Motorul cu aburi al lui Ivan Slobodnik, partea 1

Două surse, prima este foarte scurtă, cea de-a doua în detaliu.
Un motor universal cu piston termic a fost creat de inventatorul rus Polzunov. Această mașină ar putea fi utilizată pentru orice lucrare. Polzunov a început să construiască un mare, înalt






cu o casă cu trei etaje, o mașină de lucru pentru servirea suflantelor pentru zece cuptoare de topire

Celelalte desene și documente de lucru indică proiectarea și funcționarea acestui motor cu abur. Motorul Polzunova - funcționarea continuă cu două cilindri, ar putea sufla în cuptor, pompa de apă. Continuitatea acțiunii a fost realizată prin faptul că în mașină au lucrat la rândul său doi cilindri. Când unul era în ralanti, celălalt avea o mișcare de lucru. Apa încălzită
în boiler, nitat din foi de cupru. Aburul a trecut prin dispozitive speciale de distribuție în două cilindri verticali de trei metri, ale căror pistoane acționau asupra brațelor basculante.
Aceste balansoare au fost asociate cu burduf pentru suflarea cuptoarelor de topire, precum și cu pompele de apă - distribuitoare și alte echipamente suplimentare necesare pentru alimentarea cazanului și pentru menținerea funcționării continue a mașinii.
Designul motorului cu aburi a fost înaintat Cancelariei Tsar în St. Petersburg, a fost raportată împărătesei Catherine II. A ordonat lui IIPolzunov să fie transformat în "mecanici cu gradul și gradul de inginer capitan-inginer", recompensa 400 de ruble și, dacă este posibil, trimite la studii în St. Petersburg. Până în mai, 1766, construcția a fost practic finalizată. Dar, pe 27 mai, cu câteva luni înainte de lansarea mașinii, inventatorul a murit, rupt de exces și de nevoie. Mașina a început să lucreze fără el. În termen de 43 de zile, a lucrat corect. Cu toate acestea, defectele care au apărut în timpul testelor nu aveau pe nimeni să corecteze, iar mașina a ajuns în cele din urmă din cauza scurgerii cazanului. Autoritățile indiferente nu au avut grijă să repare mașina. Era abandonată. În viitor, sub ordinele conducătorilor fabricilor din Altai, mașina sluzhun a fost spartă, iar fabrica unde a funcționat mașina a fost spartă. Ruinele rămase au păstrat numele popular "cenușă Polzunovskoe".
Mecanicul Ivan Ivanovich Polzunov, maestru rus, a creat un motor cu aburi și,
spre deosebire de Watt, făcând-o de la zero și fără a avea în fața ochilor probe de lucru.

Polzunov a împrumutat doar ideea unui motor cu abur-atmosferic de la IV Schlatter și a gândit totul însuși. Cunoștințe necesare despre natura căldurii, proprietățile apei, aerului, aburului, derivate din lucrările MV Lomonosov. Evaluarea sobra a dificultăților unui complet nou de afaceri din Rusia, glisiera propune să construiască inițial pe o bază experimentală un mic design auto dezvoltate de el pentru a servi unității suflantei (format din două burdufuri supraînălțată), cu un cuptor de topire.

Desenul atașat la nota, în textul explicativ al instalației, conform unui prim proiect de Polzunova inclus: cazan - în general, de același model ca și cea utilizată în mașinile nyukomenovskih; mașină paroatmosfernuyu, format din doi cilindri cu mișcare alternativă a pistoanelor în ea ( „emvolov“), în direcții opuse, prevăzute cu sisteme de distribuție a aburului și de distribuție a apei; rezervoare, pompe și conducte pentru alimentarea cu apă a instalațiilor; un mecanism de transmisie sub formă de sisteme de scripeți cu lanțuri (de rocker Polzunov refuzat) de conducere o blană suflantă. Vaporii de apă din cazan au fost alimentați la pistonul unuia dintre cilindrii de lucru. Aceasta a egalat presiunea aerului atmosferic. Presiunea de vapori a fost doar puțin mai mare decât presiunea atmosferică. Pistoanele din cilindru au fost legate prin lanțuri, iar când unul dintre pistoane a fost ridicat, celălalt a căzut. Când pistonul a atins poziția superioară, aburul a fost tăiat automat și apa rece a fost pulverizată în cilindru. Vaporii se condensează și se formează un vid sub piston (spațiu rarificat). Prin pistonul de alimentare a redus presiunea aerului în poziție inferioară și trăgând în spatele ei pistonului într-un al doilea cilindru de lucru, care egalizare de presiune admise într-un cazan de abur de aceeași mașină, motorul care acționează asupra mecanismului de transmisie. Faptul că pistoanele cu sistemul de transmisie de antrenare au fost asociate circuite arată că, atunci când ridicarea pistoane ale lanțului nu a putut transmite mișcarea (lanțul nu este întins). Lucrat toate părțile motorului datorită energiei pistonului descendent. și anume acel piston, care sa mișcat sub influența presiunii atmosferice. Aburul nu a produs lucrări utile în motor. Amploarea acestei lucrări depinde de costul energiei termice pe tot parcursul ciclului. Cantitatea de energie termică folosită a fost magnitudinea energiei potențiale a fiecărui piston. Acesta este un ciclu dual paratmosferic. Polzunov a reprezentat în mod clar principiul motorului termic. Acest lucru poate fi văzut în exemplele prin care a caracterizat condițiile pentru cea mai bună performanță a motorului pe care la inventat. Dependența de funcționare a motorului cu privire la valoarea temperaturii apei, de condensare a aburului, se stabilește, în următoarele cuvinte: „emvolov de acțiune și suișuri și coborâșuri, în ordine se va face mai mare decât în ​​apa Fantalov va fi mai rece și cu atât mai mult pe o astfel încât apropierea vine punctul de congelare, și totuși sgusteet și din aceasta, în întreaga mișcare, mult va fi dată de capacitate ".

Această dispoziție, cunoscută acum în termodinamică ca fiind un caz special al uneia dintre legile sale principale, nu a fost încă formulată înainte de Polzunov. Astăzi, acest lucru înseamnă că activitatea motorului termic va fi mai mare, cu atât temperatura condensului de abur va fi mai scăzută și mai ales când ajunge la punctul de solidificare a apei - 0 grade Celsius.

Motorul Polzunova, în proiectul său din 1763, a fost destinat să furnizeze aerului cuptoarelor de topire cu blănuri de suflare. Dacă se dorește, motorul ar putea efectua cu ușurință mișcări de rotație folosind mecanismul larg cunoscut al pârghiei din Rusia. Proiectul Polzunova a fost considerat de către biroul centralelor Kolyvan-Resurrection și a fost apreciat de capul plantelor AI Poroshin. Poroshin a subliniat că, dacă cursoarele vor fi luate pentru a face potrivi masina pentru întreținerea mai multor cuptoare, la o dată, dacă el va construi o masina care este potrivit pentru atingerea apei din mină, Oficiul dispus să sprijine ideile sale. Soluția finală a acestei întrebări a rămas la Cabinet și proprietarul fabricilor - Catherine II. Proiectul a fost trimis la St. Petersburg, dar răspunsul Cabinetului a fost primit la Barnaul doar un an mai târziu.

În timp ce cabinetul ia în considerare proiectarea motorului, Polzunov, fără a pierde timp, lucra la proiectul celei de-a doua etape. El a proiectat un motor termic puternic pentru 15 cuptoare de topire. Era deja o stație de energie termică reală. Polzunov nu numai că a mărit amploarea motorului, dar a făcut și o serie de modificări semnificative. Deja după un proiect puternic motor a fost finalizat, Polzunova a aflat că Cabinet, care au familiarizat cu primul său proiect, ia acordat titlul de inginer și a decis să dea 400 de ruble ca o recompensă, dar nici o decizie pe fond nu este acceptată.

Aceasta a fost o decizie serioasă, numai pentru că costul mașinii nu este mai ieftin decât construirea unei noi fabrici. De la Polzunov a cerut o cerere de muncă și materiale. Înainte de construirea mașinii, inventatorul sa confruntat cu o dificultate: lipsa oamenilor capabili să-și realizeze planurile și instrumentele, mecanismele necesare construcției. A fost necesar să se construiască primul motor cu abur în Rusia, dar nu au existat specialiști capabili să conducă construcția, nici lucrători calificați familiarizați cu construcția unor astfel de motoare. însuși crawler, a asumat atribuțiile de munca manager general într-o anumită măsură, a rezolvat problema unui manual tehnic, dar este, „într-o oarecare măsură“, pentru ca o persoană să conducă o astfel de companie tehnică nouă și complexă nu a fost sub vigoare.

Problema de selecție a lucrătorilor nu a fost mai puțin dificilă. S-au cerut modelatori, fondatori, fierari, instalatori, dulgheri, roasters, specialiști în cupru și lipit. Conform calculelor lui Polzunov, 76 de persoane, inclusiv 19 maeștri cu înaltă calificare, urmau să participe la construcția motorului. Nu a fost posibil să se obțină astfel de specialiști la fața locului. Nu a existat decât o singură cale de ieșire; sunați specialiști de la personalul tehnic din Ural - forge.

Dificultățile în dobândirea instrumentelor și mecanismelor de construcție s-au dovedit a fi chiar mai insurmontabile. Conform ideii inventatorului "întreaga mașină trebuie să fie făcută din metal", ceea ce inevitabil necesita disponibilitatea unui echipament special de prelucrare a metalelor, pe care Rusia aproape că nu la avut. Problema a fost agravată de faptul că motorul este construit în Altai, și a fost o zonă de turnare, cu mede- și producătoare de argint, dar înapoiați dezvoltat, forjare și mașini de prelucrare a metalelor. Prezența nu a înșelat inventatorul. Biroul este complet aprobat numai considerente de cantitatea necesară de material. Nu doresc să-și petreacă bani pe provocarea de a stăpâni cu experiență din Urali departe, șefii de fabrică alocate Polzunova patru ucenici pe care ia cunoscut și au cerut să-l identifice, doi artizan retras da patru soldați pentru a proteja șantierul de construcții. Restul artizani (peste 60 de persoane) a decis să numească Polzunov la dispoziția sa, după cum este necesar, "cât de mult, când el, Polzunov, se întâmplă să se întâmple" ...

Articole similare

• Motorul cu aburi este o planetă rusă

Trimiteți-le prietenilor: