Verificarea macaralei auxiliare de frânare

În prima poziție de frânare, presiunea în TC este de 1,0 - 1,3 kgf / cm2.

În a doua poziție - 1,7 - 2,0 kgf / cm2.

În a treia poziție - 2,7 - 3,0 kgf / cm2.

În poziția IV - 3.8 - 4.0 kgf / cm2.

Timpul de umplere al TC la 3,5 kgf / cm2 nu trebuie să fie mai mare de 4 secunde.

Timpul de eliberare la 0,5 kgf / cm2 nu este mai mare de 13 secunde.

Densitatea TC este de 0,2 kgf / cm2 pe minut. (Pentru a face o frânare de urgență la descărcarea completă a TM, rotiți mânerul macaralei din Condiția nr. 254 în poziția VI, rotiți comutatorul ABT în poziția superioară.

Verificarea frânării.

Una dintre încălcările grave pe care echipele individuale de locomotive le permite nu este cerința de a verifica frânele în cazul unei lucrări nesatisfăcătoare sau de a le efectua într-un volum care nu respectă cerințele din manualul de instrucțiuni de frânare.

Controlul de verificare a frânelor trenului împreună angajați care efectuează vagoane sau facilități de pasageri, la cererea conducătorului auto, în cazul acțiunii de frânare slabă de-a lungul liniei, în cazul în care nu a dezvăluit cauza, fără astfel de controale. Verificarea de control este revendicată în următoarele cazuri:

· Eficiența redusă a frânelor;

· Frânarea repetată a trenului datorită acționării spontane a frânelor în tren;

Blocarea seturilor de roți la vagoanele din tren;

Verificarea se efectuează la stațiile cu un VET sau la o stație intermediară, precum și pe traseu conform directivelor DSC. Pe baza rezultatelor auditului, se face un act.

Domeniul controlului de control depinde de natura și cauzele defecțiunilor frânelor. Luați în considerare cele principale, precum și metodele de detectare.

Eficiența redusă a frânelor. La stație, angajații fermelor de mașini și locomotive verifică starea frânelor și apoi determină presiunea de frânare în tren (tren) pe 100 de tone din masa sa.

În prima etapă a auditului stabiliți:

· Absența unor macarale de capăt suprapuse în structură;

· Corectitudinea includerii modurilor de frânare în funcție de încărcătura mașinii și de numărul distribuitorilor de aer opriți;

· Conformitatea tipului de frână de frână și reglarea corectă a transmisiei pârghiei de către poziția rolelor în orificiile pârghiilor orizontale;

· Densitatea rețelei de frânare la o presiune de încărcare în conducta de frână și presiunea aerului din portbagaj ultima masina (la o presiune de încărcare de 4.8-5.2 kgf / cm2 sau 5.3-5.5 kgf / cm2, presiunea din conducta de frână a vagonului coadă trebuie luat sfârșit atunci când lungimea până la 300 axe inclusive, respectiv, nu mai puțin de 4,5 kgf / cm2 sau 5,0 kgf / cm2 și la o lungime de peste 300 de axe compoziția - nu mai puțin de 4,3 kgf / cm2 sau 4,8 kgf / cm2);

În cea de-a doua etapă se efectuează testarea completă a frânelor, în care se determină:

· Numărul de frâne care nu au intrat în vigoare sau eliberate în mod spontan, precum și timpul eliberării. Imediat acest timp pentru a determina întregul tren în modul plat de funcționare a distribuitorilor de aer este dificil. Prin urmare, inspecția se efectuează de 2-3 ori, de fiecare dată când se inspectează grupul de vehicule destinat. Distribuitorii de aer de tip de marfă în modul plat nu ar trebui să se elibereze spontan timp de cel puțin 5 minute, în regimul montan - nu mai puțin de 10 minute; distribuitori de aer de tip pasageri - nu mai puțin de 5 minute.

Pentru frânele de închiriere spontane suspectate produc frânarea primei etape și după 2 minute, a doua etapă este realizată prin reducerea presiunii în conducta de 0,3 kgf / cm 2. După 2 minute, se verifică dacă frâna este eliberată din cauza „exploziei“ difuzoarelor individuale.

În concluzie, se efectuează o frânare de serviciu completă și se măsoară ieșirea barelor cilindrului de frână. Dacă nu depășește 180 mm, presarea frânei este considerată completă, când tijele din vagoanele de marfă părăsesc 180 până la 230 mm - se presupune că este egală cu 70% din normativ. Presarea frânelor de vagoane cu o putere de stocare mai mare de 230 mm nu este luată în considerare.

Verificați simultan presiunea maximă a aerului în cilindrii de frână. La calcularea deprimării efective a frânelor, se iau în considerare rezultatele tuturor verificărilor.

În cea de-a treia etapă, verificați starea și funcționarea echipamentului de frânare a locomotivei:

· Densitatea liniei de frânare și a rețelei de alimentare;

Limitele de presiune din rezervoarele principale;

· Permeabilitatea aerului prin blocarea nr. 367;

· Activitatea operatorului de macara a trenului:

· Stabilitatea menținerii unei presiuni de încărcare pe o autostradă de frână la o poziție a trenului de rulare a macaralei;

· Rata de tranziție de la presiunea mărită la încărcarea normală;

· Sensibilitatea pistonului de egalizare nu trebuie să fie mai mică de 0,2 kgf / cm2;

· Timpul de umplere al rezervorului de egalizare în a doua poziție a mânerului de la 0 la 5,0 kgf / cm2 trebuie să fie de 30 - 40 de secunde;

· Viteza de frânare de serviciu;

· Densitatea rezervorului de egalizare în poziția IV a mânerului macaralei (la o presiune de 5,0 kgf / cm2, este permisă o picătură de nu mai mult de 0,1 kgf / cm2 în 3 minute);

· Supraestimarea presiunii în conducta de frână la poziția IV a mânerului macaralei după etapa de frânare de 1,5 kgf / cm2 nu este permisă mai mult de 0,3 kgf / cm2 timp de 40 s;

Seturi de frânare cu auto-frânare și de blocare a roților. Motivele pot fi: disfuncționalitățile echipamentului de frânare al vagoanelor sau ale locomotivei sau controlul incorect al frânei.

În cazul în care frânarea eșuează pe una sau două mașini, verificați timpul de plecare după primul pas de frânare, care nu trebuie să depășească:

· Pentru un tren de marfă cu distribuitori de aer în mod plat cu o lungime de până la 200 de axe - 50 s, mai mult de 200 de axe - 80 s;

· Pentru un tren de pasageri cu o lungime de până la 80 de axe - 25 s, mai mult de 80 de axe - 40 s.

Într-o mașină cu frâne eliberate, este necesar să verificați:

· Instalarea corectă a modurilor de distribuire a aerului în funcție de încărcătura mașinii și profilul pistei.

Când jamming seturile de roți auto au verificat grupuri de presiune în cilindrul de frână. În acest scop este setat și linia de manometru este încărcat la o presiune mai mare de 0,3 kgf / cm2 presiune este înregistrată pe skorostemernoy bandă, care a fost în conductă înainte de frânarea trenului care a cauzat bruierea perechilor de roți de transport. In absenta acestei presiune skorostemernoy banda luate pentru - un tren de marfa 6,5 ​​kgf / cm2 pentru pasager 5,2 kgf / cm 2. Apoi, conducta de frână este descărcat la 3,5 kgf / cm2 și măsurarea presiunii în cilindrul de frână, care trebuie să fie : vagon pentru nu mai mult de 4,5 kgf / cm2, la modul de frânare distribuitor de aer încărcat, nu mai mult de 3,5 kgf / cm2, la un mod de mediu și nu mai mult de 2,0 kgf / cm2 - când este gol; pentru o mașină de pasageri - nu mai mult de 4,2 kgf / cm2.

Împănarea seturile de roți pot apărea, de asemenea, în caz de eșec vacanta difuzori din cauza densității rețelei de frânare scăzută, insensibilitate la putere macaragiul sau permeabilitatii slabă a dispozitivului de blocare № 367. În toate cazurile, pentru a determina cauza de bruiaj perechi de roți trebuie verificate cu atenție tren banda skorostemernuyu de care poate judeca corectitudinea eliberării frânei, valoarea liniei de descărcare, presiunea de încărcare în ea, timpul de așteptare pentru eliberarea trenului de frână și apoi încărcat și oprirea rețelei după frânare se oprește. Se întâmplă ca distribuitorul de aer defect și dezactivat în timpul controlului de control să funcționeze fără observații. În acest caz, acesta trebuie să fie scos din mașină și verificați dacă punctul de control frâne automate pentru a identifica motivele pentru eșecul temporară.

Atunci când un eșec frâne electropneumatice asupra stării de închiriere este verificat compuși mezhduvagonnyh serviceability elektrovozduhoraspredeliteley (eventual înghețare supapă de vacanță scaunului sau formarea gheții pe deschiderile atmosferice) și diode.

Ruptura trenului, încălcarea netedă a frânării. La cuplajul cuplajului automat, datorită defectelor care reduc secțiunea transversală cu mai mult de 10%, nu este necesar să se efectueze o verificare specială pentru a determina cauzele ruperii trenului. În absența unor defecte evidente, cuplele sunt verificate;

• Există o lovitură lungă (40-60 s) a distribuitorilor de aer sau scurgeri mari de aer de la cilindrii de frână. Aceste defecțiuni, în special în a doua jumătate a trenului, conduc la frânarea și ruperea completă a trenului în partea capului.

Densitatea rețelei de frânare a trenului;

· Presiunea în conducta de frânare a autovehiculului;

· Timpul de eliberare a frânelor;

· Ieșirea tijelor cilindrilor de frână;

· Numărul de vagoane dintr-un grup cu frâne dezactivate, neutilizate sau eliberate spontan;

· Corectitudinea includerii modurilor de distribuire a aerului în funcție de încărcarea autoturismelor și a profilului unei căi.

Apoi este necesar să se descifreze banda de vitezometru și să se verifice:

· Timpul de eliberare a frânelor;

· Cantitatea de suprasolicitare la eliberarea frânelor;

Viteza trenului la începutul sărbătorii. În trenurile cu mai mult de 300 de osii, trebuie să fie de cel puțin 20 km / h, iar în trenuri cu o lungime mărită, în care sunt încărcate vagoane - nu mai puțin de 30 km / h;

· Timpul de menținere a mânerului operatorului macaralei în poziția IV. În timpul iernii, trebuie să fie de cel puțin 5 secunde pentru fiecare 100 de axe ale convoiului.

Adesea, trenul se rupe imediat din mai multe motive.

La determinarea cauzelor de frânare rele fără probleme a trenurilor de pasageri să acorde o atenție la momentul eliberării frânei, ieșirea cilindrilor de frână, difuzoare de aer funcționează la frânare. Verificați dacă lor de frânare acceleratoare de urgență nu se declanșează atunci când frâna de serviciu, etc. Pe măsură ce skorostemernoy banda determinată: .. Ce frânare și eliberează modurile mașinist aplicate, valorile de încărcare și de vacanță presiuni, dacă locomotiva roflilor cazuri, defectarea robinetului de oprire, și altele.

Generarea de pagini: 0.006 secunde.

Articole similare

• Verificări ale macaralei auxiliare de frânare nr. 254 - stadopedie

• Procedură pentru efectuarea testelor de încercare a frânelor

Trimiteți-le prietenilor: