Pantograf (colector de curent)

Pantograful are un diapozitiv de contact. fixată pe dispozitive mobile - cărucioare. Căruțele sunt fixate pe cadrele superioare ale pantografului. Partea superioară a cadrului format din tuburi de oțel cu o contravântuire diagonală pentru a crește rigiditatea laterală a cadrului inferior sunt realizate în principal din tuburi conice sau a canalului cu o secțiune transversală variabilă, care sunt atașate la principalele arbori rotativi. Cadrele superioare și inferioare sunt conectate una la alta folosind balamale cu lagăre cu ac. Întreaga structură mobilă a pantografului cu arbori pivotanți este instalată prin semiaxis în bază. Baza pantografului prin intermediul izolatoarelor este fixată rigid pe acoperiș.

Toate părțile pantografului se află sub tensiune completă a rețelei de contact. Curentul curge prin articulațiile articulate ale pantografului, pentru a reduce electrocoroziunea și rezistența la tranziție în articulații, toate balamalele având șuruburi de cupru flexibile. Pentru ridicarea și coborârea pantografului pe tramvaie, o transmisie mecanică (de exemplu o frânghie în cabină) sau o transmisie electrică cu telecomandă (pe tramvaie moderne), trenuri electrice și locomotive electrice - pneumatice.

Pe locomotive electrice pantografele sunt instalate pe fiecare secțiune. dar nu mai puțin de două pe fiecare locomotivă electrică. Adică, pe locomotive electrice cu secțiune unică - două (pentru redundanță). [2] Două pantografe pe secțiune pot fi instalate pe locomotive electrice pe locomotiva electrică, deoarece sunt mai mici decât cu curent alternativ. tensiunea din rețeaua de contact generează curenți mai mari în timpul pornirii și accelerației. Prin urmare, cu un contact inadecvat între firul de contact și banda de contact a colectorului curent, poate apărea un arc electric. care creează pericolul de ardere a firului de contact.

Pe trenurile electrice și secțiunile electrice, un pantograf este montat pe autovehiculul fiecărei secțiuni. Tramvaiele au, de obicei, un colector de curent pe autovehicul. (Dar există și excepții, de exemplu, o mașină de tipul 71-88G.) Tramvaiele moderne cu secțiuni multiple pot fi, de asemenea, echipate cu două colectoare de curent, dacă este necesar (unul pentru fiecare secțiune a capului).

Conducta rețelei de contact aerian, destinată utilizării de către vehicule echipate cu pantograf, nu este așezată strict pe calea de mișcare, ci cu un zig-zag ușor. Acest lucru contribuie la uzura uniformă a benzii de contact a pantografului.

Practica de utilizare a unui pantograf pe locomotivele electrice și trenurile electrice Edit

Deteriorarea pantograf ca urmare a abaterilor de la poziția normală a firelor și catenara de coliziune cu elemente în eșecul acesteia sau prezența obiectelor străine în ea

La locomotivele electrice cu două sau mai multe pantografe, de obicei numai pantograful din spate este ridicat în timpul mișcării (ambii pantografi sunt ridicați atunci când rețeaua de contact este glazură). Pe de puternic electrice de curent continuu, în cazul în care patru reticulate pe locomotivă, ridicați două pantografului din spate (una pe partea din față, unul în spate (la cireasa catenare până toate cele patru pantograf) Acest lucru se poate datora mai multe motive :. [Sursa Necunoscut 343 zile]

• Când un pantograf se descompune, acesta cade înapoi pe drum. Pantografului, de obicei, situat pe acoperișul locomotivei în apropierea cabinei de comandă, în timp ce acoperișul sălii mașinilor este de obicei localizat echipamente kryshevoe (Detalii ale sistemului de răcire, reostate, receptoare, comutatoare principale, paratrăsnete și așa mai departe.). Multe locomotive electrice în toamna mișcarea în amonte a pantografului în urmă aceasta ar putea afecta toate echipamentele kryshevoe (fără pază), ceea ce ar putea duce la pierderea unei mișcări de motor posibil în conformitate cu propria putere. În același timp, pantograful din spate se deplasează pe acoperișul unei cabine de control neutilizate, pe vagoane sau pe șine, unde de obicei nu există echipamente vitale.
• În cazul în care conducătorul auto în timpul conducerii unui anunț de defecțiune cădere pericol catenare pantograf (de exemplu, de contact deschis siruri de suspensie de sârmă), el va avea mai mult timp pentru a coborî partea din spate a pantografului decât partea din față.
• Locomotiva, în timpul conducerii, creează o zonă de comprimare a aerului în fața ei, din care aerul se extinde lateral și în sus. Aerul se deplasează în sus, ridică firul de contact, iar datorită acestui pantograf din față sunt cele mai rele condiții de contact, ruperea pantografului în pericol în sus prin comprimarea aerului decât la partea din spate. (Valoarea acestui factor crește odată cu creșterea vitezelor.)

Pe locomotive polisecțională, trenuri electrice și elektromotrisah nu este nevoie să ridice pantograful pe fiecare secțiune sau o mașină cu motor, ca secțiunile sunt interconectate prin magistrală de înaltă tensiune care trece prin acoperiș sau pe cuplaj. Prin urmare, numai atât de multe pantografe sunt ridicate, atât cât este necesar pentru a asigura o capacitate normală de încărcare a curentului și o siguranță a conductorului de contact de supraîncălzire.

Pe consuma o mare curent și care au mai mult de o colectoare pe secțiuni (de exemplu, CHS200. VL15. 2ES10 „Granit“ și „Svjatogor“), în timp ce cea mai mare energie (la pornirea și accelerarea) pot fi ridicate toate reticulate pentru a oferi puternic electrice de curent continuu mai multe puncte de colectare curentă pentru a evita supraîncălzirea rețelei de contact. După accelerare (30-50 km / h), pantografele din față sunt coborâte de-a lungul drumului.

Jumătate pantograf (numele în limba engleză - pantograf cu un singur braț) sau un pantograf asimetric - arată ca jumătate din pantograful obișnuit. (În Rusia, a folosit așa-numitul polupantografy simetric - dublu claviculă TL-13U și TL-14m, în timp ce pantografele chetyrohrychazhnye numit pantografe). Avantajele unui jumătate de pantograf în fața unui pantograf obișnuit sunt următoarele:

• O masă mai mică.
• Oscilațiile jumătății de pantograf în timpul mișcării scade mai puțin elementele rețelei de contact. care asigură o strângere mai bună a polului colector de curent la firul de contact și, prin urmare, cea mai bună colecție de curent. Acest lucru este important în special la viteze de peste 60-70 km / h.
• Necesită mai puțin spațiu pe acoperiș, ceea ce facilitează amplasarea echipamentului de acoperiș. Unele tipuri de material rulant electric, concepute pentru a lucra cu mai multe sisteme de alimentare (multi-sistem), au pantografe diferite pentru diferite tipuri de curent de alimentare.
• Consumul redus de materiale.
• Mai puțină putere este necesară pentru ridicarea și coborârea jumătății de pantograf.

Cu toate acestea, există un jumătate de pantograf și un dezavantaj - mai puțină putere. Există cazuri în care fermele care nu pot să mențină materialul rulant și rețeaua de contacte în stare corespunzătoare au re-echipat jumătățile de pantografe în pantografe.

În ciuda designului asimetric care amintește de jugul, polupantograf ca pantograf, permite mișcarea în ambele direcții: în condiții normale de utilizare a sarcinii orizontale este mic, problema este o rețea de contact, ceea ce duce la apariția unui fir de părți proeminente, descompune ca acest lucru și alte structuri. [3]

Dacă pantografele feroviare au început să fie utilizate deja la primele căi ferate electrice, pantografele de tramvai nu au apărut imediat. Până la distribuirea în masă a pantografelor de tramvai, tramvaiele cu pantografe de tijă și frânghii au fost distribuite pe scară largă. (Este semnificativ, în special, că unele orașe continuă să opereze tramvaie cu un colector de tije, în ciuda faptului că pantograful este mult mai sigur decât receptorul tijei).

Stilul acestei secțiuni nu este enciclopedic sau încalcă normele limbii ruse.

Pantograful împotriva bara

Primele tramvaie cu pantografe au apărut în SUA în anii '30. Înainte de aceasta, în SUA a fost folosit doar un pantograf de tije. folosit în multe alte țări din America și din unele țări europene. Dar colectorul de bare are următoarele dezavantaje:

• are nevoie de săgeți de dispozitiv pe firul de contact (o problemă similară există în sistemele moderne de troleibuze, deoarece troleibuzele nu pot folosi pantograful);
• cu risc de dispariție din firul de contact, - colectarea curentului de troleibuz tije moderne de colecție, care sunt descendenți de tramvai bare colectoare de curent, cabluri de linie de contact încă eveniment destul de frecvente;
• relativ dificil de gestionat, - la distanță bare de dezvoltare tokosomnymi, mai ales troleibuzul - o sarcină banală (încă mulți șoferi de autobuze troleibuze sunt adesea nevoiți să manual mai mici și să ridice tija de colectare curent);
• relativ voluminoase - în formă coborâtă, o tijă de tramvai sau două bare de troleibuz ocupă jumătate din acoperișul unei mașini de tramvai, respectiv a unui troleibuz.

Pantograful este liber de toate aceste deficiențe. În special:

Pantograful este, de asemenea, simetric în raport cu direcția de mișcare - permite mișcarea în ambele direcții la aceeași viteză. Pantograful tijei (oricare) nu posedă o astfel de proprietate. Asta este și un tramvai cu un colector de tije, iar un troleibuz poate merge destul de repede doar înainte, dar ambele pot reveni relativ încet. Un tramvai cu un pantograf poate merge atât în ​​față, cât și înapoi, la fel de rapid. Ultimul factor determină faptul că aproape toate tramvaiele bilaterale moderne sunt echipate numai cu pantografe (sau jumătate de pantografe). Bineînțeles, pantograful a înlocuit practic bara, iar marea majoritate a tramvaielor moderne utilizează pantografe sau jumătăți de pantografe. Tramvaiele cu colectori de tije se păstrează doar într-un număr foarte mic de orașe, unde, pe lângă funcțiile de transport, împreună cu arhitectura urbană efectuează o funcție decorativă.

Pantograful împotriva jugului

Siemens dezvoltă un camion cu un motor hibrid. folosind un pantograf. [4] Utilizarea unui pantograf (spre deosebire de o bară în troleibuze) nu necesită oprirea conectării / deconectării de la rețea. Este demn de remarcat faptul că pantografele, troleibuzele și doo-autobuzele în perspectivă pot fi echipate cu aceeași schemă.

Articole similare

• De ce trenurile electrice coboară pantograful în apropierea locului de 429 km

• Cum să faci un pantograf cu mâinile tale, salut, blogger cele mai interesante bloguri runet

Trimiteți-le prietenilor: