A început cu o revizuire a aprinderii ca BSZ a fost instalat b / y shnaya, sa decis să înlocuiască tramblora comutatorul capacului și glisorul. Am intrat în magazin, l-am cumpărat și am început să-l instalez.
Am înlocuit comutatorul fără probleme, dar în distribuitorul de aprindere mă așteptam la o surpriză. În primul rând, pe alergător și pe capac au fost serioase "încarcare", iar în al doilea rând, totul înăuntru era în scobituri metalice. Am luat compresorul și l-am aruncat bine, am curățat și am înlocuit glisorul și capacul. Vechiul pus pe trunchi, setul de lucru trebuie să fie întotdeauna la îndemână.
DAR. rezultatul așteptat nu este dat!
Poate, m-am gândit, undeva suge aerul și, din această cauză, au apărut aceste eșecuri insuficiente. Verificați îmbinările carburatorului prin turnarea cu benzină, totul este liniștit. Am apăsat furtunul de la amplificatorul de vid, viteza sa schimbat, cred că am găsit-o. Frânele erau deja plictisitoare pentru o lungă perioadă de timp, au păcătuit exact pe un aspirator și acum era o ocazie să o facă. A ieșit aerul aspirat de sub supapa amplificatorului de vid. Am scos-o afară, am explodat, funcționează. Îndepărtează, etanșează și pune înapoi.
Turnovers ustakanilis, dar eșecurile au rămas!
Ei bine, cred că înseamnă că trebuie să trecem prin carburator ...
Apoi am dat peste o masă amuzantă:
Totul a funcționat. Ei bine, a pus-o și a uitat, sa dovedit că nimic ...
Privind la masă, mi-am dat seama că blocul nativ EPHC și blocul celor opt sunt două lucruri diferite!
Prin manipulări simple, EPHH sistem a fost optimizat ușor, care este, am aruncat pe cel pozitiv de la supapa la bobina, astfel încât activat de către unitatea de aprindere și control al terminalului a fost dezactivat urmărite și izolat la vremuri mai bune, până când am găsit-o unitate de acasă.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: