Sistemul de ulei asigură servi- cia de fiabilitate, durabilitate și economie a motorului mașinii. Pentru a obține performanțe ridicate ale acestor caracteristici, șoferul ar trebui să cunoască bine proprietățile uleiurilor de motor și să înțeleagă cu ușurință diversitatea lor.
Clasificarea uleiurilor de motor
Uleiurile de import și de motor intern sunt clasificate în funcție de doi parametri: în funcție de performanță - sistem API (dezvoltat de American Petroleum Institute) și proprietăți de viscozitate și temperatură - sistem SAE (dezvoltat de American Society of Automotive Engineers).
Clasa de calitate a uleiurilor pentru motoarele cu carburator este indicată de simbolurile SF; SG; SH. În continuare de la începutul alfabetului a doua literă, cu atât este mai mare nivelul de calitate a uleiului (tabelele 6 și 7).
Tabelul 6
Uleiurile universale pentru motoarele carburatoare și diesel conțin în simboluri simboluri dublu SF / CD; SF / CE; SG / CC etc. [3]
După cum rezultă din tabel, cu cât este mai mică cifra înaintea indexului W, cu atât temperatura este mai scăzută decât uleiul. Cu cât este mai mare cifra după indicele W, cu atât este mai mare temperatura reținută în ulei.
Uleiurile cu denumirile de mai sus sunt toate în condiții meteorologice, funcționând sub o gamă largă de temperaturi ambientale.
Mai puțin frecvente sunt desemnate OW iarna ulei, 5W, 10W, 15W, 20W, 25W, vara - 20, 30, 40, 50. Și în timpul iernii și în uleiuri de timbru de vară cifră mai mică corespunde cu o viscozitate mai mică.
Împreună cu producția de firme străine cunoscute - Sastrol, Texaco, SPECTROL, Teboil Moniaste și alții - au trecut o serie de teste de certificare și admise la utilizarea unei noi generații de uleiuri interne care au clasa de calitate API-SE / SS.
Pe lângă motor, uleiurile de transmisie sunt împărțite în funcție de nivelul calității (sistemul API) și de clasa de vâscozitate (sistemul SAE).
În funcție de nivelul calității API, uleiurile sunt marcate cu literele "GL" și numerele (pașii) care urmează literelor cuprinse în intervalul de la 1 la 6. De exemplu, GL-1, GL-2.
Primele trei etape sunt încă folosite în mașinile mai vechi.
Uleiurile din clasele GL-4 sunt proiectate pentru cutiile de viteze si pentru cutia de viteze din spate fara o miscare hipoidala. GL-5 - pentru puntea spate a cutiei de viteze și a cutiei de viteze cu transmisie hipoidă. GL-6 pentru aceleași agregate ca GL-5, numai cu cerințe deosebit de ridicate pentru proprietățile anti-uzură.
Prin viscozitate-temperatură proprietăți ale uleiurilor SAE sunt împărțite în timpul iernii: 75 W, 80 W, 85 W, vara ( «W» în notație fără litere): 90, 110 și toate anotimpurile: 75 W-90, 80 W-90, 85 W -90 cu capacitatea de a lucra cu o gamă largă de temperaturi ambientale (-40 la +20 ° C, -30 la +35 ° C, -20 la +35 ° C, -15 la +45 ° C). Cu cât este mai mic numărul din fața indexului W, cu atât temperatura mai scăzută rezistă uleiului înainte de îngroșarea în frig.
Plante Volgograd Kstovo, Moscova, Ufa, Angarsk, Omsk, Perm, Ryazan Uleiuri produse de clasa de calitate API etichetate GL-5 și pe SAE 85 W-90 proprietăți de temperatură viscozitate. Ufa produce ulei conform SAE 80 W-90.
Uleiul de motor importat este împărțit în minerale, sintetice și semi-sintetice.
Uleiurile minerale de uz curent se prepară pe bază minerală (ulei). Pe etichetele ambalajului de marcă se află inscripția "Mineral" și denumirile conform API SG și SAE 10 W-30, 20 W-50. Prețul acestor uleiuri este relativ scăzut. Acestea sunt folosite atunci când funcționează într-un climat temperat (fără căldură puternică și ridicată).
Pe etichetele ambalajului original există o inscripție: "Sintetic" și denumirea clasei de calitate API SG. Potrivit SAE, acestea sunt uleiuri de tot sezon, cu o gamă largă de temperaturi: 5W-40. Cu toate acestea, costul ridicat (în medie de 3-5 ori mai mare decât costul uleiurilor minerale) limitează cererea pentru acestea. Aceste uleiuri nu ar trebui folosite într-un motor uzat din cauza consumului lor considerabil.
Ulei semisintetic. Uleiurile semisintetice de motor devin din ce în ce mai populare. Ele sunt preparate pe bază minerală prin amestecarea cu aditivi sintetici, iar partea sintetică poate fi de până la 50%.
Uleiurile semisintetice sunt caracterizate de proprietăți îmbunătățite visco-temperatură, bune capacități de spălare - curățenia în grupul de motoare cilindru-piston este menținută, și aceasta este. la rândul său. contribuie la creșterea performanței petrolului.
Pe etichetele ambalajului original există o inscripție: "Semisintetic". De regulă, acesta este un ulei multistrat de o gamă largă în SAE 5W 30. Prețul este jumătate din prețul uleiului sintetic.
Uleiurile industriale și de transmisie importate și autohtone cu marcajul declarat și proprietățile tehnice garantează clasa de vâscozitate și nivelul de calitate necesar. Aditivii conținute în ulei au o eficacitate suficientă de protecție.
Antrenarea tot felul de aditivi la uleiul într-un moment când a existat foame de petrol, a fost explicată prin dorința de a îmbunătăți suficient de bune caracteristici ale uleiurilor de motor 53 M / 10G1, [4] și M6 / 12G1 și transmisie TAJ 17i. Și în vremea noastră, când uleiurile de înaltă calitate sunt distribuite pe scară largă, conținând deja 10-20% dintre aditivi, orice fel de aditivi operaționali pentru uleiurile de marcă pierd orice înțeles.
Consumul de ulei depinde de starea motorului, de cultura funcționării acestuia, de condițiile de drum, de timpul anului și, în special, de gradul de uzură al pieselor de grup cilindru-piston.
Consumul de ulei este variabil și variază în funcție de kilometrajul kilometric al mașinii.
Consumul minim de ulei pentru monoxidul de carbon (consum) este de 0,2-0,3% din consumul de combustibil, iar cel normativ - 0,5%. Dacă se consumă 10 litri de combustibil la 100 km de drum, consumul normal de ulei va fi de 40 g. În mod normal, un debit de 0,15 până la 0,25 litri la 1000 km este considerat normal.
Consumul de ulei depinde în mare măsură de viscozitatea acestuia.
Calitatea uleiului nu joacă un rol important.
Atunci când alegeți uleiul de motor, este necesar să fiți ghidat de caracteristicile de viscozitate-temperatură ale SAE (fig.2).
Fig. 2. Vâscozitatea SAE la temperatura constantă a aerului.
Respectarea curățării elementelor de filtrare, menținerea temperaturii uleiului în modul optim (80-90 ° C) sunt factorii cei mai importanți pe care depinde consumul de ulei.
Volumul de ulei din sistemul de lubrifiere trebuie să fie constant. Dacă nivelul uleiului se află în apropierea marcajului inferior al jojului, condițiile de schimb de căldură se deteriorează, temperatura uleiului crește, vâscozitatea acestuia scade, iar etanșarea spațiilor de îmbinare devine mai puțin durabilă. Forțele de frecare cresc, părțile de fricțiune se încălzesc. Accelerarea accelerată a uleiului. Prin urmare, trebuie să ne asigurăm că nivelul de ulei din sezonul de vară este întotdeauna în partea superioară a stiloului. În timpul iernii, este suficient să aveți un nivel minim al uleiului - aceasta va accelera încălzirea acestuia până la temperatura de funcționare.
Presiunea din sistemul de ulei trebuie, de asemenea, monitorizată cu atenție. Presiunea depinde de dimensiunile golurilor lagărelor, de viteza arborelui cotit și de temperatura motorului. Presiunea poate fi insuficientă dacă supapa de presiune, pompa de ulei, unitatea de antrenare, manometrul de ulei este defectă sau excesivă atunci când canalele sistemului de lubrifiere sunt înfundate. Presiunea optimă a uleiului depinde de tipul de motor și se determină separat, în funcție de turația motorului și de viteza automobilului.
Consumul de ulei depinde, de asemenea, de gradul de uzură al inelelor pistonului, pistoanelor și cilindrilor în absența scurgerilor de ulei. Dacă consumul de ulei depășește norma, motorul trebuie reparat.
Consumul de ulei în g / 100 km este determinat de formula:
unde P1 este masa uleiului turnat în motor, g;
P2 este masa uleiului proaspăt, care este împărțită între înlocuitori, g;
P3 este masa uleiului epuizat, g;
Numărul kilometrajului dintre schimbările de ulei pe vitezometru, km.
Pentru o măsurare mai precisă este necesar să se ia în considerare eroarea nodului de numărare al vitezometrului. În acest scop, contorul de cale ferată este foarte simplu încărcat - pe o autostradă bună pentru posturile de kilometri. Cantitatea de ulei este măsurată mai convenabil prin unitățile de volum. Greutatea sa specifică este de 0,8 g / cm3, iar un litru cântărește 800 g.
Calitatea uleiului poate fi verificată utilizând controlul picăturilor. Același autovehicul de control primește informații despre procesele care apar în motor, ceea ce vă permite să vă diagnosticați starea tehnică. Pentru a face acest lucru, se recomandă scoaterea tijei de ulei din carter și lăsați-o cu ulei fierbinte (după oprirea motorului) pe hârtia de filtru albă (blotter). Acest lucru ar trebui să se facă imediat când realimentați uleiul proaspăt și apoi - după 5 sau 7 mii de kilometri de trecere, reduceți treptat intervalul la fiecare mie de kilometri de drum.
Inelele primite pe hârtie din prima și ultima picătură de încercări intermediare sunt depozitate într-un loc anume, astfel încât acestea să nu se atingă reciproc și să facă o inscripție care să indice kilometrul și data prelevării probelor. Acestea sunt apoi utilizate pentru a evalua starea de calitate a uleiului și pentru a diagnostica motorul.
Primul eșantion arată pe fața inelului un punct galben deschis, uniform colorat. Probele ulterioare prezintă deja pe hârtie trei pete concentrice. Primul - central, aproape alb, cel de-al doilea - mijlocul, griul, al treilea - extrem, de asemenea aproape alb, dar ușor mai întunecat decât primul eșantion.
Dacă punctul central se întunecă pe următoarea mostră pe hârtie și inelul din jurul punctului central devine maro (uleiul este oxidat), măsurați diametrul punctului central și diametrul inelului maro (Figura 3).
Fig. 3. Metoda unui eșantion de picătură pentru a evalua gradul de contaminare cu ulei: d - diametrul inelului central al picăturilor de picături de ulei; D este diametrul inelului cu contaminanți insolubili din ulei.
Calcularea naturii contaminării cu ulei poate fi determinată de formula:
unde d este diametrul mediu al punctului central închis, mm; D este diametrul mediu al unui inel maro cu contaminanți insolubili în ulei reținute în stare suspendată, mm.
Rezultatul obținut este un indicator numeric al detergenței uleiului.
Uleiul este considerat necorespunzător, și-a pierdut proprietatea de spălare și a fost înlocuit, dacă indicele numeric al contaminării este mai mic de 0,3. Dacă valoarea obținută este mai mare decât 0,3, atunci uleiul este încă capabil să reducă formarea depunerilor de nagarolaco și să aibă proprietățile antioxidante.
Pentru șoferii care doresc să prelungească durata de viață a motoarelor lor și să asigure funcționarea fiabilă a motoarelor lor, reducând în același timp costurile de operare, pot fi făcute mai multe recomandări.
1. Înainte de a porni motorul, jaluzele radiatorului (dacă există) trebuie să fie închise și robinetul încălzitorului interior închis.
După pornirea motorului, cât mai curând posibil, ridicați temperatura lichidului de răcire la 60 ° C. În condiții de vreme rece, este necesar să se evite încălzirea prelungită a motorului la ralanti. Este posibil să se deplaseze dintr-un loc numai după ce se stabilește presiunea uleiului. Motorul va începe să funcționeze în mod constant. Masina pornește la viteză mică.
2. Termostatul trebuie să funcționeze perfect.
3. La temperaturi scăzute, radiatorul trebuie să fie acoperit cu un șorț încălzit.
Dacă motorul este echipat cu ventilație forțată, este de dorit să scoateți rotorul ventilatorului.
4. Carterul este răcit rapid și trebuie izolat prin instalarea unui scut special pentru ao proteja de curgerea aerului rece.
5. Nu lăsați motorul la un amestec bogat, ceea ce duce la o scădere a randamentului de ardere, m. E. Necesar pentru a controla funcționarea carburatorului și starea scânteii. Funcționarea filtrelor de aer și ulei este, de asemenea, supusă controlului. Contaminarea lor duce la îmbogățirea amestecului de aer-combustibil. Când excesul de ulei, uzura cilindru, viteza ridicată a arborelui cotit uleiul este aruncat în camera de deasupra pistonului, care este ars, creșterea consumului de ulei. Consumul minim de ulei pentru ardere, după cum sa menționat mai sus, este de 0,2-0,3% din consumul de combustibil.
6. Tot ceea ce contribuie la contaminarea cu ulei: întreruperile în funcționarea sistemului de aprindere, deteriorarea supapei de evacuare, absența unei scântei pe una dintre lumânări - trebuie eliminate.
7. Este necesară curățarea periodică a sistemului de ventilație a carterului. În caz contrar, există o contaminare cu ulei crescută.
8. Elementul de filtru trebuie schimbat în același timp cu schimbarea uleiului, ținând cont de numărul de kilometri parcurși la înlocuirea acestuia și de starea reală a calității uleiului cu ajutorul controlului de cădere.
9. Transferul unei mașini pe combustibil gazos într-o măsură mai mică decât benzina poluează uleiul și își păstrează proprietățile mai mult timp. Consumul de ulei în caz de arsură este redus, ceea ce duce la o scădere a uzurii pieselor grupului de motoare cilindru-piston.
10. În caz de scurgere sau de consum de ulei, motorul trebuie completat cu ulei proaspăt. masina veche nu suferă crescut numai pierderi de petrol ca urmare a uzurii cilindrilor, pistoane, inele, și așa mai departe. E. Dar scurgerea uleiului prin garniturile. În cazul în care inspecția periodică a conducătorului auto pentru a detecta scurgerile de ulei nu a adus rezultate, și conduce la scurgeri de contaminare a motorului, murdarirea pete de ulei și praf în cele din urmă - supraîncălzirea, în scopul de a preveni scurgerea de ulei care urmează să fie aplicat împotriva unui aditiv scurgere. Acest aditiv conține componente care restabilește elasticitatea garniturilor, elimină golurile din ele și oprește scurgerea uleiului. Imediat după umplerea aditivului se recomandă să conduceți o anumită distanță într-o oră. Aditivul nu înfundă filtrele și conductele și este complet solubil în toate uleiurile de motor.
11. Boala cronică a motoarelor "Volgovsky" - scurgerea uleiului prin rulmentul principal posterior. Aici, nici un aditiv nu va ajuta. Și se pare că numai repararea motorului va salva situația. Dar o puteți face într-un mod mai puțin radical. Scoateți paletul, pentru care urmează:
• Scoateți roata din față dreapta;
• Scoateți brațul pendulului;
• Rotiți volanul în poziția din dreapta;
• scurgeți uleiul din tigaie;
• deșurubați 21 piuliță din paletă și scoateți-o;
• scoateți garnitura inferioară;
• Deșurubați cele două piulițe cu șuruburi hexagonale de 8 mm cu o cheie specială și scoateți carcasa dispozitivului de prindere la capătul din spate al arborelui cotit.
Înlocuiți cablul de azbest cu o lungime nouă de 140 mm și introduceți-l în cuibul suportului cutiei de umplere. Introduceți două garnituri de cauciuc (steaguri) în canelurile suportului pentru glandă și suprafața lor laterală care iese din canelură, ungeți cu o soluție de săpun și puneți un sigiliu puțin rezistent la căldură în partea de sus a steagurilor. Pe suportul de etanșare de pe partea inferioară, puneți dispozitivul fabricat din oțel cu bandă de 4 mm și strângeți-l cu două piulițe M 8 (figura 4).
Fig. 4. Adaptarea la suportul pentru glandă.
Instalați dispozitivul de fixare a ștuțului și strângeți piulițele prin canelurile sculei și, după strângerea sculei din suport, îndepărtați-o. Montați garnitura inferioară și paleta în sine. Trageți în sus piulițele paletelor din mijloc. Înlocuiți brațul pendular, roata din dreapta și turnați uleiul drenat în motor.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: