În zona exploziei, după cum ne amintim, sa constatat „o parte rupta a troliului șlep 8-9 metri lungime, 4 metri lățime, extinzându-se de la sol la 2,5-4 metri.“ adică la fundul navei de război.
Pe barja a fost destul de posibil să se plaseze încărcături de explozivi cu o masă totală de 2-2,5 tone sau mai mult.
În acest caz, explozia nu mai este de jos, dar aproape de fund și practic sub fundul navei de luptă (până la fundul navei de război rămâne 3-5 metri).
"Foi de fier fara uscare" cu dimensiuni de 4x2 metri, o grosime de 20 mm ar putea fi folosite pentru o mai buna protectie a incarcarilor din partea de jos si dand explozie un caracter directionat in sus.
După cum puteți calcula cu ușurință, greutatea acestei foi este de aproximativ 1,2 tone.
Livra o cantitate semnificativă de explozibili (mai mult de 2 tone) la barjă sub apă și glisați-l în foaia de fier de această dimensiune și greutate, este în mod clar dincolo de puterea sabotori subacvatice ...
Prin urmare, concluzia rezultă că o astfel de operațiune, dacă a fost efectuată, a fost efectuată peste căi navigabile prin inundarea ulterioară a acestei barje ruginite în zona ancorajului nr. 3.
În Golful Sevastopol, în zona Inkerman și Râul Negru, barjele ruginite erau mai mult decât suficiente. Bineînțeles, această operațiune urma să fie efectuată pe timp de noapte și efectuată în avans.
Reziduurile cablului din prima și cea de-a doua canale ar putea fi rămășițele cablului prin care a fost transmis un semnal (impuls) de încărcare a încărcăturii.
AN Norchenko prin compararea documentelor disponibile pe explozia cuirasatul și găsit la fundul pâlniei diferitele subiecte din zona lot parcare tobe №3, având ca rezultat posibil sistem de taxe sub cuirasatul „Novorosiisk“ (Fig.3) și localizarea cratere de explozie carenă relativ Battleship (Fig. 4).
Figura 3. Planul propus (reconstrucția) de instalare a încărcăturii de Novorossiysk LC folosind o barja submerse
Simplul proces al acestor explozii ar putea arăta astfel:
Prima explozie a încărcăturii a apărut mai aproape de portul navei de luptă (pâlnia nr. 2 din figura 4).
Caverna creată de el în apă a acumulat energia exploziei celei de-a doua încărcări și ia dat un caracter mai direcțional.
Ușor de adâncime și finețea doar niște pâlnii spun că exploziile au avut loc la o oarecare distanță de la sol, egală cu înălțimea scufundat barje, adică au fost vândute demersale îndreptate explozii.
A doua versiune de sabotaj (A. Sergeev) explozie poate fi asociată cu dispariția după explozia linkorovskogo regulate lansare № 319 comandant și tăietori № 1475 sub picioare împușcat vas de război tribord (prezentat în fig. 4 b) în regiunea 10-15 metri de partea laterală. Luând în considerare materialele date de B.A. Karazhavin, ia în considerare această versiune.
Din nota explicativă a comandantului adjunct al căpitanului navei 3 rânduri Serbulov din 30.10.55.
"... Audierea exploziei, după 2-3 minute a ieșit pe yat. După locul exploziei, am văzut de la talie, oameni plutitori ... și am aflat că sub lovitura dreaptă nu există nici o barcă nr. 1475, nici o barcă lungă nr. 319. "
De asemenea, comisia nu a acordat nici o semnificație dispariției barcii și barcii, deși primele rapoarte despre explozie au fost legate de explozia unor rezervoare de benzină.
Din expunerea de motive a comandantului flotei Parkhomenko, a prezentat Comisiei: „... În jurul orei 01.40 am primit un apel de la OD apartament flota (Ofiterul - AS) Căpitanul treilea Locul Ksenofontov și a raportat că, în 01.30 pe Battleship Novorossiysk rezervorul de benzină a explodat.“
Dar nu era benzină în arcul navei de luptă, benzina era în barcă # 1475.
Comisia pentru un motiv oarecare, a luat povestea focului de pe barca, și, având în vedere că el nu a fost în scaunul său, la împușcat dreapta, în timp ce tija de cuirasatul, nu acorde atenție la mirosul de benzină după explozie.
Concluzia logică este că o barcă complet distrusă și o barcă cu barca lungă s-ar fi putut întâmpla cu explozii subacvatice de încărcături și explozia rezultată a unui amestec benzen-aer.
Acest lucru a dus la mirosul de benzină și primul raport privind explozia unui rezervor de benzină.
Taxele BB ar fi putut fi plasate pe barja # 319.
Lansarea №319 a avut o deplasare de circa 12 tone, lungime - 12 metri, lățimea - 3,4 metri, adâncime - 1,27 metri. Aceste dimensiuni permit complet la distanță taxe greutate de până la 2,5 tone și mai mult (să zicem, 2 sau mai multe tipuri de aeronave bombe explozive FAB-1000), și „tablă de fier fără agățare“ cântărind 1,2 tone pentru a comunica directivitate sus explozii.
În acest caz, în opinia mea, versiunea cu plasarea taxei (cu o foaie de fier) pe barcă are dreptul de a exista.
Înainte de explozia cuirasatul a rămas la 01.30 doar 1 oră, este puțin probabil ca în acest caz, a fost posibil să se pregătească barca №319 (dacă acesta a fost implicat în livrarea respins) și o barcă la o explozie, luând în considerare cantitatea semnificativă de explozivi, care trebuiau să fie plasate discret, iar apoi podtopit bărci.
De asemenea, observăm că echipele de la barca și bărcile dispărute au fost tăiate în mod miraculos și au fost salvate de salvatori din apă după explozia avionului de luptă.
Următoarea schemă posibilă pentru bombardarea subversivă a unei nave de luptă ar putea fi (Yu. Veremeyev, "Reflecții asupra morții navei de luptă Novorossiysk").
O încărcătură (principală) cu o cantitate de exploziv de cel puțin 1000 kg este suspendată aproape complet pe fund, cea de-a doua încărcare - o auxiliară (sau mai multe încărcături) sunt plasate la o anumită distanță de fundul navei. Primul care subminează încărcăturile auxiliare, iar după câteva sute de secunde încărcarea principală este subminată.
Unda de șoc a încărcăturilor auxiliare nu permite ca valul de șoc al încărcăturii principale să scadă, dar îl direcționează în principal spre în sus.
Cannunele de la sol în acest caz - sunt urmărite de la detonarea încărcăturilor principale și auxiliare.
Trebuie remarcat faptul că practica cunoscută a sabotatorilor submarini, atât englezi cât și italieni, în timpul celui de-al doilea război mondial nu a implicat suspendarea încărcăturilor atât de mari sub corpul navei.
Deci, în timpul al doilea război mondial, conducătorul auto italian pentru a controla torpilele fixate încărcături explozive la corpurile subacvatice ale navelor - au fost atârnate pe o frânghie sub partea de jos, în apropierea celor mai vulnerabile ale vehiculului - mașini și de căldări.
Taxele au fost suspendate pentru chilele laterale ale navelor cu ajutorul unor cleme speciale, numite "sergenții".
Rețineți că partea cuelului de pe nava de luptă Novorossiysk în zona de explozie (30-50 de cadre) au fost absente.
Vreau doar să fac o rezervă pe care o dau numai exemple de acțiuni ale saboților britanici și italieni submarini și nu vorbesc despre implicarea lor în explozia navei de război.
O altă versiune de deturnare poate fi instalarea sub fundul minei magnetice de luptă.
Dar a fost necesar, probabil, să avem aproximativ o sută de saboteori subacvatici - înotători care transportă o mină magnetică sub apă, pentru a crea o încărcătură sub fundul a aproximativ 2 tone.
De exemplu, inotatorii subacvatice italiene de la „unitate Gamma“, inclus în flota MAC 10, în timpul de deviere în timpul al doilea război mondial a fost transferat într-un tip de încărcare „Minyatta“ sau „Bauletti“ cu o greutate mai mică de 12 kg.
Care dintre aceste căi posibile ar putea fi realizate, precum și problema organizatorilor și executorilor de sabotaj, rămâne în continuare "secretul blestemat" al morții navei de război.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: