Alo Nu vreodată scrie aici, aș dori să încerc mâna în scrierea de articole despre repararea, și în acest moment să-ți spun cum am schimbat transmisia automată în transmisia manuală în casa în garaj cu groapa, totul a fost mai mult decât reală, fiscale și lucrează în ziua de azi. O mulțime de mulțumiri pentru kit-ul pentru swap și sfaturi pe care vreau să le exprim unei persoane cu porecla YUZEF din Belarus, o persoană excelentă, va sprijini întotdeauna și va ajuta)
Și astfel, întreaga poveste începe cu faptul că, la un moment dat meu 5HP19 EZS începe să alunece la treapta a treia, a aruncat eroarea „cuplu invalid“, „Indicatorii de arborele de intrare / ieșire nu se potrivește cu semnalul“, „Strong proskalzvanie ambreiaj / cuplare “. Ride astfel încât o dată pe săptămână, în cele din urmă a primit transmisie automată, schimbarea uleiului și înroșirea feței fără nici un rezultat, am decis să-l înlocuiască pe transmisia manuală, sufletul a fost întotdeauna mai mult la „mecanica“
Dedus din YUZEF, am fost set ordonat de transmisie manuală din AWT, nu am decis să pun pe un motor diesel, în opinia mașinii pe overclocking caseta 1.9TDI atrage similare, deși mai puțin de consum și numărul de rotații la 100 km / h, de asemenea, mai mică decât cea a „benzinki “. Un set complet ma costat în 37700r, este la rata de 60p pe dolar, ca și acum, respectiv. Kitul include:
1) caseta cu paranteze
2) volantul
3) ambreiajul
4) două elemente de acționare în ansamblu
5) aripile cutiei de viteze
6) ansamblul pedalei
7) cilindrii ambreiajului
8) tub între cilindri
9) lagăre și lagăre cu ac
10) toate bolțurile
După ce am comandat setul, am ajuns la orașul Orla de către compania de transport TK KIT timp de 3 zile, iar livrarea a fost de aproximativ 3000 de ruble, rapid și convenabil). Din nefericire, fotografia setului nu a rămas, dar a fost exact ceea ce era pe listă, nimic de cumpărat / agricultura colectivă nu era necesar)
În primul rând, mașina mea este curată până când este plăcută și convenabilă să lucrezi, mai ales partea de jos și conduci mașina înapoi la garaj cu o groapă). Începem să tragem transmisia automată, să așteptăm a doua zi, e greu, am împușcat-o într-un troian)
Poți să elimini targa, nu o poți îndepărta, dar de fapt e mai bine să o elimini, nu-mi imaginez ce fel de masochist trebuie să fii, pentru a nu înlătura subframele pentru a elimina transmisia automată. Apropo, mergând înainte, voi spune că, după îndepărtarea și instalarea subframei, prăbușirea nu a dispărut, mașina nu se trage nicăieri, cel mai important este să spui corect. Când colectați, trebuie să combinați cei doi ochi pe fiecare parte strict unul sub altul, apoi strângeți. Le-am pus niște țevi de un diametru adecvat și apoi s-au strâns. Dar nu avem nevoie de ea încă. Deșurubăm pernele transmisiei automate și așezăm suportul sub ea, astfel încât să nu se îndoaie.
Subframe-ul însuși este fixat pe 4 șuruburi, patru pârghii inferioare sunt atașate la acesta. Pentru comoditatea de fotografiere antebrațe complet, a fost convenabil pentru a scoate targa.) Desfaceți cele 4 șuruburi de fixare cu subcadru complet. slăbi și mai mult șuruburile bridei (care sunt pernele motorului) cât mai mult posibil, dar nu complet, astfel încât motorul nu cade pe cap: D si scoate targa nafig-l du-te curat, spală murdărie, ulei și antigel și a pus deoparte)
Apoi, cere persoanei să stea în camera de zi și presa cu toate drogurile pe frână, între timp sfâșiere și deșurubați șuruburile Hub țeavă). Desfaceți șuruburile de a conduce transmisie automată, și scoateți unitatea - ele nu mai sunt necesare, pentru a conduce transmisie manuala altele, si lor, daca ati comandat un kit, YUZEF ai pus)
Mai mult, pentru comoditate, catalizatorul deșuruba din turbina, gaura două bolț și una la partea de sus și prin slăbirea cleme conectate la porțiunea posterioară a tobei de eșapament, sistemul de evacuare este scos pe jumătate. Nu uitați să cumpărați o nouă garnitură între turbină și catalizator. Acum avem toate bolțurile care țin carcasa la motor.
Scoatem demarorul: deșurubați jugul, care ține sârma plus, mergând la demaror. După deșurubează cele două șuruburi de un starter, deșurubați partea de jos este destul de simplu, aveți nevoie pentru a face distractiv cu partea de sus, cap de 16 mm, ajutând ocazional inel cheie. Opriți borna pozitivă pe motorul de pornire și retractor în mâinile tale :) Acum, prin caseta de pornire deșurubați cele 3 șuruburi care fixează convertorul de cuplu la volant, acest lucru este defilat la dinții volantul și au alternativ acces la toate cele 3 șuruburi.
Eliminăm două jetoane de la transmisia automată, una de la selectorul de viteze (F125), celălalt de la computerul cu transmisie automată. Scoateți maneta schimbătorului de viteze de cablu, cele două șuruburi de fixare 13 și poate fi purtat, nu foarte confortabil, și obține dreptul cu caseta și selectorul cabinei.
Deșurubăm două tuburi de răcire din cutia de viteze. Toate bolțurile țin în cutia 9 sau 10, plus câte 2 șuruburi pe start. Un bolț prin intermediul unei piulițe.
Un bolț amortizor de zgomot în jurul chiar deasupra demarorul, al doilea din dreapta sus în centru, pentru răsucirea sa bucurat de mai multe extensii, șurubul opus filtrului de ulei și unul chiar deasupra. 5 sau 4 șuruburi din partea inferioară, toate șuruburile de pe tastă pentru 16.
amplasarea șuruburilor servodirecției
Intrăm în salon și scoatem selectorul selectorului de viteze. Pentru aceasta scoatem consola centrală. Deșurubăm 2 șuruburi sub prizele de pe laturile:
Ridicăm cotiera, scoatem compartimentul de depozitare, există 3 piulițe sub ea, răsucește-o. Apoi, sub scrumiera din spate, răsuciți cele două șuruburi de tip T20 torx, de jos sunt două șuruburi sau șuruburi sau ghidaje, nu-mi amintesc, uitați-vă atent. Iar scoateți consola centrală, pentru confort, în timp ce ridicați frâna de mână până când se oprește. Deconectați mufa spate a brichetei. Acum avem un selector disponibil.
Scoateți mânerul selectorului, citați de la ELSA:
Există mai multe versiuni ale mânerului.
Ordinea îndepărtării și instalării mânerului depinde de execuția acestuia.
Înainte de a începe lucrul, glisați ușor manșonul (crom) pe selectorul AKP.
Verificați culoarea părții din plastic din mâner.
Demontarea și montarea mânerului cu o parte din plastic roșu-maro:
Extindeți butonul manual cu ajutorul unui anumit punct de presiune tangibil, trageți mânerul în sus. Nu apăsați butonul de deblocare.
Pentru instalare, puneți maneta în poziția D și apăsați mânerul pe maneta selectorului.
Asigurați-vă că înainte de a instala butonul a fost tras prin punctul de prindere - butonul trebuie să iasă pentru un minut. 10 mm -a-.
Pentru a face acest lucru, trageți butonul cu mâna printr-un anumit punct de presiune tangibil, după care nu se poate întoarce.
Demontarea și instalarea mânerului cu piesă din plastic negru:
Setați selectorul în poziția 3.
Împingeți manșonul -1- în jos.
Trageți butonul -2- de pe mânerul -3-, astfel încât pârghia - săgeata - se blochează.
Scoateți mânerul de la maneta selectorului.
Mânerul a fost înlăturat, acum trageți cu 4 șuruburi cu o șurubelniță subțire și ridicați capacul selectorului de viteze. Apoi apăsați săgeata de fixare A de pe conectorul 1 și scoateți-o din capacul 2 în direcția săgeții B
Folosind o șurubelniță subțire, închideți încuietoarea și scoateți conectorul de la selector. Desfacem 4 piulițe și selectorul este îndepărtat, îl împingem prin fereastră în groapă, vom trage împreună cu cutia)
Deșurubați ultimul șurubul de jos cu automată și scoateți cutia) Este de dorit ca cel puțin două persoane pe panourile laterale de carieră, deoarece o dată pe teren a omis-o foarte, foarte dificil, dar poate te Powerlifter, apoi dreapta și singur) În același timp, asigurați-vă că convertorul rămâne în caseta, sau este foarte neplăcut să-i prindem capul, e greu.
Trimiteți-le prietenilor: