Variatorul este o unitate a mașinii sau o unitate de comandă externă care schimbă raportul de transmisie în modul automat, alegând valoarea optimă în funcție de sarcină și turația motorului. Ca rezultat, puterea motorului este utilizată cât mai eficient posibil. În inginerie, se găsesc adesea soiuri de astfel de structuri, în mașini se folosesc două tipuri: centura cilindrică și toroidală.
Dispozitivele de schimbare a curelei V au fost cunoscute de mult timp. Părțile principale ale transmisiei variator de acest tip sunt role de alunecare conectate printr-o bandă, a cărei secțiune transversală este trapezoidală. Când jumătățile de scripeți se mișcă, centura este împinsă în afară, raza roții crește, rezultând o creștere a raportului de transmisie. Dacă jumătate din scripetele acționate în mișcare se îndepărtează, centura cade în interior și funcționează la o rază mai mică, ceea ce duce la o reducere a raportului. Transmisia va fi dreaptă dacă ambele scripeți se află într-o poziție intermediară.
Diferite companii și-au dezvoltat varietățile de variatoare de curea V. De exemplu, pe lanțurile Audi lanțuri Multitronic, în loc de centuri sunt folosite, iar în Honda centura este realizată din plăci metalice. În orice caz, principiul variatorului nu se schimbă. Discurile de tambur sunt controlate de sisteme electronice de la unitatea de comandă, servomotoarele și senzorii.
Varianta în formă de pană este numită sub formă de bandă, a cărei tăiere are o formă trapezoidală, suprafețe laterale, care se înclină în scripete. Șaiba de antrenare este aranjată astfel încât, sub influența forțelor centrifuge, obrajii săi sunt comprimați, împingând centura departe de centrul roții. Între timp, scripetele acționate este decuplată și centura se apropie de centru. Cu o creștere a turației motorului, compresia scripeții de transmisie crește, iar trunchiul este apăsat, schimbând raportul de transmisie.
Proiectarea variatorului toroidal include discuri coaxiale și role pentru transferul momentului de pe disc la disc. Raportul de transmisie se modifică prin schimbarea poziției rolelor și a razei lor, pe care se rotește discurile. Forța este pe punctul de contact, prin urmare, pentru a roti rolele, dispozitive speciale sunt utilizate pentru a depăși forța de apăsare a rolei pe disc. De exemplu, în compania variator Extroid Nissan un sistem cu un mecanism hidraulic de precizie cu control electronic, este mutat în cușca dimensiuni microscopice cu role, după care cilindrul se rotește datorită relativ schimbare axa de antrenare.
Datorită dezvoltării electronicii, variatoarele sunt îmbunătățite și sunt utilizate pe scară largă pe vehicule. Punctul slab este totuși centurile și punctul de contact al discului cu cilindrul, care în prezent nu poate suporta sarcini grele și nu lucrează cu motoare puternice. În momentul de față, pentru variatorul curelei trapezoidale, înregistrarea este de 220 CP. și 300 Nm. Audi A6 cu transmisia Multitronic și trei litri Nissan Gloria și Cedric cu Extroid 240 CP. și 310 Nm. - pentru toroid.
Dacă comparăm cutia de viteze a variatorului cu o transmisie automată, este mai perfectă, am îmbunătățit dinamica accelerației, consumul redus de combustibil și conducerea fără probleme. Potrivit experților, în viitor vor apăsa și vor înlocui "mașinile" și "mecanicii" obișnuite.
Cum se utilizează un variator
De la o transmisie automată, variatorul diferă prin faptul că nu există transmisii fixe în el. Schimbarea raportului de transmisie va avea loc în funcție de programul de control selectat. Apăsând complet pedala de accelerație, conduceți motorul la viteză mare, rămânând pe ele în timpul întregii accelerații. Sunetele motorului seamana in acelasi timp cu un urlet. Mașina accelerează repede și nu țineți timp să schimbați etapele variatorului. Este posibil să se aplice astfel de setări de variație, în care accelerația cu viteză crescătoare va fi aceeași ca în cazul utilizării cutiei de viteze, adică creșterea vitezei motorului va fi graduală.
La unele mașini este selectat un mod cu mai multe "transmisii virtuale" care sunt setate de electronică. În acest caz, dispozitivul sare brusc ca o cutie de viteze automată. În acest caz, transmisiile sunt comutate la voia conducătorului auto ca și în cazul transmisiei automate cu un mod manual secvențial.
Modurile variatorului includ V-drive, S-sport, E-economy, precum și poziția L, ceea ce implică condiții grele de funcționare. Frânarea în poziția L este foarte eficientă, motorul funcționează la puterea maximă. Acest mod este utilizat atunci când conduceți cu o remorcă, pe urcări abrupte și în condiții off-road.
Pentru prima oară am stat în spatele mașinii cu o cutie de variație cu un an în urmă. Făcând câteva blocuri, mi-am dat seama că mecanica și cutiile automate - trecutul industriei automobilelor. Cu siguranță viitorul variatorului. Asemenea emoții la conducerea unei mașini nu au fost experimentate încă din copilărie. Conducerea devine un buzz. În general, m-am îndrăgostit de variator și am decis - următoarea roabă va fi din cutia de viteze a variatorului. Lasati-o sa costa mai mult, pentru ca aceasta placere este gata sa plateasca. Apropo, nu am gasit nici un fel de neajunsuri la condus - functioneaza ca un ceas.
Rezonator al amortizorului de zgomot.
Defecțiuni ale firelor de aprindere de înaltă tensiune
Principiul funcționării motorului injectorului
Antigel G12 - alegerea celor care apreciaza masina lor.
Împrumut auto - informații succinte.
Discuție ↓
Bine, sfaturi bune, cum să dezghețiți miracolul unui recipient cu lichid. Este bine dacă aveți o parcare subterană lângă ecranul LCD.
Când n-am avut timp să schimb lichidul și să lovesc brusc înghețul la -10, nu am scăpat. Am încercat să încălzesc motorul: când parchează, lichidul este mai scurt.
Un fenomen foarte comun, din păcate, în frig. Cel mai adesea, așa cum se spune în articol, ei uită să elimine temperaturile și îngheață. Aproape tot cn.
Pentru aprindere, firele de înaltă tensiune sunt foarte importante. Deci, dacă ați observat imediat că motorul începe să atingă și să vibreze, trebuie doar să sune alarma și să o verificați.
Antidotul este bun. Îmi amintesc, fără el a fost o groază pură cu lobovuhoy, de îndată ce ploaia, astfel încât cel puțin ochii au fost falsificate, și apoi, de asemenea, freca-o jumătate de zi.
Destul de gravă problemă care poate provoca probleme grave. În special, apa este teribilă pentru motoarele diesel, chiar și cantități mici pot fi depășite.
Destul de o problemă obișnuită, nu este nouă. Mulți neglijează acest lucru și schimbă filtrul când mirosul devine praf insuportabil.
Pe partea rece nu poate bate motorul, ci supapele hidraulice. Acestea sunt audibile în mod clar - sub capacul supapei există un sunet alternativ ușor.
La temperaturi scăzute, puteți atașa o capsulă termică pe capotă de jos, astfel încât căldura să fie ținută cât mai mult timp posibil în interiorul compartimentului motorului.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: