De la smogul albastru, tulbure din Beijing, până la Moscova, cu auriu, cu auriu, de zece mii de kilometri. Cu turn-uri spre Marea Galbenă, spre Mongolia pustie, spre Baikal maiestuos, Altai pentru munți - și pentru toate duzinile. Pentru prima dată prezentată lumii la show-ul de anul trecut de la Beijing, noul Renault Koleos ne-a ajuns chiar acum. Nu altfel, am mers pe jos, mergând 30-40 de kilometri pe zi și admirând frumusețile dubioase din nordul Chinei și cele adevărate pe ruta rutieră.
De fapt, el ne-a navigat pe navă. Nu doar o navă, ci o navă, cu o scrisoare de capital - o navă gigantă de containere. Koleos este greu de văzut din metal cu nervuri ruginit paralelipipedic lăcașul său fragil inevitabil în astfel de sateliți de cazuri - pescarusi, delfini, balene ... În cazul în care călătoria va trece printr-o latitudini polare, probabil, el nu a putut vedea un narval uriaș, colții sale piercing coloana de apă rece ca gheața, nici submarinul sovietic "Pioneer", alunecând în adâncime într-un nor de vapori radioactivi.
Unde a fost construită această navă container? Desigur, la șantierele navale ale companiei Samsung Heavy Industries, una dintre cele mai mari întreprinderi navale din Coreea de Sud, sa angajat în construcția de nave gigantice. Nu numai cea mai mare clasă tanc Q-Max și Q-Flex, dar, de asemenea, cel mai grandios în toate facilitatea de verde și albastru planeta plutitoare - 488 de metri monstru Prelude FLNG - instalație mobilă pentru producerea de gaze naturale lichefiate, creat pentru Royal Dutch Shell pentru a lucra în offshore câmpuri.
Ați putea întreba - de ce camioane cisterna, cu colții de narval blând și compania Samsung este, de fapt, pe coperta acestei revizuiri mediocre etaleaza crossover de împrăștiat lapoviță cu logo-ul Renault de brand francez pe front-end. Există un răspuns. Tot ce se naste in Coreea are o legatura fie cu Lucky-Goldstar (cunoscut si sub numele de LG), fie cu Hyundai, fie cu Daewoo, sau - o surpriza - cu Samsung. Nu este o excepție - și eroul revizuirii noastre, sclipirea până acum plictisitoare „linii puternice și musculare ale corpului“ (nu am venit, și compilatoare de presă) printr-o fantă într-o atingere acoperit de mare sare un container virtual.
În Coreea de Sud, Koleos este cunoscut sub numele de Samsung QM6 (generația anterioară a fost lansată sub abrevierea QM5 a urechii coreene nu mai puțin plăcută). În țară dimineață prospețime QM6 luptă pentru clienții au câștigat cu Hyundai Santa Fe si Kia Sorento, și o face bine - pentru câteva luni, vânzările de mașini au lovit top 20 de pe piață. A doua piață de prioritate pentru „Koleosa“ - Imperiul Celest, în cazul în care pentru a ocoli taxele de import draconice, a fost construit de plante joint-venture Dongfeng-Renault, concepute pentru a produce 150.000 de vehicule pe an (cu posibilitatea de dublare a volumului, dacă este necesar).
Privind la Koleos, este ușor să credem că a fost creat în primul rând pentru consumatorii din Asia. contururi Elaborarea, prize de imitație de aer de pe ușile din față, combinate cu o bandă far crom de turnare că, odată ce a curs în jos la curba barei de protecție „Jaws“ LED lumini care rulează ... și Coreea și China, în ultimul deceniu au făcut un salt uriaș (acum am în vedere nu numai „Marele Salt Înainte“ bunicul Mao).
Nivelul de trai în aceste țări dens populate a crescut rapid. Transportul Hussein a dat drumul la mașinile moderne. În loc de grunduri au apărut autostrăzi largi de beton cu inter-schimburi pe mai multe nivele. Dar aici este ideea de design pentru prezentul ... original.
Dacă erați în China (sau doar ați studiat contorul cu accesoriile auto furnizate din această țară), atunci mă veți înțelege. „Folk“ mașini într-un spectacol cu motor undeva pe a cincea Ring Road Beijing vândut capace inimaginabile pe discuri, guri de aerisire, perne, garnituri de crom pe mânerele ușilor și a tuturor celor care sunt atât de mândru de unii cumpărători din provincia rusă și care permite managerilor obosit de saloane de du-te de la locul de muncă și, după fumat, se așează într-un nou Audi.
În spatele lui Koleos nu arăta atât de expresivă, ci de laconicismul vest-european față de el, ca și la Beijing pe jos. compania Renault, deși a remarcat în trecut soluțiile overdizaynerskimi care pot împinge o persoană normală de la cumpararea bunului parametrilor vehiculului, dar aici se pare în cadrul „asiatic pan-“ trend - masina arata ca, în același timp și pe Acura, și diverse creații VAG (mai ales pe vechiul Audi Q7, dacă închideți ceva aproape convergind în emblema caricaturii Renault colțuri colțuri înclinate).
Privind la profilul Koleos, este ușor să observați asemănările cu o altă mașină construită pe aceeași platformă ca Familia Modulară Renault-Nissan (CMF-CD) - și, în mod special, Nissan X-Trail din generația curentă.
Această platformă reunește o serie de modele ale alianței franco-japonez: Nissan Qashqai (I11), Nissan X-Trail (T32) / Nissan Rogue (T32), Nissan Pulsar (C13), Renault Espace V, Renault Kadjar, Renault Talisman / Renault Samsung SM6, Renault Mégane IV, Renault Scenic IV.
În ceea ce privește dimensiunile Koleos și X-trail, practic gemeni - ampatamentul coincide complet (2705 mm). Datorită diferențelor de proiectare, Koleos este cu 3 cm mai lung (4672 față de 4.640) și cu 2 cm mai mare (1.843 față de 1820 mm). "Francezul" este puțin mai mic (1687 față de 1710, cu excepția șinelor). Clearance-ul este identic - 210 mm.
După cum probabil ați ghicit, din punct de vedere tehnic, aceste mașini au și ele multe în comun. Aici, aceeași suspensie (recalibrată pentru cântărirea noului corp), aceeași transmisie cu tracțiune integrală, cu un ambreiaj electromagnetic cu discuri multiple, care leagă puntea spate, aceleași motoare.
În interiorul diferențelor dintre X-Trail și Koleos este mult mai mult decât în fișa cu specificații. Mașina ideală, din perspectiva unui rezident asiatic, ar trebui să fie în mod evident luxoasă în exterior și umplute cu electronice în interior. De aceea, pe "chinezii" ieftini sunt balalaikas multimedia cu tablete de 7 inch, iar iluminarea albastră a panoului de bord luminează întregul interior. Interiorul Koleos, deja familiar de Renault Tailsman, corespunde tendintei mentionate, dar "asiaticul" nu iese si pare organic.
Deja în baza de date (care nu ne va fi livrată) este un multimedia cu ecran de 4,2 țoli, iar în versiunea superioară există un sistem sofisticat R-Link 2 cu un ecran vertical de 7 sau 8,7 țoli. Desigur, nu Tesla cu monstru de 17 inch, dar încă nu rău.
Comprimatul imens (diagonală de 8,7 țoli) pe masina de testare susține multitouch, este în viață, are o rezoluție bună și posibilități largi de personalizare. Puteți configura un set de date de ieșire, luminozitatea și culoarea iluminarea ambientală a ecranului (cu traducerea, cu toate acestea, în timp ce există glafuri, vin cred că un astfel de „pozitiv“ sau culori „negative“).
Împreună cu interior culoare de fundal iluminat schimbare și panoul de bază instrument electronic, pictat pe ecran de șapte inci în fața șoferului, ceea ce este mai mult, puteți schimba tema și execuția acestuia, de exemplu, afișat pe cronologie principal sau turometrului sau vitezometru, sau ambele împreună.
Trebuie să spun că în desenele electronice, tipii de la Renault nu au mâncat nici o hrană de câine Nureong, așa că am așteptat mai mult. După părerea mea, toate opțiunile de afișare de pe Koleo arată simplu, iar ecranul este folosit irațional, de exemplu, nu poate afișa informații despre navigație sau despre sistemul media (sau nu l-am găsit în setări). Ei bine, cel puțin există un indicator al distribuției momentului de-a lungul axelor - dar este prea mic și primitiv. Pentru mine, idealul în acest context este "cockpitul virtual" de la Audi.
Cu toate acestea, muzica din Koleos sună bine - datorită acusticei decente cu logo-urile Bose cu amplificatorul de marcă din rezervă. Am observat că sunetul prin protocolul Bluetooth a fost mult mai rău în calitate decât cu o unitate flash. Să sperăm că acesta este un "bug" al instanței din seria pre-seria. Un alt lucru este că, în exercitarea funcționalității inginerilor de tablete care se ascundeau în intestine și funcțiile primare, de exemplu, toate opțiunile de suflare, cu excepția sticlei, precum și intensitatea ventilatorului. Volumul poate fi ajustat fie cu ajutorul unui joystick propriu-zis sub volan, fie prin intermediul tastelor de atingere mici din partea laterală a "tabletei".
De ce am început revizuirea cu ajutorul electronicii? Probabil, pentru că restul este mai obișnuit. Deși salonul este funcțional și armonios, nu poate fi numit unic în design. Toate aceste soluții, am văzut deja undeva ... Consola centrală dreptunghiulară cu un ecran mare indică ușor clasa premium, precum și o piele parțială care acoperă vizorul panoului de bord. Atunci când contactul tactil și o examinare atentă este ekokozha pielii și temperatura din plastic prea aspru și dur (în special în partea din spate) și krutilki dur și nondiscreteness -usor. Dar pentru asiatici și pentru cumpărători ruși - va coborî, mai ales că mulți concurenți au saloane mai rău. Și fără echivoc, în comparație cu acele mașini Renault vândute acum în Rusia - Koleos un mare pas înainte în ceea ce privește designul interior, care este în comoditatea și ergonomia sa.
Mai ales pentru piața rusă, crossover-ul a fost prevăzut cu o varietate de opțiuni "calde" - volan încălzit, toate scaunele, parbriz. Merită remarcat cu deosebire nota sistemului Renault Start, care permite pornirea motorului la distanță și pornirea încălzirii necesare. Funcționează foarte simplu - înainte de a ieși din mașină, activați "încălzitoarele" necesare și opriți motorul. La pornirea de la cheie prin intermediul sistemului Renault Start, sistemele sunt reactivate. X-Trail nu are un cip similar.
Pe bancheta din spate există destul spațiu pentru un bărbat înalt care stă în spatele său. Dintre facilități - un acoperiș panoramic, perne încălzite, un canal central de aer și două conectori USB. În portbagaj se află o diferență importantă de X-Trail - forma modificata a corpului a crescut compartimentul de depozitare cât mai mult de 125 de litri (600 l vs 497 L). Așezați scaunele pe un pod plat - și obțineți până la 1690 de litri. Chiar și un frigider se va potrivi! Sub poliție - rezervație completă. Ușa portbagajului se deschide cu o oscilație a piciorului sub bara de protecție.
Ce e în mișcare? Nu fi un expert în automobile pentru a înțelege care dintre motoarele a fost cel mai interesant pentru mine. Desigur, un diesel de doi litri! Acesta este evenimentul pe care l-am întâlnit cu Koleos, nu a fost o încercare de încercare în sensul obișnuit al cuvântului, iar mașinile prezentate au fost modele pre-serie (vânzările în Rusia vor începe nu mai devreme de vară). Prin urmare, dintre cele trei motoare, era disponibil un singur motor de 175 de cai 2.5. Cu aceasta, Koleos ridică o sută în aproximativ 11 secunde sub regulatorul de viteză variabilă - fie sub o constantă, fie sub intermitență. Transmisia poate simula o transmisie cu șapte trepte. Cutia se comută automat la atingerea a 6000 rpm și la 1000 rpm. Selectarea manuală a angrenajelor se efectuează de către maneta schimbătorului de viteze, care, pentru a reduce viteza, nu este obișnuită să se împingă de la sine. În același mod, această acțiune este pusă în aplicare și pe alte modele Renault.
Pentru a acoperi gropile de lichidare drum asfaltat, Koleos prezinta un nivel foarte bun de confort și manevrabilitate adecvată - suspensie are duritate moderată (senzațiile - un pic mai moale decat X-Trail), umflături mijlocii înghițit în liniște, și, în același timp, să nu scuture detaliile. Intensitatea energiei nu este suficientă numai pe cele mai mari gropi și lovituri de viteză, dacă le treceți fără a reduce viteza. Da, Koleos ultima a fost iubit de mulți pentru ei all-out „plus“, dar, în ceea ce privește manipularea noul model este mult mai interesant - reduce nivelul de bănci, jocuri de noroc Rularea pe pistă.
În limită, mașina se așteaptă să plutească spre exterior, arătând un submarin - la fel ca majoritatea colegilor de clasă. Controlul nu este prea sportiv - volanul este luminos, la zero - este gol, mai ales când accelerați în accelerația maximă. Feedback-ul ar putea fi mai bun - să se ajungă la limita dorinței serpentine kareliene nu apare. Cu toate acestea, această caracteristică este inerentă majorității covârșitoare a încrucișărilor din această clasă. Ei bine, dar frânele - ușor și tenace, în special pe cauciuc Continental Ice Contact 2.
Pentru a ajuta șoferul să aibă un sistem modern - de control aspect, comutare automată de aproape de departe (lumini - LED plin), detectarea obiectelor în zonele moarte, parcările, radar în jurul și o camera retrovizoare cu marcaje dinamice. Iar masina se poate lauda foarte bun, de standardele de clasa, izolatie - chiar si cu crampoane pe asfalt, pe întreaga gamă de viteză a cabinei poate conversa fără să ridice vocea. Se aude doar tonul motorului și chiar și atunci - cu o overclockare intensă.
Deoarece cunoașterea cu Koleos a avut loc în limitele cursurilor extreme de conducere, a fost posibil să se verifice comportamentul începătorului în alunecare și în afara terenului. În timp ce geometria și acoperirea permit, masina plimbari.
Comparativ cu lumina Duster și Kaptur, mașina este mai grea și acest lucru se simte de fiecare dată când manevrați în zăpadă adâncă, în ciuda volanului mai ușor.
Celina, în care „copii“ taie cercuri cu siguranță pentru Koleos este fatală - se lipește de troienele este mult mai probabil, în ciuda faptului că nici unul dintre mașinile de cuplare nu a reușit să se supraîncălzească, după câteva douăzeci de minute probuksovok. Maximul pe care unul dintre colegi l-ar putea realiza a fost să aducă transmisia la oprirea forțată a modului de funcționare secvențială. Tracțiunea cu tracțiune integrală încă funcționa.
Pe gheata, Koleos nu a gresit - desi aici, desigur, mai importanta este tehnica de conducere, indemanarea conducatorului auto. Cu aceste competențe, pentru a fi purtat pe pista de curse sau pista de gheață poate fi foarte rapid - din nou, fără nici un indiciu de supraîncălzirea ambreiajului, permițând blocarea la viteze de până la 40 km.ch. (față de 80 km / h pe Duster).
Deci, ce avem cu noul Renault Koleos? În ciuda designului său ciudat, nu arată deloc ca o mașină amator. "Revolta de culori" a soluției de proiectare a părții frontale este mai aproape de răcirea pupa, și în cabină - și la toate transformă într-un continuu pozitiv. Dar chiar și umplutura electronică modernă va fi pentru cumpărător pe locul al doilea după preț.
Prețurile pentru noul Koleos in timp ce se coc doar în marketing inteligente capete Renault, dar calculul aproximativ al „degete“, se poate face. În cazul în care ultimul model oferind 1089000 p, noua masina va fi mult mai scump, și este aproximativ la prețul de X-Trail (în caz contrar ei doar nimeni nu cumpără). Prețurile pentru tractiune fata X-Trail încep de la 1.279 milioane de ruble, tractiune masina unitate, în cea mai simplă configurație este în valoare de aproape o jumătate de milion. Versiunea superioară va costa aproape 1,9 milioane de euro. Ce înseamnă asta? Că noua încrucișare a mărcii franceze va costa între 1 și jumătate până la 2 milioane, plus sau minus. Planurile de a localiza de asamblare în Rusia, Renault nu a fost încă exprimat, ceea ce înseamnă că el este destinat să fie un model de nișă - cum să-l și a fost predecesorul său, în ciuda calitatea pozitivă a ansamblului coreean.
Întrebarea este cât de largă va fi această nișă în procentajul din totalul pieței SUV din Rusia, unde marca franceză ocupă poziții de conducere cu modele mai tinere.
Voi rezuma rezumatul. Aspirațiile designului "asiatic" nu sunt pe placul tuturor, iar din punctul de vedere al reducerii costului pe piața secundară, Nissan pare mai interesant. Dar dacă vrei puțină "prospețime dimineață" - nu te voi descuraja.
Text și fotografie: Artem Achkasov
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: