Materialul de la Audi WiKi.
Înainte de a începe, să facem o scurtă plimbare pe teorie!
EGR - sistem de recirculare a gazelor de eșapament (EGR, recircularea gazelor de eșapament). este proiectat pentru a reduce conținutul de NOx al NOx în gazele de eșapament ale unei mașini. Oxizii de azot sunt dăunători în sine, în plus, ele contribuie la formarea smogului fotochimic, împiedicând respirația, exacerbatând bolile pulmonare și cardiace. Azotul N începe să reacționeze cu oxigenul O2 în camera de combustie a mașinii la o temperatură de peste 1370 ° C și la o presiune ridicată.
Pentru funcționarea eficientă a sistemului EGR, o cantitate mică de gaze de evacuare este suficientă, astfel încât canalele mici sunt folosite pentru a le hrăni. Concentrația de NOx din gazele de evacuare depinde de turația, temperatura și sarcina motorului. La turații reduse, se produce o cantitate nesemnificativă de NOx și nu este necesară recircularea gazelor de eșapament.
În cazul în care vehiculul se deplasează cu viteză mare sau în timpul accelerării, atunci când motorul trebuie să funcționeze la capacitate maximă, sistemul EGR nu este utilizat, ca prioritate principală în aceste condiții nu se reduce concentrația de NOx din gazele de eșapament, iar capacitatea maximă.
De regulă, sistemul EGR nu este utilizat atunci când motorul este încălzit, când formarea NOx este neglijabilă, dar motorul are nevoie de o temperatură ridicată de ardere pentru încălzire rapidă.
Cel mai intens sistem de recirculare este utilizat la sarcini medii ale motorului la viteze de 50. 120 km / h. Sistemele mecanice EGR timpurii au fost imperfecte și oarecum reduse puterea motorului. Acestea au fost înlocuite de sisteme moderne EGR cu control electronic.
În instrucțiunile de utilizare, au fost citite următoarele:
Dacă te înscrii în teorie, facem două concluzii despre acest lucru:
a) [Dacă te duci „ușor“], apoi, după o anumită perioadă de timp (aproximativ 100-150000 km) pentru a obține reale „intoxicare“ produse avtoorganizma de propria lor activitate. deoarece nu există nici o anexă (sub forma unui filtru înlocuibil) pentru deșeurile solide (funingine) în proiectare;
b) [Dacă presiunea asupra sneaker inima], motorul va primi mai mult aer curat (la viteze mai mari supapa este închisă), negru de fum va zbura pur și simplu în tub. Avem: uzură mai rapidă și consum mai mare.
Ca rezultat, cântărind toate avantajele și dezavantajele, concluzionăm că blocarea este mai utilă pentru lucrul cu motorul, dar este mai puțin utilă pentru sănătatea celorlalți. Ca urmare, dragostea pentru motorul dvs. câștigă și acum ne îndreptăm spre partea practică.
După ședința din diferite AUTOFORUM și citind mai mult de o „stivă“ literatura electronică poate afirma următoarele: - strivirea mecanică fără adaptare suplimentară - mod greșit de a ucide; - Adaptarea nu rezolvă problema, de asemenea, uciderea EGR (deși în acest fel se poate reduce influența până la 70%) - A + B - este singurul mod corect (de exemplu, deschiderea mecanică cu adaptare simultană)
Deci, în primul rând, începem programat "sufoca" influența EGR:
01 [Motor] - Login [12233] - Adaptare - Bloc 03
Pentru a forța activarea supapei EGR, apăsați de câteva ori pe "gaz", aducând viteza motorului la 3000 (voi explica: dacă motorul va funcționa timp de mai multe minute, sistemul EGR este oprit).
Dacă nimeni nu te-a urcat acolo, implicit în blocul de adaptare 03 va fi 32768.
În fereastra cu debitul real, veți vedea aproximativ 250 mg / zi.
Am stabilit un nou nivel - [33368] (câteodată scriu aproximativ 33768, dar valoarea maximă pe două mașini cu motoare AVF a fost exact 33368). Apoi - [Test] (debitul ar trebui să crească la aproximativ 350 mg / R) - Apoi [Save].
Valoarea 370 se încadrează în specificațiile fabricii și toate legile de control sunt păstrate de P.S Pentru informații - în timp ce emisiile de NOx pot crește în jur de 40% în anumite puncte.
Analiza completă a tuturor celor spuse poate fi scrisă aproximativ în felul următor:
Acum mergem direct la partea mecanică a blocării și, în același timp, curățim pe toți cei strâmbați.
Trimiteți-le prietenilor: