idee nebuneasca - pentru a pune dvuhsotsilny cu motor prelyudovsky în organism, pur și simplu Odyssey - a avut loc în urmă cu șase luni, atunci când caută prin informații de la licitații japoneze, am observat că oamenii din țara Soarelui Răsare legat pentru prima Odyssey generație (Corp RA1-Ra5) lonjeroane cu Accord Wagon SiR în corpul CF2. După cum se știe, un corp este setat CF2-ax VTEC H22A, cum ar fi într-o configurație Preludiu fierbinte SiR, doar puțin mai slabă - capacitate de 190 de cai putere. Concluzia a venit de la sine - aceeași distanță între scondrilor și H22A intră ușor sub capota in loc de Odyssey F22B / F23A. Despre cutii de compatibilitate F și H-Series, știu prima mână, pentru că a avut deja experiența de a schimba motorul F20B la H22A în corpul popular Accord CF4.
Inspirator fotografic din revista thailandeză
În timpul studiului a corpului CF2 a arătat că RA1 și RA2 (motor F22B 145 CP) - aceasta este de fapt aceeasi masina, doar un pic mai mult. RA3, RA4 (motor F23A 150 CP) diferă pentru mai rău pentru swap (din limba engleză «Swap» - pentru a schimba), datorită controlului digital al lovi cu piciorul jos standard OBD2 mașinii și cabluri. A întărit decizia mea a pus vreodată sub capota lui H22A vedere imaginea de mici, pe care am excavat site-ul «tunat de» revista a publicat în Thailanda. Mai mult nu l-am văzut pe Odyssey cu H22A oriunde.
Ultimile minute ale lui F22B înainte de dezmembrare
Căutam un motor bun, dar circumstanțe diferite au respins constant achiziția - fie motorul era foarte scump, fie nu existau documente sau după reparații majore. Din moment ce hobby-ul meu este furnizarea de piese de schimb, într-o zi mi-a venit un prieten, care a cumpărat Toyota - o "hârtie de turnătorie" pentru recuperare. "Kostya, du-te să cumperi, te rog, pârghia", ma întrebat el. M-am dus la unul dintre cei mai vechi furnizori de piese de schimb din Irkutsk. Am găsit și am cumpărat o pârghie, în același timp mi-a cerut să-mi arăt toate motoarele Honda disponibile. Viitorul meu H22A se afla în cel mai îndepărtat colț. Era în plină colecție, cu toate balamalele, chiar și cu brăzdarele. Prețul mi-a surprins plăcut. După ce mi-am colectat toate economiile și am împrumutat bani, am adus o plată în avans firmei și două săptămâni mai târziu motorul Preludovsky "automat" cu puterea de 200 CP. cu un șir de circa 60 de mii s-au dovedit a fi în garajul meu.
Un motor nou. Nu e frumos?
În aceeași zi, termostatul a fost comandat la un Moscova piese auto magazine online STEM SEAL, toate garniturile, scânteie platină, filtre, curele, role și tampoane pentru noul motor. Schimbă totul, până când motorul este în picioare pe podea, mai degrabă decât agățat pe perne sub capota - un lucru bun, oferind liniste sufleteasca pentru cel puțin 100.000 de km. Un prieten a ajutat obține capacul supapei de culoare albastră cu picioare motor F20B pe Accord SiR CF4.
În timp ce piesele de schimb erau livrate, am demonstrat capul unității și am umplut întregul motor cu solventul 647. A fost un solvent, deoarece nici de la benzină, nici de la motorină nu are sens - nu mănâncă uleiul îngroșat. Un punct important. Evacuați întotdeauna uleiul înainte de a scoate motorul. Pe fierbinte. Din moment ce uleiul meu nu a fost drenat, deci cu odihnă prelungită sa îngroșit și a trebuit să spăl motorul.
Suntem chinuiți și obosiți, dar fericiți
Complet de uz casnic pe tubul compresorului de aer condiționat
Trebuie să spun că motorul vechi a fost un bun. La turații înalte în cabină, el a mușcat toate sunetele, dar înainte de locul de reparare a adus el însuși și un nou motor în portbagaj. Făcând înainte, voi spune că sunetul rău nu a fost o detonare, iar întoarcerea tramplerului, care a dus la evitarea acestuia, a fost foarte dificil de explicat din punct de vedere tehnic. Patru din cele cinci gâturi interioare și o bară de legătură au fost deteriorate. Inserțiile de pe aceste gâturi au fost distruse și este foarte interesant, pentru că bully nu a fost. Mai degrabă, nu era loc de bătăuș - feliile au fost sparte de felii la baza căptușelii. Nu sa schimbat linerul. Nu este clar cum ar putea motorul să se rotească și să accelereze mașina la 160 km / h. Motivul pentru astfel de daune este extrem de limpede - ulei "ars", deși a fost umplut constant cu același material sintetic al faimosului producător cu o vâscozitate de 5W40.
Așa că au combinat suportul stâng cu brațul
Un element nou - radiatorul transmisiei automate
A doua zi, sâmbăta, prietenul meu Arkady și cu mine am început să lucrăm serios. Am scos radiatoarele, totul de la vechiul motor (în caz contrar nu va coborî), a deblocat cablajul și a scos motorul vechi cu cutia. Am schimbat filtrele de combustibil și de aer. Duminică. Ziua cea mai grea. Este foarte neplăcut și, într-o anumită măsură, chiar înfricoșător pentru a privi goliciunea sub capotă. Am pus un motor nou, înainte de a elimina toate cele articulate din el. Perna frontală și suportul de fixare, perna din spate și suportul de fixare, perna mașinii este mai potrivită. Airbagul lateral al motorului nu este potrivit. Suportul de pe blocul H22A are o decuplare mai mare între șurub și bolț decât pe F22B. Pentru a răsuci brațul de la un bloc la altul nu există nicio posibilitate - acestea sunt atașate diferit. O nouă pernă cu CF2, care nu este un fapt încă potrivit, costă 5000 de ruble și 20 de zile de așteptare. Luăm decizia de a atârna motorul pe două perne, pentru a fixa cutia și a treia pernă, pentru a centra totul cu ochiul și pentru a fora brațul fixat pe bloc. Motorul a fost ridicat imediat pe troliu fără probleme. Am fixat-o pe două perne și tavă poddomkratili.
Dar pentru a închide o cutie automată este o servitute penală. Greutate în kilograme 70. Arkady a tras cu ghinionul cutia de frânghie în sus, stând pe spar, și am centrat și am ridicat-o de jos. A treia oară când l-am făcut. A agățat motorul cu o cutie pe trei perne, centrat și perforat. Motorul este acum pe 4 perne.
Luni. Ziua liberă. Forțele nu sunt prezente.
Marți. Am pus radiatoarele de balamale, mici schimbări. Se vede clar că furtunul de combustibil este mai scurt decât furtunul dorit cu 2 cm, furtunul fiind mai scurt decât furtunul necesar cu 2 cm. Ceea ce trebuie făcut este neclar. La demontare aceste furtunuri nu ezita sa taie. Da, și încercați să găsiți o mașină cu H22A în cazul dezmembrării. Accord SiR CF4 cu F20B este, dar nu au GUR, iar furtunurile de combustibil sunt tăiate. Furtunul GUR poate fi prelungit, dar prelungirea combustibilului este periculoasă.
Contur de răcire cutie
Datorită bine-cunoscutului nostru preludiu din Irkutsk, el ma salvat cu două furtunuri. 4 ore sunt cheltuite pentru înlocuirea furtunului GUR. Motivul pentru o astfel de agitație lungă este că furtunul GUR este de 75 cm de cauciuc și 75 cm de tub de fier curbat în cel mai bizar mod. Și aici, acest tub de fier trebuie să fie trecut pe targă, acoperind toate rafinamentele rackului de direcție. Furtunul de combustibil a fost schimbat fără probleme.
Furtun furtun nativ, ușor scurt
Se pare că am reușit cu munca mecanică de bază.
Miercuri. Sau mai degrabă, noaptea de miercuri până joi. Noapte în garaj. Fac cabluri și conexiuni sub vid. "Automatic" nu necesită nici o modificare a cablajului. Tocmai l-am înlocuit cu o unitate de control - am livrat comanda din Japonia de la CF2 pe un motor vechi. Cutia a început să treacă mai sus, și m-aș putea odihni pe orice treaptă de viteză în timpul întreruperilor.
Tahometrul standard este marcat până la 7000. Acest lucru nu este suficient.
Motorul necesită o atenție deosebită. Lungind conectorul EGR supapei EGR, senzor pentru lichidul de răcire, temperatura aerului supapa de reglare a temperaturii senzorului de admisie de mers în gol, aparatul de aer conditionat compresor ambreiaj electromagnetic senzor de presiune a uleiului.
fire suplimentare Prokidyval pe VTEC-solenoidul la senzorul de detonație, supapa de comandă modifică geometria galeriei de admisie IAB, un „LHD necunoscut» H22A supapă de reglare a presiunii carburantului.
Este mai bine să trasezi firul ecranat pe senzorul de batere. puterea semnalului este slabă. Am complotat obișnuit din cauza lipsei de ecranat - totul funcționează. Cablarea trebuie făcută foarte atent, calculând fluctuațiile posibile, cu atât mai mult cu cât toate cablurile cu astfel de modificări nu se potrivesc sau se pierd. Dacă este posibil, am folosit furtunuri ondulate. Este nevoie de o mulțime de bandă electrică - toate firele trebuie să fie într-o bandă electrică, nu ar trebui să existe vâscoză simplă.
Furtun nou de combustibil
Cablajul la generator și la injectoare a trebuit să fie deplasat de la dispozitivele de fixare din plastic la dispozitivele H22. Cu duzele, în general, râsul - conectorii de la ele nu pot fi îndepărtați fără demontarea capacului supapei - din cauza parbrizului de deasupra orificiului de admisie.
Am prins toate tuburile de vid. Această lucrare este atât de complexă încât fără experiență sau diagrame de vid oriunde. Dar acum sunt în ele.
Joi. seara. În cele din urmă, colectăm tot spațiul compartimentului motorului. Umpleți lichidul. În radiator - apă distilată, ca și în mașină a fost înainte de roșu Texaco, iar în motor - verde japonez. În motor, umpleam lichidul sintetic Liqui Moly 5W-40, într-o cutie Honda ATF Z1, în PSI GUR Honda. Am pus distribuitorul, conducta de aer, am înșurubat lumânările.
Galeria de evacuare este sudată din trei componente
Încercăm să răsucem motorul cu un demaror. În timp ce fără unitatea de control, tk. nu a rezolvat încă o altă problemă - eliberare.
Partea colectorului 2-1 din F22B nu se încadrează în partea 4-2 a H22A. Tuburi pe H22A de același diametru, dar sunt flancate mai larg. Nu există idei - căutați doar partea 2-1 de la H22A. Datorită proprietarului Irkutsk al CF4 SiR-R: mi-a dat o parte 2-1 a arborelui cu două arbori F20B cu decupate ondulate. Era deja ceva, pentru că Flanșa a abordat partea 4-2 din H22A.
Motorul se rotește puternic, compresia este bună, nu există sunete exterioare. Ochiul devine un solvent, ieșit din cilindru prin galeria de evacuare - 4-2. Ochiul este roșu, nu vede, arde. O afacere rea.
Vineri. Finalizați cablajul din cabină. Încerc să rezolv problema problemei cablului de gaz - consola pentru fixarea cablului la colectorul de pe H22A este mai aproape de accelerație decât de F22B. Am scurtat cablul, fac un nou lug și îl lipesc.
Sâmbătă. Astăzi intenționăm să începem, suntem deja eliminați din garaj. Am pus unitatea de control a motorului, nativ la acest H22A. Noi producem problema.
Suntem lichizi! Noul motor funcționează!
Pentru partea 2-1 a F20B, sudați o piesă din partea 2-1 a F22B și suportul de bloc. Am pus protecție plastică. Ultimul control înainte de începerea procesului este în regulă.
Cheia pentru pornire, motorul cu fisuri se stinge pentru prima dată. Să mergem!
Motorul a început prima dată, imediat a preluat viteza de încălzire. Arkady și cu mine am sărit de la fericire! Întoarcerea la mers înapoi pentru primele 10 minute a plutit atunci când consumatorii au fost porniți și gazul a fost eliberat - unitatea de comandă a fost reglată. Apoi totul a devenit super. Motorul șoptește. Funcționează minunat. Gazul reacționează foarte viu. Pah-PAH-HTP. Au pus aprinderea cu un stroboscop și au plecat.
Vom încărca vechiul motor în mașină, toate piese de schimb, chei și alte lucruri și mergeți la descărcare. Nu am timp să simt puterea până la capăt - gheața, iar bancheta din spate se prăbușește. O cutie. Descărcați, și aici este! Plăcerea de 200 CP Nici o comparație cu vechiul motor de 145 CP.
Odiseea merge ca un rezervor, nu mă bucur. La nivelul de trei litri merge pur și simplu. Acesta ar fi un număr care să le pună - cine va ocoli pe cine. Coborâșul de 3 litri se desfășoară bine, acesta merge și el, dar în partea de sus, mai ales după 5500 rpm. împingerea H22A este de neimaginat.
Pentru apă distilată nu „apuca“ în radiator, vom merge repede în Irkutsk, Honda Center pentru a înlocui apa din antigel Texaco și pentru a ajusta alinierea. Comutarea cutiei la accelerație maximă are loc la 7000 rpm. Tahometrul personalului nu este suficient.
În centrul Honda, totul este uimit de existența mașinii. Nu au văzut asta niciodată.
Apoi au urmat procedurile de spălare, de vorbă cu prietenii, de exclamații de surpriză, de admirație și de un munte de felicitări cu un schimb de succes.
Până în prezent, noul motor a acoperit 2.500 km. Nivelul de ulei este în vigoare, pentru prima dată a fost înlocuit după 1000 de kilometri de la lansare. Cutia funcționează bine, mai bine decât pe vechiul motor - această putere are multe, se schimbă ușor și mai repede. Pah-PAH-HTP. Consumul de combustibil într-un mod destul de dinamic al orașului este de 15 l / 100 km. Dacă nu apăsați pedala, va fi mai puțin, dar încă nu mă limitez.
Saturează conducta de ramificație superioară a radiatorului - aparent deteriorată atunci când este scoasă din motorul vechi. Nu există dezasamblări, am comandat unul nou - urmează să vină, iar cel vechi a fost deja înfășurat în bandă electrică. Am reușit să obțin un suport nativ folosit de acest motor, a venit fără probleme la fixarea pe spărtură. Panourile de identificare SiR au fost deja comandate pentru instalarea pe capacul portbagajului și grila radiatorului. Odiseea nu a avut un set atât de complet - am decis să o facem pe cont propriu. În planurile pentru arborii cu came "rele" de la motorul F20B SiR-T, firmware-ul fierbinte și eliberarea normală.
Pentru astăzi, problema cu mașina este una - înregistrarea în poliția rutieră. Procedura a început deja și am avut de înfruntat multe obstacole birocratice. Inițial, au existat dificultăți cu semnarea autorizației de înlocuire, acum aici ne-a ordonat ekspretiza tehnic, iar în viitor va exista problema documente justificative privind faptul că motorul a fost înlocuit de un service autorizat, deoarece înlocuirea independentă a motorului de la un model la altul nu este permisă. Dar nu contează, vom depăși toate acestea - fiorul de plimbare, de posesia numai o astfel de mașină în țară și un sentiment de individualitate sparge toate barierele.
Aș dori să spun mulțumiri oamenilor, fără de care n-am reușit să fac o mașină unică. O mulțime de mulțumiri lui Arkady Borzykh (pe internet cunoscut sub numele de Dagry). Arkady este directorul principal al mecanicii și al proiectului.
RESPECT baieti Zagorny Jura si partenerul sau Lesch, care a lucrat in paralel cu noi pe caroserie in acelasi garaj. Ne-au ajutat foarte mult.
Multe mulțumiri lui Vitaly Grishin (vital) și Stas Podsukhin pentru un împrumut fără dobândă pentru plata în avans a motorului și o supapă de la SiR-T.
Omul Multumesc lui Andrey Sirotyuk (CAFE_RACER) si Stepan Podryadchikov (Stif) pentru furtunuri si o parte din lansarea cu SiR-T.
Konstantin MANAEV
Automarket + Sport № 02
Articole similare
-
5 reguli, ajutând la gestionarea cu copii a experienței unei mame mari
-
Student 112 - experiență străină de îmbunătățire și grădinărit a orașelor
Trimiteți-le prietenilor: