Elicopter "rechin negru" 50 caracteristici

Istoria apariției elicopterului Ka 50

La sfârșitul anilor șaptezeci Mi-24 a devenit insuficient eficient pentru efectuarea operațiunilor de luptă, iar începutul testelor efectuate de americani An-64 "Apache" a determinat conducerea să creeze un nou elicopter de atac.

Designerul șef S. Mikheev și OKB Kamov au ales o modalitate specială de a crea conceptul de mașină nouă. Pentru prima dată s-au folosit șuruburi coaxiale de rotor cu diametru scurtat, ceea ce a făcut posibilă creșterea capacității de împingere și de ridicare și, în absența unui rotor coadă, pentru a direcționa puterea către cele principale. În acest caz, transmisia nu a fost necesară pentru a transfera rotația pe rotorul coada și greutatea elicopterului a fost redusă, și ca rezultat, supraviețuirea mașinii a crescut.

Realizările complexului militar-industrial în sfera sistemelor de observare și navigare au făcut posibilă reducerea echipajului la o persoană și reducerea greutății elicopterului datorită armurii necesare, care protejează doar un pilot. Pentru prima dată pentru practicarea construcției de elicoptere pentru a salva pilotul, mașina a fost echipată cu un scaun de catapult.

Pentru a exclude astfel de incidente, sa decis să se mărească distanța dintre șuruburile rotorului și automatizarea a fost pusă în practică, creând eforturi pe mânerul mânerului cu apropierea periculoasă a lamelor.

Descrierea elicopterului de atac Ka 50

Aranjamentul coaxial al șuruburilor fără rotor fără rotorul de coadă a dus la reducerea diametrului lor și a dimensiunilor totale ale mașinii. Fuselajul Ka-50, coada orizontală și volanul sunt făcute ca un avion, aripa elicopterului este neobișnuit de mare și funcționează pentru a descărca rotoarele principale.

Lamele rotorului sunt dreptunghiulare, constând din cinci spărturi, ceea ce este important, dacă unul dintre ele este deteriorat, lama continuă să funcționeze. Șasiul este în trei axe, bara nasului se sprijină pe nișa fuselajului, iar cele principale sunt presate pe părțile laterale ale corpului. Armura materialelor combinate protejează cabina pilotului și unitățile mașinii. Nu vă fie teamă de lovirea unei cochilii de 23 mm. iar geamurile blindate ale cabinei sunt rezistente la deteriorarea glonțului.

Scaunul de evacuare din interiorul scaunului catapulta cu sistemul de rachete tip trage permite oprirea elicopterului de la zero înălțime și la orice viteză. Lamele rotorului și lanterna din cabina de pilotaj sunt trase la salvare.

Componentele și echipamentele vitale ale mașinii sunt protejate de armuri, greutatea cărora este de 350 kg. În compartimentul din spatele cabinei pilotului, designerii au plasat combustibilul, sistemul hidraulic și reductorul principal. Pe corpul elicopterului din spate se află volanul și un stabilizator orizontal cu chingile laterale.

În partea de jos a planului aripii sunt stâlpi pentru tancuri de armament sau suspensie, la sfârșitul aripii sunt instalate lansatoare pentru împușcarea unor obiective termice false.

Două motoare cu turbină cu gaz TV3-117VMA sunt amplasate pe ambele părți ale corpului și plasate în galerii cu dispozitive de protecție împotriva prafului. Dispozitivele de ecranare a evacuării instalate reduc vizibilitatea mașinii în spectrul infraroșu.

Pentru a porni motoarele, este prevăzută o unitate auxiliară de putere AI-9. Dacă unul dintre motoare eșuează, sistemul de comandă mărește automat puterea centralei electrice de service.

Supraviețuirea în luptă a elicopterului se realizează prin dublarea și protejarea unităților și ansamblurilor vitale. Două rezervoare de combustibil de fuselaj, de jos și parțial din lateral, există un sistem de stingere a incendiilor, tancurile în sine sunt umplute cu spumă poliuretanică celulară pentru siguranță.

Aparatele de televiziune și infraroșu, instalate pe elicopter, permit determinarea țintei în timpul zilei la o distanță de 20 km, iar pe timp de noapte - la o distanță de 13 km. Mașina este echipată cu un computer de bord pentru a automatiza zborul și pentru a reduce sarcina pe pilot. Informații despre zbor sunt afișate pe ecranele LCD amplasate pe tabloul de bord.

Ca rezultat al eforturilor designerilor, modelul Ka-50 este aproape singurul elicopter din lume, executând o buclă mortală, o capcană și capabilă să zboare la o viteză de 100 km / h înapoi și lateral.

Caracteristicile de zbor ale Ka 50 "Shark Black"

Diametrul lamelor sistemului de transport este de 14,5 m.
Greutatea mașinii descărcate este de 7700 kg.
Greutatea maximă la decolare este de 10800 kg.
Greutatea combustibilului din rezervoare este de 1487 kg.
Greutatea încărcăturii utile este de 2800 kg.
Cea mai mare viteză este de 310 km / h.
Viteza de croazieră este de 265 km / h.
Viteza maximă a unei scufundări ușoare nu este mai mare de 390 km / h.
Zona maximă de zbor cu tancurile suspendate este de 1160 km, fără tancuri de suspensie - 520 km.
Suprasarcina este 3G.
Unghi de rola - nu mai mult de 700, pitch - nu mai mult de 600.

Armamentul elicopterului Ka 50

4 puncte de suspendare, greutate - 2 mii kg.
Built-in arma de 30 mm 2A4A.
Două pistoale suspendate de 23 mm UPK-23-250.
NURS C-24.
NAR C-8 - 80 buc.
NAR C-13 - 10 buc.
URS X 25 ML.
ATGM "Whirlwind" - 10 buc.
URS R-73.
Needle-B - 4 buc.
Bombe de KMGU-2.
FAB-500.
RBK-500.
3B-500.

Informații interesante despre elicopterul Ka 50

După ce shooterul de film "Black Shark" a fost demonstrat cu succes pe ecrane, acest nume a fost fixat pentru Ka-50. unde rolul principal a fost luat de acest elicopter, care a operat ulterior cu succes în cadrul unui grup de luptă din Cecenia.

Observând secretul, pe testele de la aerodromurile din afara Moscovei, mașina a fost vopsită într-o culoare "civilă" și lipită de imitatori pe marginea ferestrelor. În timpul zborului, un astfel de simulator a fost detașat și a lovit aportul de aer al centralei electrice, creând o situație de urgență. După aceea, elicopterul a zburat fără ferestre.

Verificând supraviețuirea mașinii, piloții de test au tras la unitatea de coadă, dar mașina a continuat să zboare, menținând stabilitatea și aterizarea.

La Ka-50, este implicat un sistem automat, care, în caz de rănire sau deces al pilotului, a returnat elicopterul în modul "autopilot" la aerodromul de plecare independent.

Articole similare

Pagina anterioară

Pagina următoare