"INJECTIA? NU ROBETA
Pentru a fixa sistemul pent-up de injecție a combustibilului, uneori nu aveți nevoie de scule și echipamente costisitoare.
In practica mea, eu lucrez în serviciu mai mult de o dată cu care se confruntă cu faptul că eșecul sistemului de injecție de combustibil se datora pur nonsens - banal, nu sunt asociate cu motivele „high-tech“. Proprietarii mașinilor "injector", uneori chiar educați tehnic și la îndemână, se pliază de obicei înainte de injectare, temându-se să distrugă ceva prin interferența lor. Dar soluția se află uneori la suprafață, iar reparațiile durează câteva minute ...
M-am împins cumva pe o cravată "Mercedes-190E" cu un motor blocat. Din cuvintele proprietarului "totul a fost bine și brusc, în timpul overclockării, motorul a fost întrerupt ...". Faptul că eliminarea defectului nu are nevoie de un „brainstorming“, am realizat, chiar și fără a deschide capota: în acest deceniu de „castrat“ mecanice „KE-Dzhetronik“ - simplu ca cizme din Siberia. Dintr-o data, nu este nimic de ruinat acolo, si astfel, in maxim o jumatate de ora, clientul va pleca pe masina de serviciu.
Pentru a scoate pistonul distribuitorului, este necesar să deșurubați piulița centrală.
La început, ca de obicei, vom afla motivul: fie nu există nimic de ars, fie nu există nimic de aruncat în foc. Deci ... există o scânteie - bate ca un tun. Acum să verificăm combustibilul. Scoateți pantoful din prizele releului pompei de benzină și închideți jumperul prizelor "30" și "87" alimentând 12 volți direct pe pompă. Porniți cu ușurință linia de alimentare și combustibilul se învârte în cârpă ridicată la conectorul hidraulic. Deja pe senzație, fără un manometru (la urma urmei, experiența este de cincisprezece ani!), Determin faptul că șase pompe dezvoltă atmosferă - adică noi vom merge mai departe, de-a lungul lanțului.
Am detașat prima duză a primului cilindru și, după îndepărtarea admisiei de aer, apăsați ușor accelerația debitmetrului de aer (vezi figura). Aha! Cursul său este dificil, iar benzina nu intră pe autostradă. Deșurubați cele trei șuruburi care fixează distribuitorul-distribuitor și scoateți-l din corpul debitmetrului. Deci este - pistonul a fost blocat. Acumularea de rășini și cel mai mic praf care a trecut prin filtre, depus în spațiul dintre părțile conjugate, a blocat pur și simplu nodul.
Forțarea pistonul scoate și se spală, și deschiderea simultană jet dozator WD-40 lichid - astfel încât să se spele murdăria scurgeri. Apoi a pus pistonul în loc, am repara dozatorul de pe senzorul de debit, supapă de a verifica ușurința de deplasare a pârghiei și alimentarea cu carburant în galeria de injector. Colectând totul așa cum a fost, îi doresc clientului o călătorie fericită. O oră de călătorie pe o frânghie de dragul unei reparații de cincisprezece minute, evident, descurajată, dar totuși el pleacă mulțumit ...
Distribuitorul-distribuitor al sistemului "KE-Jetronic" cu contorul de masă de aer: 1 - regulator de presiune electrohidraulică a combustibilului; 2 - corpul dozatorului; 3 - tuburi de aprovizionare cu combustibil pentru atomizoare; 4 - supape; 5 - poartă de curgere a debitului; 6 - pârghia de vârf; 7 - piston.
Și defecțiunea este regulatorul electrohidraulic de presiune a combustibilului înșurubat pe partea distribuitorului-distribuitor. Cu timpul, placa de absorbție a energiei își pierde elasticitatea, iar calibrarea din fabrică este întreruptă. Pe un serviciu de marcă mare, în cazul în care determină o defecțiune, este cel mai probabil să li se ofere posibilitatea de a emite sau de a comanda o nouă autoritate de reglementare pentru suma de 200-300 USD. Și pentru a vă vindeca este simplu, dacă, desigur, știi cum.
Iată un alt truc de injecție mecanică. Pe "Audi" și BMW, spre deosebire de "Mercedes", utilizați debitmetrele nu cu un flux de cădere, ci cu un flux ascendent. Din acest motiv, funcționarea motorului fără capacul de admisie a aerului este imposibilă - din cauza lipsei de diluare, amortizorul va rămâne staționar și, prin urmare, distribuitorul nu va deschide calea pentru combustibil. Mai mult, cea mai mică scurgere a tractului de admisie scade dramatic amestecul, până când motorul este complet oprit. Îmi amintesc cazurile în care reparația a durat o jumătate de minut - aceasta a fost suficientă pentru a pune piesa bine și a strânge jugul.
Și mai mult. Mulți uită că Dozator-distribuitor funcționează numai atunci când o anumită diferență de presiune la orificiul de intrare și de ieșire, astfel încât acest defect este greu de remarcat din exterior ca un pachet de combustibil furtunul de scurgere vechi în rezervor ( „întoarcere“) oprește motorul. Strat interior din cauciuc acoperă lumenul furtunului, presiunea la ieșirea crește dispenser și blochează trecerea plunjer la injectoare. Se întâmplă că mecanicul nefericit bate ore: pompa funcționează, presiunea este normală, pârghia metru merge „strună“ și duza de uscat ... l-am întrebat, spunând că ești în linia de retur, apoi a încercat să arunce în aer - poate că este blocată? El nu înțelege: ce are de a face cu ea.
Da, și sistemele moderne de injecție electronică pot fi uneori ajustate în câteva minute fără nici un fel de piese de schimb - chiar și după ce profesioniștii experimentați au fost chinuți de ei fără rezultate. Cumva cunosc pe cineva dintr-o firmă concurentă: ajută-mă, să spun, să pornesc o mașină, altfel clientul este rușinat. După cum sa dovedit, motorul BMW-520 cu sistem de „Motronik“ pentru o lună petrecută în reparații în cazul în care mașina a ajuns în siguranță în conformitate cu propria sa putere, iar acum de-a treia zi de a încerca să aducă un lacatusi Concilia.
Meticulos inspecta tot ceea ce a fost demontat înainte de a scoate unitatea. Motor curat, electrician instalat impecabil, senzorii sunt OK, pompa funcționează, există o scânteie ... si apoi ma lovit - de fapt, pe regulatorul de presiune feroviar de combustibil lună întreagă pune undeva pe un raft destul de uscat - ar putea cu ușurință acru în poziția închis! De ce să se amestece? „Ei bine, da aici setarea pentru clătire duze!“ Conectați aparatul la șina, vânt presiunea la fel de mult ca 9 atmosfere - aproape de trei ori mai mult decât dă personalului pompa, iar echipa: Motor vine instantaneu la viață și să se lucreze ca orice „Make!“ decât sa întâmplat. Aici! Mașina trebuie studiată, nu doar piulița din ea!
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: