9 litri la 100 km. în oraș, mai întâi au fost 14 litri!
Nu m-am cumpărat scump, tracerul nu a muncit în mod constant în jarning, dar nu ma oprit. După cum mi-au explicat vânzătorii, ei au spălat burghiul înainte de reparare și au început să "kolbasit".
Ce înseamnă "kolbasit" - cifre de afaceri în parcare și când conduciți de la 500 la 800, la semafoare și ar putea să dispară! Primul lucru pe care l-am dus la prietenii mei în serviciul de mașini, sa uitat la el și a decis că ar trebui verificată. Cine știe cum toate acestea pe acest cap de bloc nu este convenabil atunci înțelege. Raskazhu pentru cei care nu știu: trebuie să deșurubați filtrul de aer și să scoateți o parte din galeria de admisie. (Pentru prima dată am scos și blocul de amortizoare.) Totul a durat aproximativ 1 sau chiar 1,5 ore, acum fac totul în 20 de minute. Pe Toyota Nadia cu D4 este mult mai greu de făcut! Așa că am ajuns la lumânări, am privit ca în stare bună, dar, ca de obicei, dacă există bani, se decide înlocuirea lumanarilor cu altele noi. Pe drumul spre partea inelară a galeriei de admisie din mâini, curățăm toate murdăria și depunerile de carbon cu un burghiu electric cu o duză. Nămolul a fost groaznic, 2-3 mm. Colectăm totul, începem, încălzim și. Același "gunoi". Lumanari au fost luate din catalog, ele sunt de la noi platină 2-electrod, costul în 1920 ruble pentru un set de 4 lumanari. Am călătorit câteva zile, am fost foarte bolnav de ea.
Decidem să scoatem întregul colector! Începem să împușcăm. Toate în ordine, mai întâi partea superioară a galeriei de admisie este deșurubată, apoi manșonul filtrului de aer, blocul de poarta de broșă, scoateți cablul de la cutie și gazul din blocul de amortizoare și scoateți totul. (Am uitat să spun că trebuie să scoateți duza de pornire la rece împreună cu tubul care merge la pompa de injecție (pompa de combustibil de înaltă presiune și un mic număr de țevi de aer, nu vă faceți griji mult despre ele).
Apoi, scoateți tubul care trece de la colectorul de evacuare la servomotorul de reciclare a aerului, acesta se află pe a doua parte a galeriei de admisie. Apoi deșurubați o grămadă de fire de la duze înainte de asta trebuie să scoateți perna motorului din partea frontală și motorul poddokratit altfel este aproape imposibil să scoateți a doua parte a colectorului! Ei bine, toată lumea a luat-o și a deșurubat-o. A doua parte a colectorului era într-o stare teribilă. Există, de asemenea, un motor electric cu o transmisie "vierme" prin care se deschid sau se închid canale suplimentare în tractul de admisie, vorbind în limba rusă această injecție schimbă, de asemenea, secțiunea transversală a colectorului în funcție de modul de funcționare a motorului! Pentru fiecare cilindru, în loc de 4 canale, există unul suplimentar pentru fiecare, fiecare fiind obținut. 8. Una este întotdeauna deschisă, iar cea de-a doua schimbă secțiunea de la 0 la deschiderea completă. Deci, aici este tot mecanismul, precum și canalele de sus au fost într-un strat imens de murdărie, carbon și alte depozite și, prin urmare, nu a funcționat! A trebuit să dezasamblu totul în cavitate și să îl curăț! Curățat și la grămadă "reciclare aer servodirecție." Colectăm totul, începem, încălzim și. Aceeași "gunoi din nou". Îmi pare rău că trebuie să merg la afaceri, căci voi fi liber să scriu multe lucruri interesante. Pentru mine acest motor deja practic "nativ" a devenit și pentru mine el deja foarte mult "este draga"!
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: