După cum știe toată lumea, ATC nu este întotdeauna disponibilă pentru noi. Adesea trebuie să decolați și să vă aterizați, fără ajutorul unui dispecer. Deci, cum stabilești banda de lucru? Mai întâi, mai multe definiții.
Direcția meteorologică a vântului este direcția vântului, care este indicată prin azimutul punctului din care suflă vântul.
Direcția de navigație aeriană a vântului este direcția vântului, care indică unde suflă vântul.
Deci, în primul rând, ne uităm la informațiile METAR, și anume direcția și forța vântului.
De exemplu, pentru aeroportul Borispol:
Deci, vântul este de 150 de grade 3 m / s (linia roșie din figură).
Notă: METAR utilizează întotdeauna direcția meteorologică a vântului.
Avem două benzi paralele: 36R-18L și 36L-18R. Cursurile lor sunt similare, așa că vom lua unul: 36R-18L. Cursul 36R aproximativ (nu avem nevoie exact) este 360 °. curs 18L - 180 °. Cunoscând direcția vântului și cursul benzilor, putem efectua următoarele calcule: spre direcția vântului, mai întâi adăugăm 90 de grade, apoi le luăm departe:
Din aceste calcule putem lua două lacune: de la 150 la 240 și de la 60 la 150 (întotdeauna de la menshego la mai mare). Acum luăm un curs de orice bandă (18L sau 36R) și vedem dacă acest curs intră în intervalul 1 sau 2. Dacă cade, atunci banda pe care o testezi funcționează.
De exemplu, luați banda 36R. cursul său 360 ° - nu se încadrează în niciunul dintre intervale. Deci această bandă nu funcționează. Luăm banda 18L. cursul său de 180 ° - cade în primul interval. Aceasta înseamnă că banda 18L. Rețineți că banda 18L nu a putut fi verificată. Și așa este de înțeles, dacă 36R nu funcționează, atunci în 18L.
Pentru a înțelege de ce se întâmplă acest lucru, luăm vântul nu este meteorologic, ci aeronautic. Pentru a obține un vânt aeronautic, trebuie să adăugăm 180 ° la vântul meteorologic. Pentru vantul nostru de la METAR primim: 150 + 180 = 330. De exemplu, vântul suflă cu un curs de 330 °. Și știm că avioanele decolează și stau jos de vânt. Prin urmare, trebuie să folosim pista de 18 piste / aterizare.
În mod similar, vom acționa dacă vântul, de exemplu, 280 ° (în figură linia este albastră):
Intervale: de la 280 la 10 (= 370-360) și de la 190 la 280. Banda 36R. curs 360 ° - intră în primul interval. Deci, ea este la locul de muncă.
Există un alt mod de a determina banda de lucru. Luați două valori: direcția vântului și cursul uneia dintre benzi. Și, dintr-o valoare mai mare, scădeți valoarea mai mică. Dacă rezultatul este mai mic de 90 de grade. atunci această bandă este la lucru. Dacă este mai mult, în lucru o bandă cu un curs opus.
De exemplu: vântul este de 150 °. banda 36R, cursul său 360 °. Avem: 360-150 = 210. 210 este mai mult de 90 de grade, prin urmare, în funcțiune banda cu cursul opus este de 18L. Putem verifica: 180-150 = 30. 30 mai puțin de 90. Luați vântul cu o direcție de 280 °. Pentru banda 36R, obținem: 360-280 = 80. 80 mai puțin de 90, prin urmare, în banda 36R. Verificați banda 18L: 280-180 = 100. și 100 mai mult de 90. Repet, a doua oară când nu poți verifica.
Există, de asemenea, concepte ale emisferelor din față și din spate. Emisfera din față este un sector de spațiu în fața aeronavei. care este limitată de un vector la 90 de grade spre stânga și un vector la 90 de grade spre dreapta cursului de aterizare. Emisfera spate - spatiul din spatele avionului. De aceea, vântul trebuie să sufle din emisfera din față spre spate, când aeronava se află pe cursul de aterizare.
Poți să coborâți / așezați în jos și în direcția vântului, dar în acest caz puterea sa nu trebuie să depășească 5 m / s.
Există încă o "viclenie". În Metar frecvent dacă condițiile sunt diferite de idealul, starea de acoperire indicată banda de operare (umed, alunecos, de gheață, zăpadă în derivă, apă etc.). Acesta este un grup de numere imediat după QNH. Suntem interesați de primele două cifre din acest grup în acest context. Aceștia îndreaptă în prezent spre pista activă. Celelalte cifre din acest grup - caracterizează de fapt starea ei (dar despre aceasta mai târziu). Deci, pe exemplul lui Boryspil:
În acest caz, METAR "ne spune" că banda este în funcțiune. Acum ai putea avea o întrebare: de ce 36L, nu 36R? Deci, în cazul în care la aeroport de mai multe benzi de lucru, apoi a părăsit trupa numărul este înregistrată ca este, dar la numărul 50. Asta numere de grup pribavlyaetya dreapta 86190060 și spune doar că 36R benzi (86 = 36L +50). Alte exemple: 18190060 - la locul de muncă 18L. 68190060 - în lucrarea lui 18R. Dacă vedeți la fața locului numărul 88 pe numărul pistei (de exemplu, 88190060), aceasta înseamnă că statul indicat pentru toate pistele. Și aici este necesar să se determine banda de lucru numai prin metodele descrise mai sus. Același lucru este valabil și în cazul în care raportul METAR după grupul QNH conține alte informații, cum ar fi NOSIG.
Mai multe exemple (METAR pe a / p Pulkovo):
Această metodă este deosebit de valoros devine atunci când vântul „plutește“ (VRB 01MPS), așa cum este cazul cu Pulkovo, și este imposibil să se determine banda de functionare, fara un manager.
Trimiteți-le prietenilor: