Bună ziua tuturor, am decis să scriu cum puteți adăuga cai. Am primit multe cereri de genul. Nu știu și, dimpotrivă, știu și, prin urmare, vreau să vă salvez motoarele, nu este o chestiune simplă și necesită cunoștințe și experiențe tehnice foarte grave.
Proprietarii Ford cu un motor de 130 l / s, cu o capacitate de 2.0 litri norocoși, deoarece pe exemplul său voi arăta cum puteți crește în mod serios puterea. Vor fi 3 părți, Partea 1 - Teorie de admitere și setare de eliberare (fără nezya) Partea 2 - receptoare sunt ele însele de admisie cu ghidaje, colector de evacuare și o ieșire liberă și ajustează amestecul rezultat din + 35 primesc forțe. Partea 3 - porniți-vă singuri canalele. Rotiți - nu este dificil dacă aveți mâini și cap.
Pentru o lungă perioadă de timp am vrut să descriu un proiect real și tocmai am primit o comandă pentru un Ford Focus 2.0 litri de 130 de forțe. Clientul a spus că vrea să facă totul el însuși, dar din moment ce nu îl voi învăța cum să instaleze creierul mașinii, dar totuși nu a fost rău.
Să începem aportul și eliberarea, din păcate nu le pot separa, pentru că sunt direct legate. La fabricarea de evacuare personalizate sau a sistemului de admisie trebuie să ia în considerare planificate capacitate, tipul de combustibil, arbori cu came, sau mai degrabă faza lor, și este foarte important în cazul în care fazele sunt mari, cu un overlapem mare (momentul in care deschide simultan admisie și supapa de evacuare) Setarea de purjare a motorului în acest mod. Calculele sunt făcute cu impulsuri pentru a obține puterea la anumite viteze și pentru a rezona pentru a rezolva scurgerea motorului.
Procesul de admisie în motorul în 4 timpi este ciclic. În timpul cursei de admisie, pistonul accelerează coloana de aer proaspăt în canalul de ghidare și de admisie la 1000 ft / sec și apoi înapoi la receptor pentru câteva mii de secunde. Dekseleratsiya (decelerare) a acestui flux, coloana de aer atunci când supapa de admisie se închide creează un an final de la ghiduri și canale de presiune ridicată în apropierea valvei, și deci este o presiune ridicată crește alimentarea cu aer proaspăt, ca o turbină, un motor și rezultatelor precum creșterea cuplului, este numit inertia tuning, dar eu prefer tuning impuls. Reglarea impulsurilor este optimă atunci când există o presiune ridicată în canalul de admisie pe întreaga perioadă în care supapa este deschisă și este deosebit de importantă în momentul închiderii acesteia. Să ne uităm la desen
Vedem că primul impuls reflectat este mai mare, dar puteți utiliza 2 și 3. primul impuls necesită cele mai lungi țevile de eșapament 2 este mai scurt de aproape 2 ori, iar 3 este utilizat în principal în canale de fier. Inferioară Desenul din stânga arată setarea optimă, iar dimpotrivă -plohuyu dreapta, în supapa de închidere în canalul de presiune, aerul nu va ieși, respectiv, ci mai degrabă vor fi absorbite, iar acest lucru nu este bun, avem nevoie de un aer curat, rece.
Dar acum este timpul să vorbim despre modul de overclock (momentul în care ambele valve de admisie și evacuare sunt deschise). Într-un aport reglat corespunzător și de evacuare, în acest moment, în pasajul de admisie nu avem presiune și vid de evacuare, respectiv, au purja de lux - presiunea în presele conductă de admisie, împinge aerul proaspăt și vidul din canalul de evacuare a gazelor suge.
1 bar este undeva 14,7 PSI. Din stânga canalul de evacuare, cu intrarea corectă - modul de încărcare în exces, admisia nu este încă închisă, iar admisia este deja deschisă. Reglare optimă - vidul din orificiul de evacuare canal 10,8 PSI și PSI presiune de intrare 16.8, diferența de 6 PSI (0,41 bar) - cu motor atmosferic bun impuls.
Acest lucru este deosebit de important pentru arborii cu came care au o acoperire mare. Luați exemplul motorului -kompressorny cu umflarea zicem 0,5 bar, Halyards cu faze 240 * și 30 * overlapem, standardul nu este construit o versiune completă care creează o presiune din spate de 0,7 bar (normal să curgă mai jos cita fapt comun cunoscut de amortizoare de zgomot)
Standard = 7 până la 12 PSI la RPM pentru vârf HP
Tuning = 2 până la 8 PSI la RPM pentru vârf HP
Raza = 0.5 la 3 PSI la RPM pentru vârful HP
Deschideți anteturile = 0 PSI
Adapția stocului de motor și ieșirea este setată la modul de croazieră și, prin urmare, ne aflăm peste 4500 de rotații, astfel că pierdem mai multă putere. Uita-te în modul de suprapunere peste 0,5 bar, iar presiunea de spate 0,7 bar - inflația pură (boost) - minus 0,2 bar. Ceea ce avem la 240 * 30 * fază și se suprapun = 210 * aer proaspăt intră 30 *, iar gazele fierbinți, sau în motorul nostru vine doar 85% din nămol de aer proaspăt poate spune că literalmente cu motor a scăzut cu 15%. Și, de exemplu, dacă 1.24 impuls bar în timpul suprapunerii de 30 * am 1.24-0.5 = 0,74 bar impuls net, după supapele de evacuare sunt închise din nou în 210 * va stimula din nou 1.24 bar. Cu ajutorul calculelor matematice dificile se dovedește - pierderi în inflație de 0,14 bari sau undeva 1,1 bari net, ceea ce reprezintă undeva în jur de 12% din pierderea de putere. În plus, gazele fierbinți rămase din camera de ardere duc la detonare. Concluzie - ridicați gonflabilul, -PER nu se forjează (din nou se urcă) și cumpărați o versiune personalizată.
Principiul de ajustare este același cu cel al intrării. Pe lungime și / sau mai puțin, diametrul galeriei de evacuare este deplasat la o viteză mai mică. Diametru mai scurt și / sau mai mare - treceți la viteze mai mari
Articole similare
-
Tuning nissan almer g15 cu salonul pentru mâini, faruri, fotografii și accesorii
-
Problema # 23 - design peisaj cu mâinile proprii - idei pentru designul grădinii
Trimiteți-le prietenilor: