Condițiile meteorologice, care au devenit din ce în ce mai atent la metodele de supraviețuire, își adaptează propria viață la drumuri. În articolul precedent, am reamintit tehnicile de conducere pe timp de iarnă, iar astăzi vom vorbi despre caracteristicile de conducere cu o cutie automată în timpul iernii.
Argumentează că este mai bine - automată sau manuală - cam la fel ca și compararea claselor Mercedes-Benz S și Lotus Elise. Întreaga diferență de abordare, în conceptul în sine. Mașina este potrivită pentru șoferii novice sau pentru șoferi leneși. Odată cu dezvoltarea tehnologiei, cutiile automate devin relevante pretutindeni - de la sedanuri reprezentative până la mașini sport fără compromisuri.
Este greu să nu fiți de acord cu riderii profesioniști care spun că "mecanicii" vă permit să simțiți mașina mai subtilă, să o controlați cu adevărat.
Automatul este, fără îndoială, mai convenabil, dar mulți consideră că este un companion periculos în timpul iernii. Această cutie de viteze cu fiecare nouă generație de șoferi este supraîncărcată cu multe mituri și legende care apar mai degrabă din cauza lipsei de cunoștințe și a incapacității de a călători, mai degrabă decât din cauza stării reale a afacerilor.
Principala problemă cu mașina este că vă simțiți mult mai rău când începeți să alunecați. Acest lucru se datorează defectării convertorului de alunecare a cuplului (care, apropo, vă ajută să vă deplasați ușor dintr-un loc, chiar pe un drum alunecos). Transferurile sunt comutate în funcție de viteza de rotație a roților (care sunt necunoscute atunci când au început să se alunece) și puteți "aluneca" pe al doilea atunci când ar merita să intervină în lucrarea "inteligenței artificiale". La unele mașini există un mod de iarnă, care produce un comutator la viteze mai scăzute ale motorului și ajută la pornire fără suluri inutile (uneori din viteza a doua). Se pare că este "vnatyag" - o tehnică pe care profesioniștii o folosesc atât pe "mecanică", cât și pe mașină.
Audi A4 Allroad automatatkast
Orice mașină necesită o manipulare atentă. O mașină cu o cutie automată - chiar mai mult. După ce ați scos mașina de dimineață, dați uleiul din transmisia automată timp de cel puțin două minute pentru a se încălzi (permiteți-i ecologiștilor să ne ierte). Dacă rotiți cheia în contact și apăsați imediat gazul, scurtați durata de viață a mașinii.
Experții sfătuiesc să mutați selectorul în toate pozițiile în prealabil, ținând aparatul pe poziție cu ajutorul unei pedale de frână. Aceste acțiuni simple accelerează procesul de încălzire a lichidului de transmisie. După începerea mișcării, evitați primele 5 km de accelerare și alunecare ascuțite.
2. Cum să ieșiți dintr-un zăpadă
În timpul iernii, dimineața poate începe de multe ori cu încercările de ieșire din zăpadă, în care seara ați parcat mașina. Dacă aparatul dvs. are o deplasare în jos - "1", "2" sau "L" - utilizați-l și nu "D". Dacă nu - va trebui să fie selectat "în leagăn". Apăsați ușor gazul, urcați în față, țineți mașina în poziție extremă cu pedala de frână, treceți la viteza din spate, urcați înapoi, rețineți din nou mașina, etc.
Atunci când utilizați această metodă, merită să ne amintim că pentru un convertizor de cuplu astfel de manipulări nu sunt cele mai plăcute "distracții", deci ar trebui folosite doar pentru o perioadă scurtă de timp. Mirosul unui ambreiaj "ars" în cutie vă va face să știți când este timpul să mergeți în căutarea unui "titanitkaev" receptiv.
Nu uitați să dezactivați sistemul de stabilizare ESP (și sistemul de control al tracțiunii asociat), care nu este asistentul dvs. în snowdrift.
3. Frânarea motorului
O altă problemă cu automatizarea în timpul iernii este necesitatea utilizării continue a frânei de serviciu din cauza absenței aproape totale a efectului de frânare al motorului. În modul Drive, cutia automată nu reacționează la evacuarea gazului ca "mecanica" obișnuită. Dar pentru aceasta există schimbări de viteză sau mod semi-automat, care pot și ar trebui să fie utilizate. Acest lucru este valabil mai ales înainte de a intra în turn, unde nu puteți pierde viteza și tracțiunea.
Ar trebui să fie pregătit pentru faptul că pe un drum foarte alunecos, o scădere a treptei de viteză poate duce la o alunecare a roților motrice și la dezvoltarea unei derapaje din spate sau a derivației punții față. Pe unitatea frontală, în acest caz, trebuie să lăsați pedala de gaz apăsată, în spate - eliberați pedala, pe declanșarea unității - și apoi apăsați ușor.
La autovehiculele mai vechi, în care nu există limitator de viteză, atunci când utilizați deplasările în jos, trebuie să monitorizați citirile tahometrului pentru a nu "răsuci" motorul. Cutiile mai moderne nu vă permit să comutați, de exemplu, de la cea de-a patra la cea de-a doua viteză, la o viteză de 110 km / h.
Este necesar să se înțeleagă faptul că frânarea motorului este reală numai cu o rezervă adecvată de spațiu pe șosea, eficiența unei astfel de frânări cu transmisia automată este de câteva ori mai mică decât cu cutia manuală. Motivul pentru aceasta este același efect de alunecare al convertorului de cuplu.
Cel mai important lucru în depășire nu este acela de a da mașinii la cel mai inoportun moment să treacă la un overdrive. Acest lucru va duce la o pierdere de viteză și la necesitatea de a le forma din nou. În astfel de cazuri, pe unele transmisii automate există un mod OD (Overdrive), care trebuie să fie oprit (OD OFF) la depășire. Această acțiune interzice transferul la depășire. Dar - din nou - urmăriți tahometrul, pentru a nu "odihni" în zona roșie.
În modul normal D, dacă este necesară o accelerație, mașina necesită timp pentru a reacționa la acțiunea gaz-la podea. De ce să așteptați să faceți clic (oprirea automată), când puteți transfera manual transferul - altul? Această acțiune simplă va salva chiar al doilea pe banda care se apropie, ceea ce poate duce la consecințe dramatice. În cazul în care caseta are un mod de sport, nu-i face rău să-l pornească atunci când depășește.
Orice coborâre are un efect mult mai puternic asupra creșterii distanței de oprire decât creșterea - pe scăderea ei. Acest factor trebuie luat în considerare la alegerea vitezei de mișcare. Utilizați unelte inferioare numai cu acoperire mai mult sau mai puțin uscată pe pante abrupte, pentru a nu supraîncălzi frânele. Pe o coborâre, utilizați o frână de serviciu.
Mulți proprietari de mașini uită adesea automat existența unei frâne de mână, utilizându-se numai modul P (parcare). Între timp, atunci când parchează pe pantă, ei, prin urmare, "atârnă" întreaga masă a mașinii pe arborele cutiei de blocare (modul P), care afectează negativ durata de viață. Succesiunea acțiunilor este următoarea: puneți frâna de mână pe primul loc și numai atunci - modul P. Amintiți-vă de asemenea că parcarea autovehiculului în îngheț de pe mâner este plină cu o grămadă de tampoane.
În timpul iernii pentru a începe pe o creștere de gheață - ocupația nu este plăcută. Principalul lucru este de a evita alunecarea roților și presiunea bruscă asupra gazului. Este dificil să prindeți momentul în care începeți să alunecați și, prin urmare, acțiunile ar trebui să fie foarte bune. Dacă, în momentul cel mai inoportun, pofta cumulativă "ucide" sistemul ESP, încercați să o opriți.
Dacă mașina are nevoie de remorcare, o cutie automată, rețineți regula de 50x50: puteți tracta cu o viteză de maximum 50 km / h pentru o distanță de cel mult 50 km. Cutia trebuie mutată în poziția N (Neutru). Când tractați pe distanțe lungi, ar trebui să folosiți camionul de remorcare sau să deconectați transmisia, ceea ce, credem noi, este foarte dificil.
La unele mașini, remorcarea este complet interzisă, puteți afla despre aceasta din manualul de instrucțiuni al mașinii dvs.
Flash de „neutru“ pe un drum alunecos - o armă eficientă împotriva masina derapaj, care contrar credintei populare, nu se deduce transmisia automată eșuează. Instantanee, dar o includere clară și precisă a „neutru“ pentru a stabiliza autovehiculul SKID se oprește (ca și cum strângând ambreiajul pe manual). Același lucru este recomandat să faceți atunci când treceți la viteze reduse situate pe coborâre sau manevre lente pe deal. În astfel de condiții, mașina poate să nu se supună frânării și să continue să alunece în direcția nedorită. Traducerea a casetei în „neutru“ pentru o perioadă scurtă de timp vă permite să aliniați rotirea roților și stabilizează mașina. Când derapaj, mai ales pe masina cu tractiune spate este sincronizarea esențială a gazului (care ar trebui să elibereze imediat) și de direcție (care trebuie să fie transformat în direcția derapa și a reveni la poziția inițială).
Sursa: "Garaj" la Delfi
Sellel veebilehel kasutatakse küpsiseid. Veebilehe kasutamist jätkates nõustute küpsiste kasutamisega.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: