea cablurilor sau a curelelor; coaseți cureaua astfel încât să se realizeze cusăturile neimpresionate ale cusăturilor pe scripete. D. Garniturile de lagăr ale lagărelor sau ale inelelor de colectare a uleiului sunt prinse de arbore.
Montați garniturile sau inelele pe arbore, asigurându-vă libertatea prescrisă. E. Cuplajul este defect. Între cuple, lipsite de arbore, există o înclinare. Unul sau ambele jumătăți de cuplare sunt izbitoare. Degetele nu sunt instalate corect în cuplaj sau sunt uzate. Folosit necorespunzător sau corodat de camă sau de pinioane în ambreiajele camă.
Verificați corectitudinea duzei și bătaia ambelor jumătăți de cuplare; Verificați instalarea degetelor în cuplaje. Dacă este necesar, îndepărtați bătaia crescută a jumătăților de cuplare, instalarea corectă a degetelor sau a le înlocui cu altele noi (uneori, este suficient pentru a schimba locuri degetele sau să le rotească în cuiburile lor); reparați ambreiajul cu came. G. Sheiki a arborelui a dobândit o formă ovală; arborele este îndoit. Verificați rularea arborelui și a gâtului acestuia. Ovalitatea gâtului pentru corectare printr-un canelat sau lustruire. Curbura arborelui este eliminată prin editare specială (metode mecanice sau termice). 3. Distanța dintre arborii jurnalului și garnituri este prea mică sau prea mare.
Pentru a stabili spate între gâturile unui arbore și frunzele libere în conformitate cu datele fabricantului și, în absența acestora, în secțiunea B a aplicației 12.
Rețineți că interfața cu inserția carcasa lagărului corespundea desen, deoarece excesiv (peste 0,05 mm), clearance-ul între căptușeala și capacul lagărului poate fi o cauza de vibrație crescută care poartă chiar și la decalajul normale în linie.
I. La mașinile de mare viteză atunci când este selectat în mod adecvat decalaj între arborele și inserția de gât poate fi „run-out ulei“ [13]. În care arborele este ridicat de forțele hidrodinamice generate în pană ulei între arbore și căptușeala, și este deplasată de-a lungul unui traseu închis într-o direcție de rotație; acest fenomen se repetă periodic. Numărul de vibrații care apar astfel nu coincide cu frecvența de rotație a rotorului, acesta este de obicei mai mică decât jumătate din viteza rotorului. Oscilațiile depind de frecvența de rotație a arborelui, golul din inserție, masa rotorului și flexibilitatea, având cel ușor dezechilibru cel al viscozității uleiului din urmă și, iar viscozitatea depinde puternic de temperatură, de asemenea, de temperatura uleiului și a lagărelor. Prin urmare, în cazul în care creșterea temperaturii uleiului scade vibrație sau dispare complet, atunci se poate spune cu certitudine că cauza vibrațiilor este selectată incorect clearance-ul între gât și căptușeală.
Măriți golul lateral al căptușelii în canelură, aproape de partea sa prelucrată, pentru a extinde panza de ulei. K. Este prea scăzută temperatura uleiului care intră în rulment atunci când este lubrifiat cu forța.
Asigurați-vă că temperatura uleiului de intrare înainte de a porni mașina nu a fost mai mică de 30 ° C, iar în timpul funcționării mașinii 35-40 ° C. L. Rigiditatea insuficientă a șanțurilor de rulare, a plăcii de fundație, a fundației ca întreg sau a părților sale individuale. Apariția oscilațiilor de rezonanță este posibilă.
Sunt necesare măsuri constructive. În prealabil, este necesar să fim convinși că alte motive de vibrație sunt absente. Consultați fabrica pentru sfaturi. M. Mașina nu este fixată ferm pe fundație; strângerea șuruburilor de ancorare sau a șuruburilor de fixare a șanțurilor de fixare pe o placă de bază a fost slăbită; incorect plasate pene între placa de fundație și fundație, sau nu suficient de ele; placa de fundație nu este umplută corect.
Verificați strângerea șuruburilor de ancorare și a șuruburilor șanțurilor lagărelor; verificați instalarea aparatului. Dacă este necesar, instalați pene suplimentare și umpleți placa de fundare cu mortarul de ciment corespunzător. N. Mașină transmis de vibrații la alte mașini ale unității de la conexiunea lor rigidă (de exemplu, turbine cu abur, pentru motoare cu combustie internă sau mașinii acționate, cum ar fi un compresor, ventilator, și așa mai departe.).
Aflați cauzele vibrațiilor altor mașini ale unității și eliminați-le.
Verificați alinierea arborilor și starea cuplajelor; în caz de necesitate de echilibrare a rotoarelor altor mașini ale unității.
Dacă este dificil să se identifice cauza vibrațiilor aparatului, este necesar să se separe mașinile conectate și să se lase mașinile electrice să funcționeze ca un motor. Operarea silențioasă a mașinii va arăta că cauza vibrației este în afara acesteia. A. Fundamentul mașinii oscilează ca urmare a transmiterii vibrațiilor de la mașinile vecine prin conexiunile de construcție ale fundației cu fundațiile altor mașini, cu pereții clădirii sau cu podeaua camerei mașinilor. Remodelează fundația. P. Sedimentarea neuniformă a fundației a încălcat instalarea corectă a mașinii și alinierea unității.
Verificați instalarea aparatului și verificați alinierea aparatului. R. Mașina rezonează cu fundația. Dacă numărul de vibrații naturale ale fundației mașinii coincide cu numărul de vibrații (unitate), vibrația are loc numai la o anumită viteză și este dăunătoare în special în cazul în care frecvența de rotație coincide cu frecvența nominală de rotație a mașinii.
Oscilațiile proprii ale fundației pot fi definite după cum urmează. Stabilește pe baza unui mic motor DC, permițând reglarea vitezei de rotație în cel mai mare interval posibil și lăsându-i să funcționeze la viteze diferite. Anterior, ancora sa dat un dezechilibru artificial în instalarea unei mici încărcături suplimentare. Dacă oscilațiile de rezonanță ale fundației apar la viteza nominală de rotație a unității, aceasta indică faptul că cauza vibrației unității este rezonanță.
Îndreptați cu atenție rotorul și creșteți rigiditatea fundației. Dacă cele mai mari vibrații apar la o viteză mai mică decât intervalul de viteză de operare, atunci când mașina este pornită, este necesară trecerea frecvenței de rotație cât mai repede posibil, la care se observă o vibrație mărită. C. Rezonați părțile individuale ale mașinii atunci când frecvența lor
Oscilațiile naturale coincid cu viteza de rotație a rotorului.
Aceste fenomene pot fi observate în scuturile de protecție și în colțuri, scuturile statorului, placa fundamentală, bara de perii) și așa mai departe.
Modificați rigiditatea pieselor de rezonanță prin modificări constructive, de exemplu prin sudarea marginilor
rigiditate.
T. Unele mașini mari DC uneori au brusc vibrații semnificative ale fasciculului, provocând arcuri puternice asupra colectorului până la apariția unui incendiu circular. Acest lucru se datorează instabilității forței de frecare dintre colector și periile acestui brand. Schimbarea coeficientului șanțului, de exemplu datorită schimbărilor de temperatură, umidității aerului înconjurător, încărcării etc., modifică de asemenea frecvența oscilațiilor suporturilor de perie; fluctuații ale acestora din urmă și pot provoca oscilații rezonante ale traversei.
Vibrațiile care apar din acest motiv, pot fi scoase temporar dacă ușor unge suprafața parafină rezervor (parafină lumânare cala formând colectorului); datorită acestui fapt, condițiile de frecare și vibrații dispar instantaneu. Acest fenomen poate fi eliminat radical prin selectarea periilor de marcă potrivite. U. frecvență de oscilație forțată la o frecvență nominală de rotație a rotorului mașinii coincide cu frecvența de vibrație naturală a sistemului rotorului - suport. O astfel de coincidență se poate datora unui calcul nereușit al rotorului.
Consultați fabrica pentru sfaturi. F. Rigiditatea rotorului turbogeneratorului este diferită în cele două axe ale acestuia. Vibrațiile din acest motiv sunt observate în turbogeneratoarele mari bipolare. Diferența de rigiditate a rotorului este cauzată de prezența dinților mari în el (figurile 4-11). Cea mai mică deviere are loc cu dispunerea verticală a axei dinților mari și cea mai mare cu poziționarea orizontală. În această privință, pentru o revoluție apar două cicluri complete de schimbare de deflexie statică, i. E. Când se rotește rotorul, se observă vibrația cu o viteză dublă de rotație.
O astfel de vibrație poate fi eliminată numai prin modificări structurale ale rotorului, care nu funcționează în funcționare. Experiența a arătat că amploarea acestor vibrații datorate măsurilor constructive efectuate de fabricile de producție este în majoritatea cazurilor în limite acceptabile. 4-6-3. Au fost fenomene electromagnetice anormale. A. Conexiunile în bobina statorului aparatului de curent alternativ sunt incorecte.
Fig. 4-n. Secțiunea transversală a unui rotor turbogenerator
Vezi paragraful 2-7-12, AB scurtcircuit în rotorul de fază al unui motor de inducție. Mașina vibrează cu o frecvență de alunecare.
Vezi punctul 2-5-3.
B. Conexiune în linie sau scurt la carcasă în două locuri ale înfășurării de excitație a mașinii sincrone. A se vedea § 3-6, p. VG. Bobinele polilor mașinilor sincrone nu sunt conectate corespunzător.
Verificați polaritatea polilor și corectați conexiunile greșite ale bobinei. D. ruperea tijelor de rotor ale unui motor asincron scurtcircuit.
Vedeți clauza 2-5-2, EE Încălcați tijele de amortizoare ale mașinilor sincrone (manifestate în principal sub sarcina motorului). A se vedea. P. 2-5-2, rotor din oțel E. J. (armătură) este deformat sau runout, la care distanța dintre stator și rotor atunci când rotorul se rotește schimbă în mod constant flux magnetic într-un decalaj devine dezechilibrat, există o forță de rotație de atracție între unidirecțional rotor și stator, ceea ce determină îndoirea arborelui sau mișcarea oscilantă a statorului cu o structură rigidă insuficientă a acestuia. În motoare asincrone, în cazul în care clearance-ul este relativ mic, rotorul poate atinge arborele statorului.
Grind rotorul (ancora) sau șlefuiți-l cu o roată de șlefuire. Trebuie avut în vedere că creșterea distanței dintre stator și rotor într-un motor asincron degradează factorul de putere. 3. Într-un motor asincron, vibrațiile apar datorită unui raport nereușit al numărului statorului și dinților rotorului. Vezi nr. 2-9-3.
I. Neuniformitatea spațiului dintre rotor și stator este foarte mare. În acest caz, apar vibrații cu o frecvență dublă de rotație. Neuniformitatea decalajului în limitele specificate în anexa 12 nu poate produce vibrații.
Reglați distanța între rotor și stator. K. Stator carcasă turbogenerator mare vibrează pentru că forțele electromagnetice aplicate stator, strângând poli oțel stator activ inel circular pe axa sa și este deformată în elipsoidală. Acest defect este observat atunci când rigiditatea carcasei statorului este insuficientă. În acest caz, diametrul găurii scade de-a lungul axei polului (axa dinților mari) și crește pe axa transversală. În Fig. 4-12, a arată secțiunea rotorului pe verticală, iar în Fig. 4-12, b - cu dispunerea orizontală a axei polului. Într-unul cu doi poli rotație rotor deplasare radială a fiecărui punct al statorului este de două cicluri complete, adică. E. Punctul de luat în considerare vibrează cu o viteză dublă rotor.
Fig. 4-12. Pentru o explicație a cauzelor vibrațiilor unei frecvențe duble
Vibrațiile pot fi reduse numai prin diferite măsuri constructive. L. Dezechilibrul încărcăturii turbogeneratorului este prea mare. Reduceți asimetria la limitele permise (a se vedea nr. 3-8-4).
În multe cazuri, este ușor de determinat dacă vibrația este o consecință a dezechilibrului, a defecțiunilor mecanice sau a fenomenelor electromagnetice. Luați în considerare, ca exemplu, una dintre căile de determinare a cauzei unei vibrații crescute a motorului sau a generatorului.
Motorul este deconectat de la rețea și vibrațiile sale sunt verificate într-un moment în care viteza de rotație nu a scăzut încă. Generatorul este excitat la tensiunea nominală la viteza nominală. Dacă motorul este deconectat de la rețeaua de alimentare sau atunci când excitația este scoasă din generator, vibrațiile dispar, după care putem presupune că acestea sunt cauzate de cauze electromagnetice.
Determinarea frecvenței vibrațiilor ajută deseori la identificarea cauzei. Ovalitatea gurilor arborelui provoacă
vibrația de viteză dublă. În cazul în care cauza vibrațiilor este "rularea uleioasă" (vezi 4-6-2, I), atunci frecvența vibrațiilor este mai mică decât jumătate din viteza de rotație. Dezechilibrul părților rotative determină vibrații cu o viteză de rotație.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: