Rapoarte meteorologice rapide (continuarea educației)
Continuăm să ne afundăm în lumea interesantă și cognitivă. Tema de astăzi a lecției noastre este: "Evenimente meteorologice periculoase care afectează siguranța zborurilor și cum să se ocupe de acestea"
Au început.
În primul rând, este necesar să înțelegem ce fenomene periculoase sunt și ce mănâncă cu ceea ce sunt periculoase. Fenomenele meteorologice periculoase includ:
- Furtună (furtună)
- glazură
- Vibrații + microburști (microexplozioane)
- rafală
- Furtună cu nisip (nisip)
- Nori de cenușă din erupțiile vulcanilor (uneori se ridică la 12-14 km)
- Precipitații puternice (ploaie, zăpadă, grindină)
- Tornade (tornade)
- Temperaturi ultra-ridicate și ultra-scăzute.
hopuri
Pentru mulți pasageri, cărora le este frică să zboare, în primul rând, o bătaie neplăcută. Ele sunt mai susceptibile de a începe să se teamă că este în acele momente când avionul începe podtryahivat și stației de epurare mult de panică (se întâmplă, se întâmplă!), Atunci când aeronava este aruncarea în sus și în jos, și prin fereastra puteți vedea cum este „fluturat“ aripi. Unii oameni se trezesc reflexul faringian (dar nu și de frică, dar din cauza nu trenerovat sistemului vestibular), unul începe să se roage, cineva aruncă ceva în căldură și frig. mulți plâng, dar cei mai periculoși sunt atacatorii de panică activi. Ei se destramă și înghesuiți la ușile (de multe ori cu strigătul: „lasă-mă afară“) Pericolul nu este că ei pot deschide ușa (acest lucru nu se poate face sub orice obstoyatelstvah, sub presiune de aeronave din interior), pericolul în comportamentul lor . Acești oameni sunt incontrolați și incontrolați și, prin urmare, mult pentru acțiunile inadecvate. Dar toate acestea, doar emoții umane și nici o legătură cu fenomenele meteorologice periculoase pe care le au. Acum suntem interesați de impactul efectiv al loviturii asupra zborului. Boltanka poate apărea atât în nori, cât și în afara lor. (o astfel de vorbăreț se numește: cer senin turbulent) De ce este un nebun în nori? Deoarece norii, este la fel ca loviturile pe drumul spre masina. Dacă aerul este calm și omogen (fără vânt, pe înălțimile temperaturii este distribuită uniform, umiditatea și presiunea este, de asemenea, uniform), zborul este liniștit și senin. Dar dacă există nori și vânt în cer, atunci cu probabilitate aproape 100% va fi tremurând în zbor. În cazul în care acest nor, înseamnă diferența de temperatură în amonte și în aval, și dacă shake-uri într-un cer senin, este un vânt puternic (cu jet, curenții de aer, sunt aceleași ca și în oceane) (furtună) nori cel mai periculos al unui cumulus puternic. De asemenea, furtuni, de altfel, sunt de mai multe feluri.
1. Furtuni în interior.
2. furtuni frontale
3. Furtuni orografice
4. Furtuni "uscate"
Furtunile rare rare nu sunt însoțite de precipitații (furtuni "uscate"). Cea mai importantă condiție pentru formarea furtunilor - prezența aerului cald umed și instabil, cu creșterea rapidă într-o direcție ascendentă poate fi formată pe o înălțime nor puternic. Chance formată la încălzirea neuniformă a stratului de aer de suprafață de pe suprafața de dedesubt (în interiorul masă furtună termică), ridicarea și deplasând aerului în sus cald cu aer rece la front atmosferic (Chance din față), la ridicarea aerului de-a lungul pantelor montane (furtună orografic). Aproximativ jumătate din toate furtunile durează nu mai mult de 1 oră, iar a patra parte nu depășește 2 ore. Zborurile din zona de furtună sunt periculoase. Norii de furtună sunt observate puternice și curenți ascendenți downdrafts până la 20-30 m / s sau mai severe condiții de îngheț (peste izoterma de zero), lovituri de trăsnet, grindină, ploi abundente, vizibilitate redusă.
Știm despre asta și încercăm să nu mergem acolo. Pentru a face acest lucru, avionul are un locator, care foarte bine vede focuri de furtună.
Pe fotografia de sus este foarte bun pentru a vedea o puternică furtună. (este evidențiat în roșu aprins pe ecran). Aici este linia purpurie (în partea dreaptă a ecranului), acesta este calea de zbor (așa cum ar fi trebuit să zbor), iar triunghiul în centru (avionul însuși) și din ea atingerea purpurie, aceasta este calea reală. După cum puteți vedea, merg pe furtună destul de departe de traseul dat (aproximativ 50 km).
Și astfel, această "ambuscadă" arată din cabină. Dacă vă acordați atenție la altimetru (în partea dreaptă a dispozitivului de afișare care arată cifrele de 37000), veți vedea că zborul trece la o altitudine de 37.000 de metri (sau 11300 de metri), dar nori de furtună sunt mai mari.
Revenind la oile noastre, trebuie să spunem că în sine, blubberul nu este periculos. Da, este neplăcut pentru mulți, dar nu periculos. Boltanka nu este un duș meteorologic periculos. Cu toate acestea, zborurile din zona de turbulențe puternice nu sunt binevenite. Consecințele turbulențelor puternice la altitudini înalte sunt destul de transparente, și anume, se poate sări cu ușurință la unghiurile critice de atac, cu consecințe imprevizibile. (mai precis, consecințele vor fi previzibile.) Din păcate, cei care cred că avionul se va descompune în aer de la tremur, mă grăbesc să te liniștesc. Nimic nu cade și nu iese din avion, nu-ți fie frică. Amintiți-vă că piloții întotdeauna încearcă să evite să intre în turbulențe și chiar dacă ajung, ei tind să sară din aceste zone, ori de câte ori este posibil cât mai repede posibil (pentru a nu inconveni pasagerii)
Cele mai periculoase manifestări în activitatea de furtună sunt glazura, grindina și forfecarea vântului (mai ales dacă zborul este aproape de sol), dar vom vorbi despre aceste rapoarte meteorologice în următoarele prelegeri.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: