Atunci când o persoană obișnuită spune că mașina lui nu va începe, ceea ce el are în vedere faptul că rotirea cheii în comutatorul de contact sau prin apăsarea butonului Start motorul masinii sale preferate BMW începe să-i șoptească în liniște la mers în gol, permițându-vă să se bucure de sunetul de lucru și planurile sale pentru următoarea călătorie , dar este tăcut. Tăcerea nu poate fi întreruptă de sunetul unui demaror de lucru, dar poate lovi un piatră sau o perioadă scurtă de timp după terminarea lucrului de la începător. Oricum, spunem - nu va începe.
Să luăm în considerare cauzele cele mai probabile ale acestui fenomen. Majoritatea diagnosticienilor profesioniști vor efectua automat verificările descrise de mine, fără ezitare. Ei încep de la început și urmează un anumit algoritm, pe care l-au dezvoltat pentru ei înșiși.
Pentru a începe, mergeți la mașină, încercați să deschideți încuietoarea centrală. Dacă nu funcționează, deși ieri și-a făcut bine treaba, adică există motive să fii în alertă. Să deschidem mașina cu o cheie. Dacă lumina din cabină nu se aprinde, dacă panoul de bord sau lămpile de control nu se aprind normal, acesta este cel de-al doilea semnal care trebuie avertizat.
Să încercăm să pornim aprinderea. Dacă nu se întâmplă nimic, panoul de bord, lămpile de avertizare etc. nu pornesc. sau dacă, atunci când contactul este cuplat, lumina din habitaclu devine mult mai puțin luminos, adică motivul pentru a verifica bateria. Când tensiunea pe bornele bateriei este mai mică de 10 V, mașina nu pornește, deoarece unitățile de control electronice nu pot funcționa.
Să încercăm să pornim motorul. Cheia pentru Start! Taci din nou? - A se vedea bateria, cablajul la pornire, demaror, sistemul antifurt, inclusiv sistemul de imobilizare sau sistemul de pornire. Era simplă: demarorul este vizibil și accesibil, sunt două fire: una de la baterie, cealaltă de la blocarea aprinderii. Pe mașinile moderne, totul nu este așa. Atunci când o tastă de aprindere sau un buton este pornit, există o identificare a cheii de contact introdusă în gaura cheii sau situate în interiorul vehiculului, în funcție de vehicul sistem de control de funcționare. Dacă identificarea cheii este reușită, modulul de control al motorului DME primește un semnal despre acest lucru și începe pregătirea pentru pornirea vehiculului. În acest moment, se verifică starea tuturor senzorilor și actuatorilor ale dispozitivelor circuitului de comandă ale motorului motorului sunt citirile de la toți senzorii instalați pe motor testat, aceste citiri sunt comparate cu citirile acestor senzori la alte sisteme de vehicule. Dacă nu există erori critice în care începerea motorului este interzisă și un semnal de pornire este primit de la conducătorul auto, modulul de comandă a motorului pregătește motorul pentru pornire. Seturi de actuatoare (recirculare a gazelor de evacuare al supapei de comandă, accelerației, lama sau controlul turbinei supapă, de control al unghiului de rotire al arborelui cu came supapă, etc.) în poziția inițială. Include dopuri și o pompă de alimentare cu combustibil. Uneori, bujii incandescente și a pompei de carburant include un simplu aplicarea unei tensiuni la releul de control, și, uneori, modulul de comandă a motorului trimite un semnal prin intermediul magistralei CAN a modulului de comandă Bujiile incandescente sau de comandă a pompei de combustibil electrice modul. Dacă comutatorul erau curat, fără defecțiuni, atunci după timpul specificat necesar pentru încălzirea Bujiile incandescente și în funcție de temperatura motorului la momentul pornirii, unitatea de comandă a motorului asigură un semnal pentru a porni demarorul.
Demarorul poate fi acționat direct de control al motorului modulului de pornire de comandă a releului caracteristici unitate de caroserie (BCM - modulul de comandă a caroseriei) semnal de la unitatea de motor prin magistrala CAN, și un nod special sau Gateway în demarorul poate fi integrat modulul de comandă de pornire. În același timp, un fir de la baterie ajunge la starter și se trece printr-o magistrală CAN, prin care semnalul de la modulul de control al motorului ajunge la starter. Cu cat este mai noua masina si cu cat este mai mare clasa masinii, cu atat este mai complex sistemul de control al starterului. Înainte de a face un diagnostic și, în plus, schimbați un starter sau o altă parte scumpă, trebuie să evaluați în mod obiectiv corectitatea autodiagnosticării.
Dacă motorul pornește și motorul nu pornește. Asigurați-vă că angrenajul de demarare este cuplat cu inelul volantului și arborele cotit se rotește. Dacă nu, problema se întâlnește în starter sau în volant.
Dacă arborele cotit nu se rotește - uitați-vă la motorul de pornire sau la partea mecanică a motorului. Arborele cotit sau pistonul ar putea bloca.
Dacă arborele cotit al motorului se rotește, dar motorul nu pornește, este necesar să se evalueze corect direcția descoperirii defecțiunilor, deoarece pot exista mai multe direcții:
1. Electronica motorului nu poate controla alimentarea cu combustibil, deoarece există erori la oricare dintre componentele motorului;
2. Nu există rezervor de combustibil din rezervor la pompa de combustibil de înaltă presiune (pompa de combustibil)
3. Nu furnizați (insuficient) alimentarea cu combustibil de la pompa de injecție
4. Injectoarele de combustibil nu funcționează sau nu funcționează.
Separarea acestor cauze necesită un echipament special de diagnostic, numit adesea un scaner. Acest echipament ia în considerare erorile și, dacă există erori active, vă va ajuta în diagnosticare. Dacă nu există erori, acest echipament de diagnosticare va afișa valorile care determină senzorii de pe motor sau modulul de control al motorului care primește de la alte module prin magistrala CAN. Fără astfel de echipamente pentru a începe diagnosticarea echipamentului de combustibil, controlat de un modul electronic, nu este necesar, deoarece în acest caz, diagnosticul este posibilă numai prin dovezi circumstanțiale și implică o mulțime de experiență care se ocupă cu mașini această marcă, și chiar un anumit model de BMW.
Motivul cel mai probabil pentru a nu porni un motor diesel modern este o problemă cu echipamentul electric. Prin urmare, este recomandabil să începeți diagnosticarea acestor probleme cu utilizarea unui scaner. Înainte de trecerea la diagnosticarea părții hidraulice a echipamentului de carburant, toate problemele legate de partea electrică a vehiculului trebuie eliminate. Inclusiv pentru a elimina posibilele probleme cu dopuri.
Prizele de focă afectează foarte mult funcționarea unui motor diesel modern. Fără ele este foarte dificil sau imposibil să porniți motorul chiar și în timpul verii.
Dacă nu există probleme cu piesa electrică, este posibilă verificarea părții hidraulice. Mai întâi trebuie să verificați alimentarea cu combustibil din rezervor. Pentru a face acest lucru, puteți conecta un manometru la conducta de alimentare cu combustibil a pompei de injecție. Dacă presiunea este normală chiar și la pornirea motorului, atunci cu alimentarea cu combustibil tot mai mult sau mai puțin normal. Dacă nu există presiune, este necesar să verificați dacă combustibilul de vară nu a fost înghețat în rezervor, la filtru și la rețea; dacă funcționează pompa de alimentare cu combustibil electric; dacă există o aspirație de aer pe autostradă; Țevile și filtrele nu sunt înfundate sau deteriorate? dacă există apă în filtrul-decantor. Dacă există defecțiuni, este necesar să le eliminați.
O pompă de combustibil de înaltă presiune în sistemul de alimentare cu combustibil al unui motor diesel modern pentru automobile este necesară pentru alimentarea suficientă a combustibilului către injectori. Cel mai adesea, acesta alimentează combustibilul sub presiune foarte mare (până la 2500 bari) într-o singură șină de combustibil care leagă toate duzele motorului. Presiunea în șină poate varia în funcție de modul de funcționare a motorului. Această presiune este reglată de un dispozitiv special (solenoid) comandat de modulul electronic de comandă a motorului.
Pentru a determina eficiența pompei de injecție, este necesar să se estimeze presiunea creată de pompă în conducta de alimentare cu combustibil. Pentru aceasta, utilizați fie un echipament de diagnosticare care poate citi senzorul de presiune a combustibilului, fie un manometru capabil să măsoare presiunea carburantului. Aș dori să remarcăm că, chiar și la mers în gol, presiunea combustibilului ajunge la 250-300 bari, iar în alte moduri de funcționare este chiar mai mare. Această presiune înaltă poate deteriora ușor pielea, deci trebuie să aveți grijă când lucrați cu echipament de combustibil.
Mai precis, performanța pompei de combustibil de înaltă presiune poate fi determinată pe suport, însă pentru aceasta este necesar să scoateți pompa din mașină.
Dacă alimentarea cu combustibil a pompei de injecție este normală, este necesar să verificați funcționarea injectorilor. În primul rând, puteți estima scurgeri de combustibil în linia de retur a combustibilului. Cel mai adesea această linie este numită "invers". Dacă există pierderi semnificative în "retur", atunci motorul nu pornește. Este posibil, de asemenea, ca acul să fie blocat în duza atomizorului datorită depunerilor de murdărie sau de țărână din combustibilul care intră în duza. Este posibilă scurgerea pulverizatorului datorită deteriorării sau arderii din diverse motive. Este posibilă ruperea gazelor din camera de ardere în jurul duzei datorită etanșării deteriorate a injectorului. Și elementul de comandă al duzei (electromagnet sau element piezoelectric) ar putea, de asemenea, să cadă.
Determinați eficiența duzei de pe motor, care nu poate fi pornită decât pe duza îndepărtată. Acest lucru se face pe un suport special care alimentează în duza o presiune diferită a combustibilului și un semnal diferit pentru a deschide duza. Acesta simulează în mod eficient suportă funcționarea duzelor la diferite moduri de funcționare a motorului de la debitul minim (ralanti, injecție pilot) la debitul maxim ca la sarcina maximă a motorului.
Doar cu o estimare cuprinzătoare a unei condiții a unui atomizor pe stand, este posibil să se tragă o concluzie cu privire la capacitatea sa de lucru și la repararea posibilă a unui atomizor. Cauza exactă a defectării duzei poate fi determinată numai după dezasamblare și examinare aprofundată.
Dacă partea electrică a mașinii este în regulă și echipamentul de carburant funcționează, este necesar să acordați atenție părții mecanice a motorului. Se verifică compresia, conformitatea marcajelor pe un arbore cotit și arbori cu came, integritatea arborilor etc.
Procesul de diagnosticare a unei mașini cu o eroare "Nu începe" nu este foarte ușor, dar unele dintre ele pot fi realizate de unul singur. Dar diagnosticul unei părți dificile din punct de vedere tehnic - electricieni, electronici și echipamente de combustibil este mai bine să se încredințeze profesioniștilor. Va apărea rapid și foarte des și mai ieftin, deoarece nu trebuie să cumpărați piese de schimb.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: