3.12. Vagoanele reparate la piste de stații și cărucioare pentru mărfuri periculoase din clasa 1 (explozibili) în picioare pe căi separate, semnale roșii portabile îngrădite pentru a fi instalat pe axa căii ferate, la o distanță de cel puțin 50 m (in printr-cai - de ambele părți, și end-uri - din direcția traducerii comutatoarelor).
Dacă în acest caz mașina exterioară este la mai puțin de 50 m de coloana limită, atunci semnalul roșu portabil din această parte este setat pe axa liniei opuse coloanei limită.
Ordinea de paza a convoaielor sau a grupurilor individuale de vagoane la deservirea acestora, in functie de conditiile locale, este stabilita de seful departamentului de cale ferata, iar in lipsa departamentelor de cale ferata ca inginer sef al caii ferate.
La întreținerea și repararea vagoanelor, se poate folosi garduri de semafor în conformitate cu procedura stabilită de Ministerul Căilor Ferate din Federația Rusă.
Protecția trenului la oprirea forțată pe pistă
3.13. În cazul unei opriri de urgență la distanța unui tren de pasageri, garda conduce conductorul ultimului autoturism pe direcția conducătorului auto în următoarele cazuri:
solicitând un tren de recuperare sau de incendiu, precum și o locomotivă auxiliară, dacă asistența este asigurată de coadă;
dacă trenul a fost trimis cu întreruperea funcționării tuturor echipamentelor de semnalizare și de comunicație pe calea cea dreaptă pentru un transfer dublu sau un sens cu notificarea plecării unui alt tren în spatele acestuia.
Conductorul a ultimului vagon de călători, limita pentru a opri trenul, trebuie să acționeze frâna de mână, a pus la o distanță de 800 de metri de coada pocnitori de tren, și apoi mutați departe de locul ambalate focuri de artificii înapoi la trenul de 20 de metri și a afișa semnal roșu manual în direcția de așezare (fig. 3.16).
Când forțat să se oprească pe întinderea celorlalte trenuri sunt împrejmuite numai în cazurile în care transmisia a fost efectuat în mod corespunzător într-o acțiune de pauză toate mijloacele de semnalizare și de comunicare pe drumul cel bun pentru a urmări dublu și etapa etapă single-track cu emiterea avizului administrației în spatele ei un alt tren. În acest caz, gardul a făcut inginer asistent care trebuie să se oprească imediat după du-te la coada trenului, verifica disponibilitatea semnalului de tren, cu atenție și să respecte secțiunile și în cazul urmelor unui tren în mișcare să ia măsuri să-l oprească.
Dacă asistența la un tren oprit este din cap, mecanicul locomotivei de condus, când se apropie de trenul de recuperare (incendiu) sau de locomotiva auxiliară, trebuie să semnaleze o alarmă generală; În timpul zilei, cu vizibilitate redusă, activați proiectorul.
3.14. vagon Explorer anexând coada sa oprit pentru a transporta un tren de pasageri, revenind la compoziția numai după metoda reductivă și oprire (foc) un tren sau de transmisie auxiliară locomotivă sau ecranarea alt angajat, a venit la locul de oprire a unui tren de călători.
inginer asistent, care este la coada trenului, a trimis la acțiunea pauza de echipamente de comunicații de semnalizare și, înapoi la locomotiva numai după abordarea și oprirea după un semnal de tren în mișcare sau conducător auto furnizat fluierul locomotivei, în cazul în care a trecut nevoia de gard.
3.15. Pe secțiuni, echipate cu sistem de bloc automat, cu o oprire pe tronsonul ultimului tren de pasageri vagon conductor pasager este obligat să verifice vizibilitatea semnalelor de tren, cu atenție și să respecte secțiunile și în cazul urmelor unui tren în mișcare să ia măsuri pentru a opri.
3.16. Atunci când trenul este forțat să se oprească pe un tracțiune pe două sau mai multe cai, datorită deraierii, coliziunii, încărcării prăbușite etc. Atunci când este necesar să se protejeze obstacolul în calea circulației trenurilor care a apărut pe pista adiacentă, operatorul trebuie să semnaleze o alarmă generală.
În cazul opririi gărzii trenului de călători efectuate de inginerul asistent cap și o coadă - conductorul de ultima pasageri pocnitori stilizare la o distanță de 1000 m de cap si coada trenului așa cum este indicat în ris.3.17, de asemenea.
La oprirea administrării trenurile rămase gard făcut pocnitori șofer asistent de stabilire pe calea adiacentă de calea de așteptat pentru acest tren la distanta de 1000 m de la poziția obstacol (fig. 3.17, b). În cazul în care trenul este capul de loc obstacole la o distanță mai mare de 1000 m, pocnitori în calea adiacente pus în fața locomotivei. În cazul în care conducătorul auto tren va primi un mesaj care indică faptul că drumul adiacente trimis pentru a instrui în direcția greșită, el ar trebui să solicite asistentul operatorului de radio pentru stabilire pocnitori la aceeași distanță față de obstacolul pe partea opusă.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: