Am lăsat ancora și am mers în Columbia. Stau pe pod, căpitanul se apropie, se mișcă deasupra radioului și spune că mă duc să mănânc pentru al doilea ajutor la pupa (capătul navei). Am decis să vă spun despre ancorare și despre ce se află în fața ei. Disponibil, dar în curând nu funcționează.
Abordarea la dig.
Chiar înainte de port, barca ajunge la mare și primește un pilot la bord. Aceasta este persoana care va ajuta nava să ajungă în siguranță la dana, tk. el însuși un fost căpitan și cunoaște terenul bine. Responsabilitatea nu este (nu uita că căpitanul este responsabil pentru totul), dar de obicei dă comenzi cîrmașului și reglează viteza navei. Aceasta sfatuieste cat de multe remorchere, ce si cat de multe sa dea sfarsit (frânghii) si pe fleacuri. Pe drum, remorcherele pot fi utile - vase mici dar foarte puternice care, dacă este necesar, vor ajuta nava dacă nu este transportată acolo. Pilotajul durează de la 30 de minute până la câteva zile. În al doilea caz, luați doi piloți sau schimbați-i de-a lungul drumului. Alături de cabana căpitanului se află o cabină de pilot.
Ancorării.
Și așa, ne-am apropiat de dig, ce urmează? Apoi, nava trebuie să fie "legată de țărm cu frânghii" sau ancorată. În acest scop, echipajul este împărțit în două echipe, unul pe rezervor (nasul navei), al doilea pe pupa (spate). Pe rezervor al treilea ajutor, boatswain, un marinar și turner. La pupa celui de-al doilea asistent, doi marinari și un mizer. o frânghie subțire, cu un vârf de cauciuc care prinde coasta - Cu ajutorul remorchere sau de propria lor barca potrivit pentru o distanță și de marinari adecvate dele servit. Apoi, capetele sunt legate de această coardă, linia de coastă trage picătură și trageți capetele la dig. A doua opțiune - capetele fără aruncare au servit doar pe barcă și le duce la dig. Capetele sunt puse pe boluri de țărm - gizmos de fier, uneori asemănător cu ciupercile. Există trei tipuri de capete de ancorare, longitudinale, strângere și arcuri. Izvoarele centralizează nava dintre colector - conducta principală, care se află în mijlocul navei și furtunul țărmului. Capetele longitudinale țin corabia paralelă cu țărmul, iar capetele de prindere - perpendiculare. Pentru a umple (strânge) capetele, pe nava sunt instalate troliuri speciale.
Ancorarea este una dintre cele mai periculoase operațiuni de pe navă, pentru că o mulțime de rezultate lamentabile. Ar trebui să fiți mereu vigilenți, să nu vă întoarceți capul pentru o secundă și să vedeți înainte. Cea mai periculoasă este când, din diverse motive, capătul de ancorare este rupt (diametru 100 mm). Dumnezeu să-și dea seama că va fi pe drum, acesta va fi ultimul lucru pe care îl veți vedea. Măsuri de siguranță mai presus de toate.
Suficientă din teorie, ne îndreptăm spre practică. Fug de podul până la cabină, trag pe robinet, în timp ce căpitanul vorbește schema de ancorare la radio. Un minut mai târziu sunt la pupa, filipinezii mei așteaptă direcții. Taak ... aceste scopuri aici, acestea sunt acolo, nu invers.
Cap (walkie-talkie): rezervor, furaje - pregătit pentru ancorare?
Al treilea (walkie-talkie): Rezervorul este gata.
I (walkie-talkie): pregătim mâncare ...
Este un lucru când urmați instrucțiunile, este o altă problemă când dați aceste instrucțiuni. Simțind frenetic că unde, cu durere în jumătate, pregăteau capetele.
Cap (walkie-talkie): rezervor, hrana pentru animale - ia remorcherul!
Și? Ce? Unde să fugi? Ah, remorcherul ...
Al treilea (walkie-talkie): rezervorul este acceptat
Eu (walkie-talkie): gata să mănânc, să ia o remorcă la pupa.
A luat remorcherul.
Cap (walkie-talkie): oferim ejecții.
La naiba! Dele!
Al treilea (walkie-talkie): servim pe rezervor.
Eu: Aleandro (marinar), pliz priper ze linie de hranire. (Pregătiți eliberarea)
Eu (walkie-talkie): la pupa servim.
Și în același spirit, ancorarea a durat o jumătate de oră, dar în cele din urmă totul a mers mai bine decât mă așteptam.
22 plusuri 9 minus
În general, corect, dar mai multe observații:
1. În rezervor, de regulă, trimit un ofițer superior sau oa doua persoană. Și numai pe pupa celui de-al doilea sau al treilea. Pentru că, ca și în rezervor, este și mai dificilă și mai periculoasă decât moartea. Dar iată cum decide căpitanul.
2. Izvoarele nu pun centrul barcii. Acestea împiedică deplasarea longitudinală a navei de-a lungul cheiului. Deși, cu întindere, se poate numi centrare.
3. Marinarii, de regulă, sunt conștienți de unde și ce să gătească. Singurul lucru este să-l întrebi imediat pe pilot în ce direcție va nava nava. E ciudat ce e cu tine pe navă.
Extindeți Sucursala 4
1. Căpitanul a decis astfel și gazda să nu conducă. Nu este primul cisternă, unde cel de-al treilea rezervor este pe rezervor, cel de-al doilea este pe pupa. și marinarul și căpitanul de pe pod.
2. Încerc să descriu cât mai primitiv posibil. Mulțumesc pentru remarca, încă învăț.
3. Un set de filipinezi, îi spunem schema de ancorare, direct când ajungem la rezervor, pupa.
Extindeți Sucursala 3
Și ca și la nashenski (pe flotă), mâncarea este numită yutom.
Extindeți Sucursala 0
Așa că antrenează-ți ceva Filinov. La rezervorul meu pe drumul spre sosirea mea, capetele sunt deja rastaskany și eliberarea este gata.
Sunt leneși și nu doresc să lucreze în mod corespunzător fără băț. Aici principalul lucru nu este să exagerăm și să fim întotdeauna corecte.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: