Verificarea și reglarea turației de mers în gol și prevenirea opririi spontane a motorului
Verificarea și reglarea turației de mers în gol și prevenirea opririi spontane a motorului
PRIN CELE MAI BUNE 20 000 KM (12 000 MILES) ALE RUNULUI
Nu se aplică tahometre de tipul obișnuit care funcționează pe semnalele de impuls ale sistemului de aprindere pe motoare diesel. Conectorul special permite conectarea echipamentului de diagnosticare marca Citroën, din motive evidente, absent în arsenalul mecanicului amator mediu. Dacă suspectați o încălcare a instalării de rotații la ralanti (în cadrul ședinței) ar trebui să încercați să obțineți un tahometru special sau alunga masina pe un centru de service corporativ reparații auto magazin companiei Citroen.
Înainte de a efectua reglaje, motorul trebuie încălzit la temperatura normală de funcționare. Asigurați-vă de corectitudinea reglajelor cablurilor de gaze și de gestionarea rotirilor de ralanti rapidă (vezi Sistemul de alimentare cu energie electrică - modele diesel).
Pompă de injecție fabricată de Lucas
Reglarea pompei de înaltă presiune fabricată de Lucas
1 - Șurub de reglare a vitezei maxim
2 - Șurub de reglare a rotirilor de ralanti rapid
3 - Pârghia de comandă a pompei
4 - Șurubul de control al vitezei pentru a preveni oprirea spontană a motorului.
5 - Cablul de control al vitezei în regim de ralanti
6 - Vârf de cablu de control rapid al turației la ralanti
7 - Pârghia de gestionare a virajelor de ralanti
8 - Șurub de reglare a mișcărilor de ralanti
9 - Pârghie de oprire manuală a motorului
A - Locația șaibei de reglare pentru a împiedica oprirea spontană a motorului
B - Șurubul de reglare al cablului de gaz
1. Set dorit grosime distanțier (cm. Specificații) între pompă și levier de reglare a rotațiile șurubului preveni oprirea accidentală a motorului (a se vedea. Ajustări grafice pompa fabricat de Lucas).
2. Trageți manual maneta de oprire a motorului înapoi la oprire și blocați în această poziție prin filetare o tijă de 3mm (rotopercutor de diametru adecvat) prin orificiul din spirele de comandă cu pârghie de mers în gol rapid.
3. Viteza motorului trebuie să ia o valoare corespunzătoare frecvenței de prevenire a opririi (vezi Specificații).
4. În cazul în care a trebui să efectuați reglarea, slăbiți șurubul de piuliță de blocare (4) (a se vedea. Ajustări grafice pompa companiei de producție Lucas) și începe să se rotească în direcția corespunzătoare, atingerea unui rezultat satisfăcător. După finalizarea reglării, nu uitați să strângeți piulița de blocare.
5. Scoateți tija de blocare (burghiu) și șaibe și asigurați-vă că turația motorului a scăzut la ralanti (consultați Specificații).
6. Dacă este necesar, slăbiți piulița de blocare a reglajului turației de mers în gol și efectuați reglajul necesar rotind șurubul în direcția corespunzătoare. După obținerea unui rezultat satisfăcător, strângeți piulița de blocare.
7. În timp ce glisați maneta de comandă a pompei, ridicați turația motorului la 3000 rpm, apoi eliberați repede maneta. Durata dezmembrării ar trebui să fie între 2,5 și 3,5 secunde, viteza motorului scăzând la aproximativ 50 rpm sub turația de mers în gol.
8. Dacă decuplarea se produce prea repede și motorul se oprește, deșurubați șurubul de prevenire a scurgerii cu un sfert de rotație în direcția pârghiei de comandă. O decelerare prea lentă reduce performanțele de frânare ale motorului. În acest caz, șurubul de reglare ar trebui, dimpotrivă, să fie întors cu un sfert de rând, îndepărtându-l de pârghie.
9. După ce ați terminat de reglat, nu uitați să strângeți piulița de blocare, apoi verificați din nou setarea turației de mers în gol, dacă este necesar, reglați-o din nou (vezi mai sus).
10. La motorul de mers în gol, verificați funcționarea manetei de oprire manuală, rotind-o în sensul acelor de ceasornic (vezi Power System - modele diesel). Motorul ar trebui să cadă imediat.
11. Deconectați tahometrul.
Pompă de înaltă presiune produsă de Bosch
Reglarea pompei de injecție a combustibilului fabricată de Bosch
Este prezentat motorul fără încărcare turbo, - la modelele cu turbocompresor, configurația nodurilor de reglare este identică.
1 - Șurubul de blocare al pârghiei de eliberare rapidă
2 - Un vârf al unui cablu de gestionare a virajelor de ralanti rapid
3 - Pârghia de gestionare a virajelor de ralanti
4 - Șurub de reglare a turelor de ralanti
5 - Șurubul de control al vitezei pentru a împiedica oprirea spontană a motorului.
6 - Șurub de reglare a vitezei pentru funcționare rapidă la ralanti
7 - Șurub de reglare a vitezei maxime
8 - Pârghia de comandă a pompei
9 - Turația de mers în gol a turației de mers în gol
A - Locația șaibei de reglare pentru a împiedica oprirea spontană a motorului
B - Șurubul de reglare al cablului de gaz
Modele fără turbocompresor
1. Slăbiți piulița de blocare și deșurubați șurubul de reglare pentru a preveni rotații accidentale ale motorului oprire, astfel încât acesta iese din contact cu brațul de comandă a pompei (cm. Ajustări de producție grafice pompa compania Bosch).
2. Ослабьte un contraterut și prin rotirea șurubului de reglare a turelor de ralanti, efectuați actualizarea necesară. Nu uitați să strângeți din nou piulița de blocare.
3. Umpleți piulița sau lama indicatorului de grosime corespunzător (consultați Specificații) între maneta de comandă a pompei și șurubul de control al turației arborelui.
4. Porniți motorul la ralanti. Frecvența rotirii sale ar trebui să fie egală cu valoarea corespunzătoare vitezei de prevenire a opririi spontane.
5. Dacă este necesar, slăbiți manșonul de fixare și rotiți șurubul (5) (vezi ilustrația Reglarea pompei de injecție fabricată de Bosch) efectuați o reglare corespunzătoare (consultați Specificații).
6. Scoateți șaibe de reglare / senzor și permiteți ca viteza motorului să scadă la ralanti.
7. Glisați pârghia de comandă a turației de mers în gol până la capătul frontal și asigurați-vă că turația motorului a crescut până la valoarea specificată pentru ralanti rapid (consultați Specificații). Dacă este necesar, slăbiți piulița de blocare și rotiți șurubul de reglare (1), efectuați ajustarea corespunzătoare. Nu strângeți piulița de blocare.
8. La motorul de mers în gol, verificați funcționarea manetei de oprire manuală rotind-o în sensul acelor de ceasornic (consultați Sistemul de alimentare - modele diesel). Motorul ar trebui să cadă imediat.
9. Deconectați tahometrul.
Modele cu turbo-supraalimentare
1. Urmați procedurile descrise în subcapitolul "Modele fără turbocompresor", paragrafele 1-6.
2. Oslaubte un contra-robinet și întoarceți șurubul de reglare al amortizorului pârghiei de comandă situată în spatele ultimului.
1 - Piuliță de blocare
2 - Șaiba de împingere
3 - Tijă de amortizare
4 - Șurub de reglare
5 - Pârghia de comandă a pompei
3. Înșurubați șaiba de reglare sau lama jojului între tija amortizorului și șurubul de reglare. Asigurați-vă că maneta de comandă a pompei ocupă poziția corespunzătoare a motorului turației la ralanti, atunci rotirea șurubului de reglaj până când spălător / sondă cu o ușoară rezistență alunecat în spațiul liber dintre șurubul și tija. Fixați șurubul în această poziție prin strângerea fermă a piuliței de blocare.
4. Urmați procedurile descrise în secțiunea "Modele fără turbocompresor", paragrafele 6-9.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: