Și au existat unele "vsedorozhniki" și misterioase "mașini de teren" ...
"Este în creștere, boala este în creștere". Împreună cu tracțiunea integrală (sau cu același crossover?), Brațul BMW de dragul modelului X6 a stabilit clasa SAC - Sport Activity Coupe. Ca să spunem așa, spre deosebire de utilitarul utilitar de sport utilitar, cu un impuls asupra componentei sportive. Au existat "crossover-uri urbane", definiția căruia, se pare, toate mașinile pot fi cel puțin puțin mai bune decât mașinile tipice de a urca pe bordură. Și aici este USP - vagonul de stație de capcană, ce fel de animal? Și ce nu este un crossover sau un "parketnik"?
Cine dintre ei, care și câte ștampile terminologice corespund cu adevăratele abilități de teren? Unde sunt criteriile pentru calitățile off-road și completitudinea unității? Și cum să desenezi o linie între mașinile simple și vehiculele de teren?
TOD. Abreviere înseamnă transferul puterii către cel de-al doilea pod numai la cerere
Iluminarea - întreaga cap
Cu mult timp în urmă, la Salonul Auto de la Paris, a apărut doar lumina VAZ-2108, presa a numit-o "macara pe picioarele subțiri". Doar pentru că, în general, corpul proporțional era ridicat pe roți cu un diametru destul de mare, iar sub barele de protecție nu existau spoilere și șorțuri obișnuite pentru europenii. În mod evident, a fost un tribut adus drumurilor noastre dezgustatoare, dar în înțelegerea de astăzi, o mașină cu o distanță similară - 160 mm - este deja un vehicul bun pentru toate terenurile.
Această cale sunt mulți producători, transformând vehiculele lor ușoare pe o rețetă standard: mai mult garda la sol (la 1-2-3-4 cm), apariția grosieră (arcuri de garnituri de nevopsită, șorțuri mis-protectie), uneori - cu patru roți. De regulă, acestea sunt vehiculele off-road universal (Audi Allroad, Skoda Octavia Scout, Volkswagen Passat Alltrack). Toți vor să prindă o bucată de prăjitură de pe tabla încrucișată. Și dacă nu devii un crossover de fapt, atunci cel puțin obțineți imaginea. Dar toate aceste trucuri nu sunt altceva decât o mișcare de marketing. Nici o impasibilitate reală pentru aceste mașini nu este dincolo de dinți. Știm deja că pentru el sub burtă ar trebui să fie cel puțin 160 milimetri liberi.
MAGIC CUPLING
Dacă spun că ambreiajul multi-placă al celui de-al doilea pod de conducere astăzi a înlocuit aproape toate celelalte sisteme ale tracțiunii pe toate roțile, aceasta nu va fi o exagerare. De la un Chevrolet Tahoe mare de trei tone la un Opel Mokka compact pretutindeni un singur principiu: puntea principală este mereu conectată, una suplimentară - prin intermediul unui cuplaj. De ce este profitabil? Pentru că ceea ce a fost rezolvată anterior prin utilizarea diverselor diferentiale si unelte suplimentare necesare dezvoltării, testării și încorporate în hardware-ul, astăzi este un cilindru compact dimensiunea cizmei, ci un pachet de fire la unitatea de control. În plus, dacă trebuie să schimbați algoritmul nodului, nu trebuie nici măcar să îl scoateți din mașină - doar rescrieți programul de operare.
Modificarea programului de lucru al ambreiajului este potențialul mare al vieții sale lungi. "Redarea" momentului transmis și controlul temperaturii proprii, cuplajele moderne pot ajuta mult timp să lupte cu murdăria. Cu toate acestea, nu vă înșelați. Mai devreme sau mai târziu, în bătălia pentru următorul metru, ambreiajul se va supraîncălzi și se va opri.
Dar asta e interesant. Versiunile brute ale vehiculelor încrucișate nu au deloc tracțiune integrală, de fapt, diferă foarte puțin în ceea ce privește permeabilitatea lor față de cele opt memorabile. Doar pentru că nu toată lumea, este nevoie de cea mai completă unitate. Și există destul spațiu liber de mai sus, mai multe roți da ... asemănare imaginii cu clanul de vehicule reale, brutale și multe capabile de teren.
, „noi parteneri strategici“ noștri de peste mări a fost mult timp văzută prin acest fenomen, și de dragul pieței, sau mai degrabă - partea cea mai economi din ea, timp de mai multe decenii, ștanțate, fără model de excepție de crossover, precum si SUV-uri cadru, de asemenea, în performanță monoprivodnom. În aparență - furios, de fapt - ieftin și mai multe oportunități decât o mașină.
În cele din urmă, definim că SUV-ul - este o, uneori, SUV full-frame cu variații puternice capacitatea pentru teren (plug-in sau permanent) cu tractiune integrala si lat. SUV-ul are propria platformă sau o singură platformă cu modele și mai mari (uneori pick-up-uri). Pe aceste mașini puteți să vă loviți în noroi. Suspensia lor este concepută pentru neuniformitate și articulare.
Crossovers - doar o imitație de SUV, construită pe un șasiu. Ele par a fi doar escrocheri, fiind de fapt mașini cu abilități ușor mai avansate. Singurul lor atu este plafonul.
Vsedorozhniki - acesta este numele corect al SUV-urilor, deoarece vehiculele pentru traficul off-road nu sunt exact ceea ce vorbim. În mod ironic, un SUV real este un camion basculant, un vehicul pe șenile omologate sau un arbore.
Și mașinile de teren - nu locuitorii de asfalt. Sunt mai degrabă buggii și tot felul de vehicule de teren pe roți arcuite, create pentru a se deplasa numai în ciuda lipsei de drumuri.
Acesta este un fel de terminologie de divertisment în care 100% nu este încă clar. Inevitabil vor fi „eco-clasă“ persoane fizice, care combină corpul de pasageri cu o unitate completă (cum ar fi noastră „Niva“) sau, dimpotrivă, un cadru cu un ambreiaj multidisc.
Garda la sol, clearance-ul
> 160 mm
SAC și crossover-urile sportive
Caroserie durabilă, motor sport, tracțiune integrală permanentă, căi independente de suspensie independente, uneori cu reglare pneumatică.
> 180 mm
SUV (sport-utilitar)
Corpul portant puternic, posibil cu un distribuitor, căi independente de suspensie independente, uneori cu reglare pneumatică.
150-215 mm
Monede de putere crossover
Caroseria, conduceți la o punte, căi de suspendare medii. Pe șosea sunt aproape de o mașină pe roți ușor mărită.
150-215 mm
Traversări urbane
Corpul purtător, razdatki nici un ambreiaj disc conectarea unui al doilea pod (TOD) sau antrenare directă cu ambreiaj Torsen, accidente vasculare cerebrale mici suspensie motor economic.
160-200 mm
crossovere
Corp de încărcare durabil, fără distribuție, cuplaj de discuri pe două axe (TOD), suspensii de suspensie crescute, simulări de blocare electronică.
> 190 mm
SUV-uri moderne
Corp portant durabil, distribuție redusă a angrenajelor, interblocări, căi independente de suspensie independente, adesea reglabile pneumatic.
> 140 mm
Microbuze cu patru roți
Caroserie de transport, fără distribuție, ambreiaj de disc care conectează mecanismul celui de-al doilea pod (TOD), urme de suspensie mici.
<150 мм
Mașinile cu tracțiune integrală
Caroserie standard, fără distribuții, cuplaj pe discuri secundare (TOD), căi de suspensie mici, un motor economic.
> 200 mm
Vehicule off-road de înaltă calitate
Cadru, distribuție redusă a angrenajelor, transmisie permanentă sau conectabilă la toate roțile, încuietori, tăvi mari de suspensie.
Primele vehicule de tracțiune integrală cu tracțiune integrală
Cadru, caroserie deschisă deschisă, transmisie integrată cu tracțiune integrală, distribuție completă cu transmisie redusă, greutate redusă.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: