A distinge întreaga față a noului XC60 de la modelul XC90 mare este dificilă. Dau două indicii. La grilă "șaizeci" - cu lamele unice și secțiunile în formă de T ale lămpilor de navigație sunt întinse spre centru.
A distinge întreaga față a noului XC60 de la modelul XC90 mare este dificilă. Dau două indicii. La grilă "șaizeci" - cu lamele unice și secțiunile în formă de T ale lămpilor de navigație sunt întinse spre centru.
Materiale conexe
Ce vreme! Fiecare al doilea producător de automobile are o linie - toate clonele, obținute prin scalare. Fără un conducător un model dintr-o altă nu se distinge nici în afara sau în interiorul. Și acolo este Volvo. În urma crossover XC90, care este atât ca clienții erau S90 și V90, și a devenit clar că suedezii aduna colecția sa de păpuși: puteți fi sigur, va arata ca noul sedan S60 și XC40 mici crossover.
Noul XC60, păstrat din fericire pervazul ferestrelor originale linie ascendentă și profil mașină de recunoscut. Grație artiștilor și care a salvat cea mai importantă moștenire Volvo - suedez cubiste exterior și interior, patina de pământ, care a fost ridicat în absolut, în mașini de 700 mii și 900 de mii de serie.
Pentru totdeauna tânăr
După XC90, suedezii nu au spus nimic nou în interior. Totul este bun aici, dar cu funcționalitatea cheilor de pe volan sunt prea inteligente - va dura mult timp să vă obișnuiți. Și cu scaunul șoferului nu este perfect: dacă împingeți pernele de umplutură, veți eșua în crestătura formată.
După XC90, suedezii nu au spus nimic nou în interior. Totul este bun aici, dar cu funcționalitatea cheilor de pe volan sunt prea inteligente - va dura mult timp să vă obișnuiți. Și cu scaunul șoferului nu este perfect: dacă împingeți pernele de umplutură, veți eșua în crestătura formată.
Clusterul instrumentelor cu cristale lichide se aprinde la soare. Traducerea replicilor sistemului de navigație în rusă, ca de obicei, nu a fost fără curiozități. Drumul B-2134 a fost desemnat de sistem drept "drumul către anul 2000 în anul 2000". Sfaturile de navigare sunt afișate pe panoul de bord, pe afișajul de proiecție și pe monitorul central - imaginile sunt diferite peste tot în scară și calitate, este ușor de confundat.
Clusterul instrumentelor cu cristale lichide se aprinde la soare. Traducerea replicilor sistemului de navigație în rusă, ca de obicei, nu a fost fără curiozități. Drumul B-2134 a fost desemnat de sistem drept "drumul către anul 2000 în anul 2000". Sfaturile de navigare sunt afișate pe panoul de bord, pe ecranul de proiecție și pe monitorul central - imaginile sunt diferite peste tot în scară și calitate, ușor de confundat.
Tastele pentru setările de bază ale scaunului sunt plasate în locul obișnuit. Setările fine și includerea masajului sunt cusute în meniul electronic, dar trebuie să le direcționați cu joystick-ul situat pe fotoliu! Încălzirea și ventilarea sunt pornite numai prin ecranul tactil.
Tastele pentru setările de bază ale scaunului sunt plasate în locul obișnuit. Setările fine și includerea masajului sunt cusute în meniul electronic, dar trebuie să le direcționați cu joystick-ul situat pe fotoliu! Încălzirea și ventilarea sunt pornite numai prin ecranul tactil.
În adâncimile sistemului multimedia, puteți găsi o funcție de plată de parcare, dar în Rusia nu va funcționa. Ecranul este brandy, deci există o cârpă obișnuită pentru frecare. Pentru a "curăța" ecranul tactil nu a devenit nebun, îl puteți dezactiva apăsând tasta.
În adâncimile sistemului multimedia, puteți găsi o funcție de plată de parcare, dar în Rusia nu va funcționa. Ecranul este brandy, deci există o cârpă obișnuită pentru frecare. Pentru a "curăța" ecranul tactil nu a devenit nebun, îl puteți dezactiva apăsând tasta.
O mașină reușită trebuie să fie actualizată foarte atent. Distrugeți consumatorii - veți pierde veniturile. Dar Volvo a avut deja o minge de testare - lansată acum doi ani și jumătate XC90. The newbie XC60 este mult mai aproape de fratele său mai mare decât pare. Design similar, aceeași platformă modulară SPA. Gama de motoare, în ciuda diferenței în clasă - ca model, „turbochetverki» Drive E, o pereche de benzină și motorină, plus un hibrid puternic (407 CP). Aceeași transmisie automată cu 8 trepte și tracțiune integrală și dispozitivele diferă doar cu câteva nuanțe. Chiar și opțiunile de paritate: XC60 a primit luxul de suspensie pneumatică și climatizare cu patru zone.
În prima secundă
Mașina a crescut cu lungimea de 44 mm, lățimea de 11 mm, iar ampatamentul a crescut cu 91 mm.
Primul lucru pe care l-am intrat pe bancheta din spate. Wow, e mai spațios! Stabilindu „el însuși pentru un“ spațiu de rezervă estimat la genunchi: aproape în mână. Dar, în cazul în care este așezat, de înghițire pol (bine, ca plafon cap-la-lipsesc), și să se relaxeze - și picioarele au rula în plastic dur, care sunt căptușite cu spatele scaunelor din față.
Micul dumbbell este mic - literalmente cu două palme.
Micul dumbbell este mic - literalmente cu două palme.
Materiale conexe
Nu există ajustări ale scaunului din spate, chiar și tetiera se bazează pe vechea tradiție volviană "staționară". Nu există nici conectori USB, ca și compensare - două ieșiri, pentru 12 și 230 V. Dar cu un microclimat de ordinul întreg - o unitate cu două zone. Deflectoarele arata literalmente din toate partile, iar incalzirea scaunelor este asigurata. În general, chiar în spatele unui șofer înalt, nu am petrecut cele mai intense două ore pe șosea.
În față, desigur, este mai interesant. Îmi place foarte mult sistemul multimedia Sensus Connect cu un afișaj vertical de 9 inci - logica și performanța meniurilor sunt bune. Ecranul principal cu blocuri mari de informații de bază este susținut de două cele secundare, ale căror taste virtuale sunt oferite a fi aranjate după preferințele dvs.
Volumul portbagajului "sub perdea" - 505 litri (+ 10 litri).
Volumul portbagajului "sub perdea" - 505 litri (+ 10 litri).
În subteran, găsiți un set de reparații pentru anvelope (pe mașinile europene nu există rezervă) și - în mod neașteptat! - cilindri cu suspensie pneumatică.
În subteran, găsiți un set de reparații pentru anvelope (pe mașinile europene nu există rezervă) și - în mod neașteptat! - cilindri cu suspensie pneumatică.
Dar, cu "senzorizare" suedezii au suprasolicitat: butoanele obișnuite sunt aproape dispărute! Toate setările sistemului climatic (cu excepția ferestrei din spate și a modului de ventilație "toate pentru vânt") s-au mutat la "TV" - și pentru cel puțin două clicuri pe afișaj, pentru orice modificare a modului. Castigarea parțială a controlului vocal. Suficient să spui: "Sunt rece" - și mintea electronică va ridica temperatura setată cu un grad. Dar se întâmplă ca computerul să audă ceva de-al său și trebuie să îndrepți degetul pe ecran.
Nu există lumină?
Începeți motorul cu un cub fasonat elegant în tunelul central (ar trebui să se întoarcă în sens contrar acelor de ceasornic) și cu taxiul pe străzile din Barcelona. Sub roți asfalt brut, și am pus cel mai mare scor pentru izolarea fonică: într-adevăr premium! Panourile de interior cu o potrivire ideală sunt mute, materialele nu sunt mai rele decât pe mașinile germane. Blocul cheie de pe ușa șoferului este simplu.
Pentru rezervorul de spălare a fost ales cel mai necorespunzător loc: sub parbriz, lângă opritorul hamului. Da, și în partea stângă a corpului - pentru a umple gheața de pe marginea drumului nu va fi în siguranță.
Pentru rezervorul de spălare a fost ales cel mai necorespunzător loc: sub parbriz, lângă opritorul hamului. Da, și în partea stângă a corpului - pentru a umple gheața de pe marginea drumului nu va fi în siguranță.
Un ecran suplimentar pe capacul portbagajului ascunde complet ochii curioși dintre decalajul dintre acesta și perdea.
Un ecran suplimentar pe capacul portbagajului ascunde complet ochii curioși dintre decalajul dintre acesta și perdea.
Acum am o versiune puternică de T6 în mâinile mele. Problema resursei a crescut până la 320 CP. cvartetul de două litri este lăsat pentru mai târziu - timpul va spune.
Nu am nici o îndoială că T6 o plasează sincer pe pașaport de 5.9 secunde până la sute. Cu toate acestea, acest spasm este un nerv nervos obișnuit, neîngrijit. Pe de o parte, este un compliment: izolația fonică "nu lasă" motorul în cabină chiar și la turații ridicate. Dar dacă ați plătit pentru "turma de cai", sunteți în mod legitim de așteptare pentru un fulger, temperament, emoție! Și XC60 este frică de evacuare, chiar și într-un mod dinamic formidabil. Inviolabilitatea valorilor familiei?
După o scurtă, dar ascunsă cu atenție "benzina", iau cheile la modificarea diesel a modelului D5. Motorul cu patru cilindri produce 235 "cai" și un cuplu inactiv de 480 N · m, disponibil deja la 1750 rpm. Prin urmare, fiecare atingere ascuțită este aproape ca o lovitură. Pedala este sensibilă, "ascuțită": aruncată ușor. Taki lucrează la PowerPulse!
Acest sistem se luptă cu turbojammer la turații scăzute în primele două trepte de viteză, atunci când eșecul tradițional se dovedește deosebit de critic. Un compresor separat, cu acționare electrică, pompează o parte a aerului care a fost curățat de un filtru într-un balon de doi litri. Când pedala de gaz este presată tare, aerul acumulat este direcționat direct spre turbină, ceea ce compensează fluxul insuficient de gaze de eșapament pentru desfacerea acestuia. Stocul din balon este suficient pentru două "injecții", însă inginerii mi-au asigurat că, chiar și în modul urban cu pornirea frecventă, sistemul PowerPulse este întotdeauna în stare de pregătire în luptă.
Pe XC60 a debutat un sistem de asistență în evitarea obstacolelor. Creează un impuls suplimentar pe ghidon și, în același timp, încetinește roțile care se află în interiorul curbei. Semnalul către începutul asistentului este acțiunea conducătorului auto: mașina nu va schimba independent banda. Sistemul funcționează la viteze de la 50 la 100 km / h.
Pe XC60 a debutat un sistem de asistență în evitarea obstacolelor. Creează un impuls suplimentar pe ghidon și, în același timp, încetinește roțile care se află în interiorul curbei. Semnalul către începutul asistentului este acțiunea conducătorului auto: mașina nu va schimba independent banda. Sistemul funcționează la viteze de la 50 la 100 km / h.
Familie în primul rând
Turbodizel - aproape singura sursă de entuziasm și foc. Suspensia pneumatică, indiferent de modul selectat, este extrem de moale. Turnul "șaizeci" scrie cu încredere, dar rolurile adânci indică faptul că ar fi mai lent. Chiar și "desenul" dispozitivelor cu cristale lichide este calm calm.
Scaun elegant - cu funcție de ventilație și masaj, cu cinci programe, fiecare dintre ele oferind trei setări pentru intensitate și viteză: un total de 45 de opțiuni posibile! Și eu renunț - se mișcă ușor, măcar. De ce să lupți cu întoarcere când pot trece?
Platforma SPA: pârghii dublu față și spate transversal cu arc. La cerere - amortizoare adaptive de șoc Patru C și suspensie pneumatică reglabilă. Masina pe suspensia standard are un spațiu liber de 216 mm, predecesorul avea mai mult de 230 mm.
Platforma SPA: pârghii dublu față și spate transversal cu arc. La cerere - amortizoare adaptive de șoc Patru C și suspensie pneumatică reglabilă. Masina pe suspensia standard are un spațiu liber de 216 mm, predecesorul avea mai mult de 230 mm.
Cred că prețul inițial nu va depăși pragul de trei milioane din taxa de lux, dar mașinile bine echipate vor fi, desigur, mai scumpe.
Recomandam dieselul Volvo XC60 D5: are o viata usoara, este surprinzator de confortabil si mai favorabil in ceea ce priveste versiunea pe benzina a modelului T6 - este mai ieftin, necesita mai putina combustibil, taxa de transport va fi mai modesta.
Din cei 2.640 vânduți la noi anul trecut, XC60 prima generație, aproape 95% - diesel! Sunt convins că această proporție va continua și în noua mașină. Nu sunt singurul atât de inteligent.
Setul corect de valori pentru un om de familie respectabil
Trimiteți-le prietenilor: