Puteți merge întotdeauna în timpul iernii cu 4H pe.
Și apoi la 2N (Toko spate), deoarece nu este foarte bun la neshipovannom Bridzhik Chase!
Există ceva rău pentru dvigla și pentru alt nod al walker-ului?
Sau este mai bine să conduci pe 2H?
Au fost multe răspunsuri, dar ceva nu era o explicație foarte clară
Am o distribuție super selectată pe plăcuța mea, așa că merg toată iarna pentru 4n
dacă aveți un timp redus sau este isselect, atunci cu o mișcare ascuțită pe o suprafață uscată puteți rupe distribuitorul și atunci când conduceți de-a lungul drumului cu mici întoarceri nu va exista nimic
Alexey a scris că problemele de Diff poate zbura departe de pista, aceasta este o prostie complet eu pe câmp de porumb pentru mai mulți ani a mers în iarna pe ciucur și la o viteză de 110 și nici o problemă
există o altă întrebare că, fără Difa atunci când derapaj garazdo mai dificil de controlat masina si deystvovat trebuie să fie atenți atunci când derapaj potamu-că mașina poate intra în unitate ca și din spate, dacă va rupe spate sau tracțiune față, dacă deraia într-o sanie înainte și se poate întâmpla și această opțiune ar începe să dea înapoi începe mașină de îndreptare ca zadneprivoduyu și la acest punct pauze înainte de toate Tovo cu curent sunt doar tu si Letitia rau aki pasăre în zbor doar ca dracu 'știe unde trebuie să acționăm cu grijă și cu atenție
dar răspunsul este dacă e alunecos atunci 4WD
dacă este uscat apoi 2 WD
și în toate variantele nu depășesc cu mult viteza
noroc tuturor
De fapt, am experimentat cumva cu condusul în modul 4HLc. A fost prima gheață, când Drumul de Centură din Moscova călătorea cu o viteză de 5 km / h
Am incercat sa ma duc la un nivel scazut, pentru a nu intarzia cu eliberarea ambreiajului.
Deci, rezistența la rotație se simte imediat. Mașina de manevrare se desfășoară cu reticență, cu un efort tangibil în volan. Este foarte incomod să pleci. Și aceasta, în ciuda faptului că gheața (adevărat, pe cauciuc spiked). La o viteză mai mare, se pare că va fi mai ușor să se facă o schiță, dar este evident cum va afecta siguranța traficului.
Încă o dată a fost: experimentarea modurilor de distribuție și a uitat să opriți blocarea. Și a început să manevreze. Pe trotuarul uscat. La început, ochii mi s-au întors pe frunte: de ce acest ticălos nu se întoarce. Numai când mi-am aruncat fundul, mi-a ajuns.
Și odată cu blocarea diferenței pe SuperSelect, așa cum o înțeleg, este doar PartTime. Concluzia pe care am făcut-o pentru mine: PartTimeWD nu este proiectat pentru a conduce în oraș. În plus față de uzura banală a tuturor detaliilor, un pic de o unelte normale cu drumul, puteți obține cu ușurință într-un accident, a uitat să-l deconectați înainte de manevra. Pentru că aruncă mașina fără milă.
Și este necesar numai în condiții off-road. De exemplu, pe gheață acoperită cu un strat de zăpadă sau noroi. În cazul în care aveți nevoie pentru a rândul toate roțile, deoarece aderența pe șosea este inutilă.
Sau altfel această situație: o gheață puternică în timpul iernii pe pantă. Apoi, este logic să comutați la tracțiunea integrală atât în timpul ascensiunii cât și în coborâre. În primul caz - să cârlig în mod confortabil pe drum și nu au probleme cu plecarea de la fața locului. În al doilea rând - pentru a frâna eficient motorul. Dar trebuie să mergeți mai încet. Mai ales (!) În cazul în care există întoarceri.
Aceasta este opinia mea, pe care am compilat-o pe baza experienței mele de a opera Paderik. Critica este binevenită
Alexey a scris că problemele de Diff poate zbura departe de pista, aceasta este o prostie complet eu pe câmp de porumb pentru mai mulți ani a mers în iarna pe ciucur și la o viteză de 110 și nici o problemă
Fără a Diffa (aka Part-time), puteți merge doar pe drumuri, fără o suprafață dură (zăpadă, greder sol.) La deplasarea pe drumuri asfaltate (inclusiv în ploaie) uzeze de transport mai rapid și în viraje trebuie să fie servit, cel putin competențe specifice pentru a face acest lucru în condiții de siguranță.
Andrei V6 3.5 a scris:
Fără a Diffa (aka Part-time), puteți merge doar pe drumuri, fără o suprafață dură (zăpadă, greder sol.) La deplasarea pe drumuri asfaltate (inclusiv în ploaie) uzeze de transport mai rapid și în viraje trebuie să fie servit, cel putin competențe specifice pentru a face acest lucru în condiții de siguranță.
La naiba de unde să-mi iau mașina pentru mașina mea.
Personal, îmi place, în limba rusă va fi în limba engleză.
Desigur, în limba rusă este mai convenabil să se folosească, nu trebuie să se traducă, dar dacă este scris în limba engleză, atunci este mai probabil să se descrie cu mai multă acuratețe acțiunile care trebuie efectuate pe "calul de fier".
Pe scurt, am înțeles pentru mine însumi următoarele, din toate cele de mai sus.
Pe asfalt uscat în timpul verii și asfalt fără gheață în timpul iernii - mergeți la 2H.
Prin noroiul. pe asfalt acoperit cu zăpadă, pe gheață și alte alunecări de teren - călătorește pe 4N.
Pe asfalt uscat în timpul verii și asfalt fără gheață în timpul iernii - mergeți la 2H.
Prin noroiul. pe asfalt acoperit cu zăpadă, pe gheață și alte alunecări de teren - călătorește pe 4N.
În ceea ce privește manualele - la Moscova, m-am cumpărat deja trei piese, dar pe Pajero, mașina dvs. de scris ar trebui să fie mai dificilă
Modul de rotație 4x4 stabil se va comporta masina fara dif la, deoarece în cazul în care rețeaua DIF-l, apoi doar poate să apară ca o demolare și de derapaj, deoarece este posibilă alunecarea atât față și puntea spate (adica alunecarea ambelor roți ), în cazul fără dif la stagnat sau două axe sau o roată în față și în spate de demolare, cu atât mai mult probabil de toate cele patru roți, care este mai puțin riscantă și mai ușor să se adapteze.
Nu este așa. Probabilitatea de deviație și pierderea controlului crește brusc când roata se alunecă, iar la 4x4 fără diferențial, stoparea este aproape constantă. De aceea, în schemele cu un drive constant 4x4 (HDJ 80, Subaru.) Există un diferențial.
Pe asfalt uscat în timpul verii și asfalt fără gheață în timpul iernii - mergeți la 2H.
Prin noroiul. pe asfalt acoperit cu zăpadă, pe gheață și alte alunecări de teren - călătorește pe 4N.
În ceea ce privește manualele - la Moscova, m-am cumpărat deja trei piese, dar pe Pajero, mașina dvs. de scris ar trebui să fie mai dificilă
Cel puțin în Tomsk, nu există nici o literatură despre acest dispozitiv, nu există informații despre mașină, nu există nici un motor, nici un walker.
Aici, scormonit acolo, caut câteva informații despre acest tahilu.
Deși acest junior mi se pare (și oriunde l-am citit) - O copie a pajero-ului normal, doar într-o formă redusă.
Salonul, tabloul de bord, suspensie - unul câte unul, doar mai mic!
Andrei V6 3.5 a scris:
Nu este așa. Probabilitatea de deviație și pierderea controlului crește brusc când roata se alunecă, iar la 4x4 fără diferențial, stoparea este aproape constantă. De aceea, în schemele cu un drive constant 4x4 (HDJ 80, Subaru.) Există un diferențial.
Da, în acest caz apare o alunecare, dar deoarece diferența dintre vitezele unghiulare ale roților din față și din spate este mică, acest lucru nu este suficient pentru a pierde tracțiunea. iar diferența pentru o mașină cu o tracțiune integrală permanentă este cu siguranță necesară, altfel anvelopele vor trebui să se schimbe în fiecare lună
De fapt, am fost aici în timpul primului zăpadă au avut ocazia să evalueze comportamentul de 4x4 fără să se scufunde pe suprafața alunecoasă. adevărul nu este ceea ce să comparăm - pe sport la sozh-yu ia alege. dar mașina călătorea ca un tramvai, la rândul său, chiar și cu o alunecare, a fost doar o ușoară demolare a tuturor celor 4 roți, care s-au oprit repede după eliberarea gazului.
Articole similare
-
Kunstkamera - vizionarea subiectului - care este căsătorit cu polițistul, răspunde la pliz!
-
Cei mai buni prieteni - vizionând subiectul - din istoria creșterii câinilor sportive
Trimiteți-le prietenilor: