Buna ziua tuturor!
Am instalat un computer BK-16 în Nivasa. În principiu, totul se potrivește, cu excepția temperaturii motorului. Pe un motor cald, săgeata de pe instrument indică temperatura cu puțin peste 90, iar pe BC 81, - 82,5 grade. Dar când motorul se încălzește, temperatura pe BC crește și așa cum ar trebui să fie la o valoare de 99 de grade, ventilatoarele sunt activate. După ce a lucrat temperatura la BC, revine din nou la 81,5-82,5 grade. În mișcare, temperatura este aceeași, dar în blocaje de trafic crește. Care ar putea fi problema?
Senzorul pentru indicatorul de temperatură de pe instrument, care sa schimbat în bloc, este de asemenea nou sub accelerație.
Niva, acesta este probabil un diagnostic!
Pe un motor cald, săgeata de pe instrument indică temperatura puțin peste 90, iar pe BC 81, - 82,5 grade
Săgeata indicatorului de pe instrument este, spre deosebire de BC, nu un instrument de măsurare, ci un instrument indicator cu o eroare mare de măsurare
"Am pus asfalt în locuri și puțin
Așa că fiecare ocupant de la periferie este blocat "(S.Trofimov)
Senzorul pentru indicatorul de temperatură de pe instrument, care sa schimbat în bloc, este de asemenea nou sub accelerație.
Oh, cum. Odată și schimbat. Și verificați rezistența lor în apă clocotită? Și fierbeți chiar în garaj și vedeți cum arată BC? Întrebarea nu este atât de simplă.
Iată un extras din raportul de pe site-ul Shevini.
1. a mers la magazin, a lăsat o plată în avans, a luat pe experimente șase (!) Senzori noi, care sunt plasate în apropierea termostatului. testare naturală a imaginii anterioare au aratat o imagine - (!) din cele șase senzori, numai unul a arătat în fierbere rezistență la apă de reglementare 177 Ohmi, a arătat un alt aproape de ea 179 ohmi. rezultatele sunt mai jos:
1 - 183 Ω
2 - 183 Ω
3 - 177 Ohm
4 - 183 Ω
5 - 179 Ohm
6 - 188 Ω
4. De exemplu, măsurați încă o dată în apă fierbinte senzorul scos din mașină. el a arătat 382 ohmi în apă clocotită. conectat la cablajul mașinii și fierbindu-l - BK a arătat 80 de grade (cu încălzire 40-60 secunde în apă clocotită). diferența cu temperatura reală a fost de 20 de grade
pumnii cu două-rake de la Iveco.
Coeficientul de temperatură este de aproximativ 6 ohmi / deg
Fals. Acolo, totul este neliniar și suportul cu +5 prin rezistență. Domeniul de rezistență al senzorului este de la sute kOhm la un ohm. Aproximativ 13mv per 1gr, O.470v - 93gr. Trebuia să trec profund, am o ajustare netedă a stenturilor, de la temperatură.
Engeniator Totul este procesat corect acolo.
Mai sus a fost un citat la sfârșitul sondajului lunar. Poziția senzorului a fost de asemenea schimbată din magazin. Luați-le în considerare împreună și cu inexactități.
Aici este textul din primul mesaj.
pe BK 85 și crește încet, apoi pe tabloul de bord deja la 100 și începe să fiarbă.
2. Din moment ce Senzorul de pe termostat a fost înlocuit (sau există posibilitatea ca după începerea funcționării și cald reală a devenit apoi o născocire din nou?!), rămâne înlocuiți senzorul de pe unitatea de + de pe vârful baa aici, în subiect - verificați rezistența de sarcină săgeată instrument de 175 ohmi. încă pentru a afla valoarea de referință pentru senzorul de pe BC - ar fi grozav la toate!
Senzorul achiziționat a fost rău.
Dacă senzorul creier costă aproximativ o sută de ruble, nu-l lua și nu pariezi.
Costurile normale sub trei sute.
Dacă găsesc în garaj piesele din alamă, sfotayu.
Dar îmi amintesc exact că un senzor ieftin este realizat frumos pe el marcând cu firma chiar și un laser pe alamă.
Senzorul achiziționat trebuie să fie verificat înainte de a fi introdus și orientat pe el.
pumnii cu două-rake de la Iveco.
Engeniator
Ei bine, da, în capul meu toate nuanțele sunt stivuite, este greu să pun totul în subiect. Sunt de acord, cumperi un senzor nou, pune o lună și apoi squint la sistemul de răcire, schimbarea unul câte unul este greșit. La detaliile magazinului, în special cele responsabile ca senzor de temperatură, aveți nevoie de o abordare responsabilă. Nu voi ascunde experiența @anjey_osen. ma învățat foarte mult. Probabil că, probabil, a pus-o fără a verifica. Și acum el este învățat din greșelile altora. Eu însumi aș putea fi cu ușurință în locul lui.
Întrebarea în ansamblu este interesantă, 2 senzori (dispozitive și creiere) fără încărcătură, cum ar fi lecturi apropiate. Este necesar să încărcați motorul, iar diferența crește.
pumnii cu două-rake de la Iveco.
Rikki
De asemenea, a ajuns la concluzia că, deși nu există nici un răspuns la întrebarea "Unde este substandardul de la plantă?", Tot magazinul trebuie verificat. Despre diferența de citire a celor doi senzori citește, dar nu voi spune nimic - am un senzor, nu voi ghici.
Așa că spun că această serie este complet condiționată de un parametru de 100 °, deoarece abaterea cu 100 ° nu depășește 11 ohmi sau în grade -2 °.
Destul de bine!
Dar, aici a jucat deja un factor de interes sportiv:
"Mai înalt și mai înalt și mai înalt."
Un alt lucru este că senzorul, cumpărat în aceeași gamasină,
a mințit așa,
că antigelul fierbe.
Cu asta nu poți să te cerți.
Și nu te vei apropia.
IMHO, senzorul de pe creier este necesar mai precis.
Mulți se bucură de regimul tropic și iau temperatura până la 93 de grade. (Și eu, în plus, o fac doar prin auto-făcute)
Acesta este foarte aproape de zona termostatului.
Nu m-am justificat încă. de ce, dar, cumva, acolo, în această zonă, există o "acumulare a temperaturii reglate".
dar nu voi spune nimic - am un senzor, nu voi ghici.
Pe carabina 2121 * una, pe injectat ca 2.
Acesta este foarte aproape de zona termostatului.
Nu m-am justificat încă. de ce, dar, cumva, acolo, în această zonă, există o "acumulare a temperaturii reglate".
Sunt de pe drum, de obicei, părăsesc 88-89 gr. Acest termostat este ajustat în modul de răcire excesivă. Tropicul meu 95. Si intre ele se transforma intr-o raceala buna la 93gr. Nu văd nici un leagăn. Termostatul poate fi rece?
pumnii cu două-rake de la Iveco.
Trimiteți-le prietenilor: