p ess. 3.2. Schemă pentru determinarea puterii și cuplului furnizat de motor la roțile motoare ale mașinii:
Motorul D; M - volant; T este transmisia; K - roți motoare (uniforme), accelerație (accelerată), frânare (decelerare) și rulare (prin inerție). În același timp, în condițiile orașului, timpul de conducere este de aproximativ 20% pentru modul stabilit, 40% pentru accelerație și 40% pentru frânare și rulare.
În toate modurile de conducere, cu excepția rulajului și a frânării cu motorul deconectat, puterea și cuplul sunt aplicate pe roțile motoare. Pentru a determina aceste cantități, luați în considerare schema prezentată în Fig. 3.2. Aici Ne este puterea efectivă a motorului; N este puterea furnizată transmisiei; Nkol - energia furnizată roților motoare; Jm este momentul de inerție a volantului (această valoare este convențional înțeleasă ca momentul inerției tuturor părților rotative ale motorului și ale transmisiei: volantul, piesele ambreiajului, cutia de viteze, angrenajul cardanic, angrenajul principal etc.).
Când se overclockează o mașină, o anumită fracțiune din puterea transmisă de la motor la transmisie este cheltuită pentru desfacerea părților rotative ale motorului și transmisiei. Aceste costuri de putere
unde A este energia cinetică a părților rotative.
Vom ține cont de faptul că expresia pentru energia cinetică are forma
Apoi, costul de putere
Pornind de la ecuațiile (3.1) și (3.2), puterea furnizată transmisiei poate fi reprezentată în formă
O parte din această putere este pierdută pentru a depăși diferite rezistențe (frecare) în transmisie. Aceste pierderi de putere-
sunt estimate de eficiența transmisiei ηπr.
Luând în considerare pierderile de putere din transmisie, puterea de intrare a roților motoare
Viteza angulară a arborelui cotit
unde ω k este viteza unghiulară a roților motoare; este raportul de transmisie al transmisiei.
Raportul de transmisie
unde uk este raportul transmisiei de transmisie; id - raportul de transmisie al cutiei de viteze suplimentare (cutie de transfer, separator, demultiplictor); ig este raportul final de antrenare.
Ca rezultat al substituției ωe din relația (3.5) cu formula (3.4), puterea furnizată roților motoare:
La o viteză unghiulară constantă a arborelui cotit, al doilea termen din partea dreaptă a expresiei (3.6) este zero. În acest caz, energia furnizată roților motoare se numește tracțiune. Magnitudinea sa
Luând în considerare relația (3.7), formula (3.6) este transformată în formă
Pentru a determina cuplul Mk furnizat de motor la roțile motoare, reprezentăm puterea Nk și Nm în exprimare (3.8) sub formă de produse cu momentele unghiulare corespunzătoare. Ca urmare a acestei transformări, obținem
Substituim în (3.9) expresia (3.5) pentru viteza unghiulară a arborelui cotit și împărțim ambele părți ale egalității cu ωk. avem
Atunci când vehiculul este staționar, al doilea termen din partea dreaptă a formulei (3.10) este zero. Momentul aplicat roților motoare, în acest caz, se numește tracțiune. Magnitudinea sa
Luând în considerare relația (3.11), momentul aplicat roților motoare:
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: