Gorozh @ nin a scris (a)
Există o îmbinare a două secțiuni ale rețelei de contact alimentate din diferite stații de tracțiune.
Am crezut așa. Există foarte multe fire pe posturi.
Și pantograful este coborât, deoarece tensiunea este puțin diferită? Sau pentru că o parte a trenului se va afla pe aceeași stație, iar cealaltă parte pe cealaltă parte?
Și locomotivele electrice coboară pantograful? ¶
Electric trece, de asemenea un insert neutru cu pantograful coborât și făcând-o ca aici observat de inertsii.Esli același pentru un motiv oarecare, locomotiva se va opri la insert neutru, lăsați-l dacă puteți doar energo dispecerului va da tensiunea la viteza de alimentare pentru provod.V inserarea de tensiune neutru este absent. ¶
Și pantograful este coborât, deoarece tensiunea este puțin diferită? Sau pentru că o parte a trenului se va afla pe aceeași stație, iar cealaltă parte pe cealaltă parte?
există diferite faze de diferite de tracțiune podstantsiy.Mozhet întâmpla ca arderea firului de contact și alte nepriyatnosti.Ottogo și colectori inferiori. ¶
dar ce se întâmplă la articulațiile a două secțiuni - una cu curent alternativ, cealaltă cu o constantă? sau nu există astfel de site-uri? aici, de exemplu, există un curent alternativ pe ruta NN-MSC? ¶
Desigur, pot fi confundate, dar trenurile sunt peste tot variabile, cum ar fi tramvaiele.
Dar autobuzele troleibuz sunt permanente. ¶
Ca variabila NN-Vladimir, constantă Vladimir-Moscova. Și pentru tramvaie și troleibuze doar o constantă, 500-600 volți. ¶
Toată lumea merge cu calea ferată. Potrivit Moscovei - înseamnă Moscova. Potrivit lui Gorkovskaya, înseamnă Gorky.
Există două (trei și patru) motoare de sistem, locomotive electrice, de exemplu. Care pot să treacă la modul de funcționare dorit pe o anumită secțiune a drumului.
De ce sa întâmplat asta? Ei bine, de la scoici de dinainte de război au ajuns, și apoi a fost mult mai scump pentru a converti, pentru că o mulțime de material rulant rămâne. Variabila sub 25 kW este, în general, mai profitabilă pentru lucrătorii feroviari. De aceea, ei migrează treptat la el, transferând secțiunile mișcării la curent alternativ. ¶
Mătușa lui Rorschach a scris (a)
De ce sa întâmplat asta? Ei bine, de la scoici de dinainte de război, și apoi a fost mult mai scump să se convertească
Din același motiv, am auzit că, până în anii 1990, în Moscova existau locuri în care existau 127 de volți în rețeaua electrică (și nu 220, ca oricare altcineva). ¶
El însuși sa întrebat, și răspunsul :) Nu-mi „o dată punct de vedere istoric, astfel protejat coada oricăror lanterne de tren kerosen laterale Un stopul din dreapta a trenului, cu un roșu de sticlă inserat, lanternă tampon indentichny locomotive și două ...“ Tiffany „(deoarece pentru un motiv oarecare numit un dublu față de tinta speciale), care a atârnat pe lampa de cârlige de top de pe ambele părți., deoarece ar putea locomotiva echipa pe timp de noapte pentru a determina care transporta o parte, sau nu mai există.“ ¶
agent-10 a scris (a)
Dar m-am intrebat intotdeauna de ce masinile de pasageri din spatele doar 3 becuri (stanga de jos nu este) ->
Trei lumini roșii situate într-un anumit mod - acesta este semnalul care indică coada trenului de călători ¶
Trimiteți-le prietenilor: