Cu mult înainte ca dezvoltarea forțelor de producție ale țării noastre să necesite crearea unor noi mijloace de transport mai sofisticate, gândul curajos al "meșterilor" ruși a creat deja diverse tipuri de "căruțe cu autostrăzi" - strămoșii unei mașini moderne. Leonty Shamshurenkov, care a locuit la mijlocul secolului al XVIII-lea, a fost unul dintre primii inventatori ai echipajelor care se deplasează cu ajutorul forței musculare umane. El era un țăran, originar din provincia Nijni Novgorod.
În 1741, Shamshurenkov a prezentat biroului provinciei o declarație în care a scris:
"Și poate face o astfel de căruță, Leonti, așa că va alerga fără un cal, doar dreptul va fi prin intermediul uneltelor de către doi oameni care stau pe același cărucior, cu excepția celor care stau în picioare și vor alerga deși după câteva distanțe mari. El nu a studiat această artă, Leonty, dar poate face asta cu propria sa presupunere, pe care încerca să o facă în casa lui, ascunzându-se de ceilalți ".
Mai târziu, în 1752, Shamshurenkov a fost chemat la Petersburg, unde și-a construit "căruciorul". Dintr-o scrisoare supraviețuitoare a inventatorului este clar că "scaunul cu rotile auto" a funcționat corect ", dar nu este atât de curând".
Din păcate, în documentele găsite despre Shamshurenkov, nici desenele, nici descrierea detaliată a invenției sale nu au fost păstrate. O invenție interesantă a țăranului rus a fost uitată nemeritat.
Aceeași soartă a avut și o altă "căruță cu autopropulsie", creată de faimosul mecanic al secolului al XVIII-lea, IP Kulibin. "Carul cu autopropulsie" era un cărucior cu trei roți, care se mișca sub influența forței musculare a unui bărbat care apăsase pedalele situate în spatele pasagerilor.
Rotirea uniformă a roților a fost asigurată de un volant greu. Aceasta a fost prima aplicare a unui volant în transport. "Scaunul cu rotile" Kulibina avea o torus-moza sub formă de arcuri, răsucite în timpul frânării.
Marele merit al lui Kulibin a fost că, în sala lui, el a fost primul care a folosit rulmenți cu role, pe scară largă
Utilizată în prezent într-o mare varietate de mașini.
Cu toate acestea, indiferent cât de reușite au fost primele modele de "cărucioare cu roți cu autocar", pentru crearea cu succes a vagoanelor mecanice, nu era un motor mecanic ușor care să înlocuiască forța musculară a omului.
Un astfel de motor, motor cu combustie internă, a fost creat în 1879 de un ofițer naval rus
O.S.S. Kostovici. Era un motor pe benzină cu opt cilindri, cu o capacitate de 60 de cai putere.
Fig. 12. Span cu autopropulsie cu motor de combustie internă pe benzină.
Aspectul unui motor cu combustie internă a fost de mare importanță pentru apariția și dezvoltarea nu numai a mașinii, ci și a altor moduri de transport.
Deja la sfârșitul secolului trecut au fost create primele modele reușite de vagoane cu motoare cu combustie internă. În 1890, Europa a început producția în serie a primelor mașini.
Industria slabă a guvernului țarist nu a putut oferi producția de mașini în masă. Mașinile au produs anumite întreprinderi, dar numai în cantități mici.
Fig. 13. Mașina de pasageri "ZIM" (Uzina Molotov).
Este interesant de notat că, cu mult timp în urmă, inginerii sovietici au creat prima mașină cu aburi - "NAMI-012".
Fig. 14. Autobuzul "ZIS-154" (planta numită după Stalin).
Ideea creării unei astfel de mașini este departe de a fi nouă. În această direcție au lucrat mulți creatori ai primelor vagoane mecanice. Am vorbit deja despre Yankavich, inventatorul aburului "fast-roll". Cu toate acestea, toate aceste proiecte nu au fost implementate în practică, iar mai târziu, când a fost inventat un motor cu combustie internă, motoarele cu aburi au fost complet uitate. De exemplu,
Motivul pentru aceasta a fost că motorul cu aburi era prea greoi pentru a lucra cu succes pe mașină.
Și, între timp, a crea o mașină cu aburi a fost extravagantă. O astfel de mașină poate lucra pe orice combustibil: benzină, petrol, kerosen, cărbune, lemn. Dispozitivul motorului cu aburi este fiabil și simplu. Cu o viteză mică a mașinii, se dezvoltă un efort mare.
Și acum o astfel de mașină este creată. Pe "NAMI-012" a fost instalat un motor cu aburi nou creat, cu o capacitate de 100 de cai putere. Lucrează pe lemn. Masina are o viteză de până la 45 kilometri pe oră și poate transporta până la 6 tone de marfă.
Deoarece transportul socialist este în mâinile poporului și este proprietatea statului. Prin urmare, promovează în mod activ creșterea constantă a nivelului economic și cultural al poporului, servește cu credincioșie cauza întăririi capacității de apărare a țării noastre. U ...
Pentru decolarea și aterizarea cu succes a aeronavei, este necesar un teren special adaptat acestui scop; o astfel de secțiune este denumită de obicei un aerodrom. Aeroportul, care deservește aeronave de transport de mărfuri și de pasageri, se numește aeroport. El ...
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: