Ka-50 rechin negru elicopter, caracteristicile tehnice ale tth, viteza maximă de luptă militară

Istoria apariției

În 1976, Consiliul de Miniștri al URSS a emis un decret conform căruia biroul de proiectare a elicopterelor le-a trimis. Mile și Kamov au fost acuzați de dezvoltarea celui mai nou elicopter de atac. Aceasta a fost cauzată de faptul că SUA a început să testeze elicopterul de luptă AH-64 Apache, precum și faptul că militarul Mi-24. în timp ce era în serviciu, a avut o eficacitate relativ scăzută de luptă.

Înainte de dezvoltarea biroului "Black Shark". KAMOVA a fost implicată în proiectarea elicopterelor maritime și civile, nu a dezvoltat niciodată vehicule de șoc. Acest lucru a determinat în multe feluri calitățile unice ale vehiculului de luptă: designerii din Kamov au ales propriul drum, fără a repeta experiența colegilor străini sau ruși.

Caracteristicile tehnice ale lui Ka-50

Înălțime: 4,93 m;
Lungimea fuselajului: 14,21 m;
Diametrul șuruburilor este de 14,50 m;
Aripă: 7,44 m;
Greutatea elicopterului gol: 7700 kg;
Greutatea maximă la decolare este de 10800 kg;
Greutatea normală la decolare este de 9800 kg;
Greutatea încărcăturii utile este de 2800 kg;
Rezervă internă pentru combustibil: 1487 kg.

Caracteristicile de zbor

Viteză maximă: 310 km / h;
Viteza de croazieră: 265 km / h;
Viteza admisă în canotaj: 390 km / h;
Zona de zbor:
- cu PTB: 1160 km;
- fără PTB: 520 km;
Suprasarcină maximă: 3 G;
Unghiul de rulare admisibil este de ± 70 °;
Unghiul de pas admis este de ± 60 °.

armament

Pâlnie de război și bucla mortală

Prima caracteristică unică a "rechinilor" a fost folosirea unei scheme coaxiale: dispunerea rotoarelor era una deasupra celeilalte și rotația lor se desfășura în direcții opuse. Elicopterul nu avea nevoie de un rotor de coadă în cadrul acestei scheme. Aceasta a însemnat că puterea motorului nu a mers în spate, iar mașina a devenit mai puțin vulnerabilă.

În plus, prezența a două șuruburi a făcut posibilă reducerea semnificativă a impedanței de undă a aparatului, precum și scurtarea lungimii lamelor. Ca rezultat, rechinul negru a devenit mai manevrabil și mai rapid. Black Shark este unul dintre puținele elicoptere care pot funcționa:

Un "crater de război";
"Bucla mortală";
se deplasează lateral și înapoi, dezvoltând viteza în același timp la 100 de kilometri pe oră (maxim).

Dezavantaje ale schemei coaxiale

Dezavantajul schemei coaxiale este vulnerabilitatea relativ mare a lamelor. Elicopterul în condițiile războaielor moderne, în primul rând, ia o lovitură de la armele de calibru mic, iar partea cea mai vulnerabilă este lamele.

Datorită faptului că rechinul negru are doi rotori principali, probabilitatea ca lama să străpungă gloantele crește, mai mult decât în cazul elicopterelor convenționale. Pentru a compensa acest dezavantaj, designerii au decis să utilizeze o structură unică cu cinci benzi a lamelor. Vă permite să mențineți calitatea rulmentului chiar și după loviturile cu bullet.

Un alt dezavantaj al acestei scheme este efectul de șuruburi "shlestyvaniya", este din cauza a rupt două Ka-50 cu experiență. Aici este următorul punct: lamele elicopterului de luptă sunt situate mai aproape una de cealaltă decât în elicopterele marine, prin urmare, la unghiurile supercritice de atac, are loc contactul lor, ceea ce duce la distrugerea lamelor și a catastrofei. Analizând cauzele accidentelor, piloții au fost instruiți să nu zboare, în care viteza unghiulară de-a lungul tuturor axelor este maximă până la 60 de grade / sec și, de asemenea, unghiurile de prindere ajungând până la 70 de grade.

Un luptător în câmp

Caracteristica unică a Ka-50 constă în faptul că este unică: la acel moment toate elicopterele de atac au fost două locuri. Cel de-al doilea membru al echipajului a fost operatorul, care a fost responsabil pentru selectarea țintelor și direcționarea rachetelor spre ele. Dezvoltatorii Ka-50, bazându-se pe realizările industriei interne de apărare, au decis că pilotul va fi capabil să producă și funcțiile operatorului.

Ca urmare, aspectul a ajutat la reducerea greutății dispozitivului, precum și la reducerea costurilor de instruire a personalului. Deseori, costul instruirii unui echipaj care va opera un elicopter de luptă poate depăși costul mașinii în sine!

Dezavantajul unei astfel de scheme este că atunci când un elicopter este rănit sau ucis, este probabil să se prăbușească, chiar și o mică altitudine poate fi dezastruoasă. Dezvoltatorii, pentru a evita acest lucru, au prevăzut un sistem automatizat - o mașină de luptă datorită faptului că poate reveni la bază independent în modul "autopilot".

Printre alte caracteristici ale Ka-50, trebuie notat:

Copertul protejat al pilotului, realizat din armuri speciale de aviație, rezistă loviturii de calibru de 23 mm în lateral.
Geamul cabinei poate rezista gloantelor din brațele mici.
Unitățile principale ale elicopterului sunt de asemenea acoperite de armură: motorul și sistemul de combustibil.
Compartimentele principalelor motoare, precum și motorul centralei electrice auxiliare sunt separate separat de barierele de incendiu din compartimentele adiacente.
Fuselajul elicopterului este realizat cu o largă utilizare a aliajelor de aluminiu, inclusiv materiale compozite. Aplicarea largă a polimerilor a permis reducerea greutății structurii, precum și creșterea supraviețuirii și fiabilității mașinii, pentru a crește durata de viață a acesteia.
Ka-50 folosește un sistem unic de salvare, în timpul execuției sale, lamele de transport sunt împușcate. Un scaun al catapultului K-37 poate salva pilotul la toate înălțimile, precum și viteze de zbor, inclusiv zero.

Dinți și ochi ai unui rechin

Ka-50 nu se distinge doar prin caracteristicile de zbor, ci și prin umplerea electronică.

Tabloul de bord constă din mai multe ecrane LCD, care afișează toate informațiile despre luptă.
Zborul este în mare măsură automatizat: activitatea pilotului simplifică calculatorul de la bord.
Pentru a realiza scopuri de recunoaștere la sol, senzori de televiziune și infraroșu sunt instalate, aceștia sunt capabili să determine ținta la o distanță de 13 kilometri în după-amiaza și până la 20 km pe timp de noapte. Acest lucru înseamnă că mașina poate lovi, fără a intra în zona de distrugere a MANPADS și apărare aeriană.
De asemenea, este important ca toate dispozitivele de elicoptere să fie fabricate în Ramenskoye în PCB-ul rus: producătorii străini nu sunt implicați în producția și repararea mașinii.

Articole similare

Pagina anterioară

Pagina următoare