Dacă compania dvs. produce echipamente electrice sau echipamente pentru instalații energetice și doriți ca vizitatorii să cunoască compania dvs. - scrieți-ne. Dacă sunteți interesat de problemele energiei nucleare, industria energetică, probleme și probleme de dezvoltare a energiei alternative în Rusia - toate din puterea principală a întreprinderii industriale la un electrician sau doar interesați de acest subiect și problema electrică și energie pentru a participa la crearea și dezvoltarea acestui site. Vom fi bucuroși să vă auzim sugestiile.
Cu problema de reglare a virajelor trebuie să vă confruntați atunci când lucrați cu unelte electrice, unitatea de mașini de cusut și alte aparate în casă și la locul de muncă. Reglați viteza prin simpla coborâre a tensiunii de alimentare, nu are sens - motorul electric reduce brusc viteza, pierde puterea și se oprește. Opțiunea optimă pentru reglarea vitezei este reglarea tensiunii cu feedback privind sarcina curentă a motorului.
În majoritatea cazurilor, motoare electrice universale cu excitație în serie sunt utilizate în scule electrice și alte dispozitive. Ei funcționează bine atât în AC, cât și în DC. Particularitatea motorului colectorului este că atunci când înfășurările de armătură sunt activate pe lamele colectorului în timpul deschiderii, apar impulsuri ale proto-EMF de auto-inducție. Ele sunt egale în aprovizionarea cu amplitudinea, dar sunt opuse în fază. Unghiul de decalare al anti-EMF este determinat de caracteristicile externe ale motorului electric, de sarcina acestuia și de alți factori. Efectul dăunător al anti-EMF este exprimat prin aprinderea pe colector, pierderea puterii motorului, încălzirea suplimentară a înfășurărilor. Unele dintre elementele anti-EMF sunt stinse de condensatoarele care alunecă ansamblul perii.
Să luăm în considerare procesele care au loc în modul de comandă cu sistemul de operare, utilizând exemplul unui circuit universal (figura 1). Circuit rezistiv-capacitiv P12-CP-C2 asigură formarea tensiunii de referință, care determină viteza motorului. Pe măsură ce sarcina crește, viteza motorului scade, iar cuplul său scade. Anti-EMF generat pe motor și aplicat între catodul tiristorului V / 51 și electrodul său de comandă scade. Ca urmare, tensiunea pe electrodul de control al tiristorului crește proporțional cu scăderea EMF contra. Tensiunea suplimentară pe electrodul de comandă al tiristorului face să activeze atunci când un unghi de fază mai mică (unghi de tăiere) și a trecut la curentul motorului este mai mare, compensând astfel reducerea vitezei de rotație în sarcină. Există un fel de echilibru de impuls de tensiune pe electrodul de comandă al tiristorului compus din tensiunea de alimentare și tensiunea motorului de auto-inducție. Comutatorul 5A1 permite, dacă este necesar, trecerea la tensiune de plină, fără ajustare. O atenție deosebită trebuie acordată selectarea tiristorului privind curentul minim de comutare, care va oferi o mai bună stabilizare a vitezei motorului.
A doua schemă (figura 2) este concepută pentru motoarele electrice mai puternice utilizate în mașinile de prelucrare a lemnului, mașinile de măcinat, burghiele. În ea, principiul de ajustare rămâne același. Tiristorul din acest circuit trebuie instalat pe un radiator cu o suprafață de cel puțin 25 cm2.
Pentru motoarele electrice cu putere redusă și, dacă este necesar, pentru a obține viteze de rotație foarte mici, este posibilă aplicarea cu succes a schemei IC (figura 3). Acesta este conceput pentru a activa 12V DC. În cazul unei tensiuni mai mari, microcircuitul trebuie alimentat printr-un stabilizator parametric cu o tensiune de stabilizare care nu depășește 15V. Reglarea vitezei se efectuează prin modificarea valorii medii a tensiunii impulsurilor aplicate motorului. Astfel de impulsuri reglează în mod eficient vitezele de rotație foarte mici, ca și cum ar "împinge" continuu rotorul motorului electric. La viteze mari, motorul funcționează în mod obișnuit.
O schemă foarte simplă (figura 4) va permite evitarea situațiilor de urgență pe linia de cale ferată (jucărie) și va deschide noi posibilități de gestionare a convoaielor. Lampa cu filament din circuitul extern protejează și semnalizează un scurtcircuit pe linie, limitând curentul de ieșire.
Când necesitatea de a regla turația motorului cu un cuplu mare pe arbore, cum ar fi troliu electric poate fi util bialternanță circuit punte (figura 5), oferind putere maximă la motor, pe care îl diferențiază în mod semnificativ de precedente în care doar un singur lucru jumătate de undă a tensiunii de alimentare. Diodele \ / D2 și \ / D6 și rezistența de stingere R2 sunt utilizate pentru alimentarea circuitului de pornire. Faza de deschidere tiristoare Latency cu condiția tarifelor condensatorul C1 prin rezistoarele R3 și R4 sursei de tensiune, al cărei nivel este determinat de Zener VD8. Când condensatorul C1 este încărcat în prag odnoperehod-TION tranzistorul VT1, se deschide și începe tiristorului, al cărui anod este prezentă o tensiune pozitivă. Când condensatorul este descărcat, tranzistorul unijunction se oprește. Valoarea nominală a rezistenței R5 depinde de tipul de motor și de adâncimea de reacție dorită. Valoarea sa se calculează după formula:
unde IM este valoarea efectivă a curentului maxim de sarcină pentru un anumit motor. Schemele propuse sunt foarte repetabile, dar necesită selectarea unor elemente în funcție de caracteristicile motorului utilizat (este aproape imposibil să se găsească similar în toți parametrii motoarelor electrice, chiar și în cadrul aceleiași serii).
Puteți adresa întrebări prin poșta [email protected] sau vizitând site-ul meu: electrik.org.
Toate cele bune.
Articole similare
-
Verificarea și reglarea turației de mers în gol și prevenirea opririi spontane a motorului
-
Daewoo lanos, verificând și ajustând viteza de mers în gol a motorului și nivelul de s, deau lanos
Trimiteți-le prietenilor: