Ce se află în "pachetul rusesc"?
"Trebuie să aclimatizăm mașina în țară", Viktor Shklovsky, "În spatele volanului", 1928, nr. 1.
Fraza de sunet "pachet rusesc" înseamnă un set de modificări efectuate de producător pentru a adapta mașina la condițiile noastre de funcționare. Cât de grave și eficiente sunt aceste schimbări, am încercat să aflăm pe baza informațiilor furnizate de dealerii oficiali din Moscova.
De fapt, întregul (sau aproape toate) "pachet" este prezentat în linia de sus a tabelului publicat aici. După cum puteți vedea, lista de îmbunătățiri nu poate fi numită lungă. Ideea identității noastre, care necesită mașini originale, firmele occidentale și orientale nu susțin. "Echipamentul special rus", cu modificări globale ale designului, în valoare de o mulțime de bani, nu este altceva decât o legendă.
Există mai multe motive pentru aceasta. Fără a atinge probleme tehnice, să ne reamintim numărul de mașini străine noi vândute în Rusia. Cel mai adesea acestea sunt sute, uneori o mie și jumătate de an - adică, cote nesemnificative din producția totală. Din motive de astfel de volume de vânzări, aproape nimeni nu va face schimbări serioase în designul existent al mașinii.
Și este necesar? Cele mai utilizate mașini străine fără "pachete" sunt estimate în Rusia mult mai bine decât "aborigenii" - "moscoviți", "Zhiguli", "Samar", demonstrând nu numai superioritatea tehnică, ci și fiabilitatea și durabilitatea. O masina buna ramane in conditii nefavorabile.
Cu toate acestea, producătorii sunt considerați în mod corect, fiind necesare unele modificări minore ale mașinilor pentru piața rusă. Acestea pot fi reduse la trei poziții principale. În primul rând, adaptarea motoarelor la benzină cu cifră octanică mică. În al doilea rând, adaptarea suspendărilor pentru a lucra în condiții dificile. Și, în final, schimbări legate de severitatea climatului rusesc.
Și acum, să încercăm să împărțim condițional companiile care furnizează produsele lor în Rusia, în funcție de gradul de adaptare a modelelor lor la condițiile noastre. Aici am obținut și trei grupuri (a se vedea tabelul).
Primul include brandurile furnizate în Rusia în configurația obișnuită europeană sau cu modificări minime. Pentru ei este posibil să se efectueze aproape toate vsedorozhniki - ei, prin definiție, sunt bine adaptate la condițiile noastre grele. Acestea includ americanul "Fords", "Chrysler", precum și "Nissan" și "SAAB". Apropo, compania suedeză nu exportă oficial în Rusia modele cu cele mai puternice motoare, dar echipează toate automobilele cu alarmă antifurt. Versiunile europene ale "Ford" americane diferă de cele vândute în SUA, o suspendare mai rigidă. Dispozitivele de iluminat și nuanțarea ochelarilor corespund cerințelor Uniunii Europene.
Singurul lucru care distinge adesea autoturismele primului grup de "adevărații europeni" este capacitatea de a lucra la benzină rusească cu o cifră octanică de 91. Pentru a realiza acest lucru astăzi nu este dificilă, deoarece toate motoarele sunt echipate cu injecție electronică de combustibil. În computerul care controlează motorul, se modifică așa-numita calibrare, se stabilesc noi condiții de funcționare (momentul aprinderii, durata impulsului de injectare). Arată ca un înlocuitor simplu pentru "chip". Desigur, calitățile performanțelor motorului se pot deteriora (care pot fi trecute cu vederea prin a avea trei sute de "cai" sub capotă), dar alimentați "91-m" fără frică.
S-ar părea că mașina a fost adaptată la combustibilul cu cifră octanică scăzută, deci luați următorul pas - faceți-l să lucreze la benzină cu plumb. Dar producătorii care se confruntă cu distorsiuni, de regulă, nu se grăbesc să elimine neutralizatorii din "versiunile rusești" (pentru care, amintim, plumbul de tetraetil este mortal). Dealerii explică acest lucru prin faptul că la Moscova, unde se vinde cota leului de mașini străine, autoritățile deja vorbesc serios despre instalarea obligatorie a convertizoarelor catalitice. Și acolo, întreaga Rusia, veți vedea, va urma această cale. În plus, practic nu există probleme cu benzina fără plumb în capitală și în câteva orașe mari.
Pentru primul grup am atribuit "școlile" populare, venind și la noi, fără echipament special. "Felicia", se pare, a fost inițial orientată către piața est-europeană. La modelele cu motorul carburatorului în volum de 1,3 litri și la versiunea cu motorul de injecție de 1,6 litri "Volkswagen" nu există nici un neutralizator. Este prezent pe noile "octave", dar din noul an în Rusia și acest model va fi livrat fără el. Paletele de protecție ale motorului și conductele care trec sub fundul sunt instalate la comanda distribuitorilor regionali (uneori fac ei înșiși, fără să aștepte sosirea unei fabrici obișnuite).
Autoturismele celui de-al doilea grup sunt echipate cu așa-numitul pachet estic (unii producători îl numesc "nord"). Mașinile sunt proiectate pentru a funcționa în țări cu condiții climatice și rutiere severe. Spun, CEAT - unul dintre nou-veniții pieței interne - se referă la acestea, printre altele, China, Brazilia și Rusia. După cum se poate observa din tabel, în comparație cu mașinile din primul grup "în pachet" a apărut o nouă poziție - o suspensie întărită. De regulă, aceste arcuri cu "spirală" superioară și amortizoare de șocuri mai "dure" - deci, mărește clearance-ul la sol.
În funcție de volumul vânzărilor și de numărul de defecțiuni ale acestor sau ale altor unități și agregate în viitor, echipamentul mașinilor, după cum spun distribuitorii CEAT, poate fi schimbat. Astăzi, automobilele diferă de cele occidentale nu numai cu arcuri de suspensie și amortizoare, ci și cu jante de 14 inci, în loc de jante de 13 inci. Cu toate acestea, acestea din urmă pot fi instalate la comandă, dar dealerii recomandă acest lucru doar în ceea ce privește anvelopele de iarnă cu o înălțime a profilului mărită.
O suspensie mai rigidă, cu un spațiu mărit de la sol, se remarcă prin "estul" BMW (clearance-ul de 25 mm mai mult) și modelele Mitsubishi Galant (10 mm) și Lancer (15 mm). Pe mașinile japoneze, se instalează o baterie cu capacitate mai mare și generatorul este mai puternic. Echipamentul standard nordic include scaune și oglinzi încălzite.
Pe "Mercedes", destinat vânzărilor în afara Uniunii Europene, nu există neutralizatori, izvoare și amortizoare au fost modificate, clearance-ul la sol a crescut.
Cel de-al treilea grup include mașinile care sunt aproape în configurație față de cel de-al doilea. Cu toate acestea, "pachetul" aici este mai greu. De exemplu, mașinile sunt supuse unui tratament anti-coroziv suplimentar, sunt setate la "sobe" cu o productivitate mai mare, aproape toate necesită o protecție standard a motorului. Apropo, cele trei companii - Daewoo, Toyota și European Ford - oferă "anterele" de plastic ca protecția motorului de bază de dedesubt, dar sunt gata să echipeze mașina cu o foaie de metal puternică.
Despre sistemele de hrană, benzină și neutralizatori. Pe "95" calculat "Reno" (cu excepția "Renault 19"), "Fiats", "lianchi" și "Toyota" (cu excepția modelului "Corolla 1.4"). Vehiculele rămase din cel de-al treilea grup pot fi umplute cu "91-m". Nu există neutralizatori pe modelele Peugeot, Ford ale modelelor Escort și Mondeo, Renault 19, Volkswagens (cu excepția versiunilor VR6), Toyota Corolla 1.4 și Coreeană Daewoo "și" Hyundai ". Versiunile de bază ale Ford Escort, Peugeot 106, Toyota Corolla 1.4 și FIAT-Uno-45 sunt completate cu carburatoare, toate celelalte motoare cu injecție de carburant.
În concluzie, vom trece pe scurt câteva firme. "Daewoo", fie că este vorba de un ansamblu coreean, Uzbek sau Rostov, este completat în mod egal pentru Rusia. O caracteristică interesantă - mașinile au rulmenți cu bile întărite (ceea ce nu exclude dezvoltarea arcurilor și a amortizoarelor).
Datele tabulare referitoare la "Reno" se referă la modelul "19", care este produs în prezent numai în Turcia (nu pentru piața din Europa de Vest). Autovehiculele asamblate în Franța au nevoie de benzină fără plumb AI-95, au o suspensie standard, dar un corp suplimentar protejat de coroziune și frig. "Toyota" și "Honda", furnizate în Rusia, sunt protejate împotriva coroziunii prin galvanizarea față-verso a corpurilor. La "folksvagenov" acumulatori de capacitate sporită, oglinzi încălzite electric și atomizoare de șaibe de spălare.
O regulă generală pentru mașinile importate oficial vândute în țara noastră (cu o excepție rară) este o anvelopă de rezervă de dimensiuni mari.
Uneori, echipamentul mașinilor pentru Rusia, în special modele noi, se schimbă de-a lungul timpului. De exemplu, puteți menționa "Volvo S40". Primele exemplare au fost echipate cu faruri în versiunea scandinavă, care sunt aprinse simultan cu aprinderea. Apoi au refuzat.
Să rezumăm: schimbările care compun "pachetul rusesc" nu sunt prea grave. Cu toate acestea, experiența arată că acest lucru este de ajuns: "caii" străini cu rasă pură se simt în spațiul intern nu este mai rău și, uneori, mai bine decât "horsiunile" locale cunoscute.
Deci, se pare că un "pachet rusesc"
1.6 - adaptarea motorului pentru benzină cu o cifră octanică de 91; 2 - protecția carterului;
3 - brațul de suspensie consolidat;
4 - tratament anti-coroziune suplimentar;
5 - sistemul de evacuare al convertorului catalitic.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: