Suntem angajați în fitness pentru clasa c Mercedes

De acum înainte, Mercedes C-Class este o mașină cu caracter sportiv. Cel puțin așa spun ei în companie.

În acel moment am fost convins că ne-ar prăbuși. Viteza este mai mare de "sute", pedala de gaz este strânsă în podea, iar obstacolul - aici este, în continuare. Sub roți - asfaltul umed și chiar faptul că în spatele roții se află Ulrich Anzen (Ulrich Ansen), antrenorul principal al școlii de conducere care conduce Mercedes-Benz. încrederea nu a adăugat. Faceți o rearanjare la o viteză de 120 kilometri pe oră, sub ploaie ... Dar aici este o lovitură la pedala de frână, o manevră ascuțită - și e în regulă. "Acum încearcă" și mă duce în spatele volanului.







M-am așezat, am încercat și am făcut-o. În cele din urmă, suntem la site-ul de testare Dmitrov, și nu pe drumul public, iar conurile nu sunt complet jignitoare. "Uite, uite, ca masina este usor si clar ascultat de directie!" - spune Anzin. Dar nu minte - conducerea clasei C si este foarte usor si simplu. Și nu numai rearanjarea - timp de opt ore petrecute pe locul de testare, am reușit să testăm clasa C în aproape toate modurile - de la viteza mare la slalom pe o suprafață alunecoasă, ca gheața. Acest lucru sa întâmplat la prezentarea clasei C Mercedes-Benz.

Suntem angajați în fitness pentru clasa c Mercedes

Această grilă se găsește în variantele Classic sau Elegance.

Și nu era de așteptat nimic altceva. La urma urmei, schimbările de timp și preferințele cumpărătorilor. Business surprinzător - blocajele de trafic din orașe devin o problemă de natură globală și este posibil să luați o briză cu mașina abia la sfârșit de săptămână - și apoi, dacă aveți noroc. Și în timp ce oamenii care vor să cumpere doar o mașină ieftină scumpă, devine tot mai mică. Oamenii dau sport și manevrabilitate perfectă. Pentru a fi sincer, nu știu ce pot ajuta anvelopele cu profil redus și discurile de frână perforate pe drum la ora de vârf, dar, aparent, dintr-un motiv oarecare, sunt încă necesare.

Suntem angajați în fitness pentru clasa c Mercedes

Lămpile din spate ale clasei C fac parte, de asemenea, din elementul aerodinamic. Ca și în clasa S reprezentativă. În cazul frânării de urgență, lămpile de stop încep să clipească rapid.

Și clasa C anterioară. Trebuie să spun, a reușit bine. Dar acum, așa cum asigură germanii, nivelul de controlabilitate și confort este ridicat la o înălțime nouă pentru automobilele din această clasă. Deși nu există nicio problemă de rivalitate cu BMW. Clasa C și a treia serie - mașini diferite. Deși Mercedes are drept scop conducerea în segmentul în care funcționează acum "treshka". Dar pentru a supraviețui dintr-un loc violent, clasa C va fi propria sa metodă Mercedes-Benz.

Pentru inceput, arata bine. Și faptul că pentru această mașină clientul poate alege designul grila radiatorului - și este geniu. Doriți - arătați mai impresionant, dacă doriți - mai atletic. În orice caz, veți arăta bine.

Suntem angajați în fitness pentru clasa c Mercedes

În principiu, chiar motorul de bază C200 Kompressor este mai mult decât suficient. Și C350 este adevăratul rege al autostrăzilor.

Tocmai când am intrat într-o clasă C. parcat într-un rând în parcare, apoi imediat s-au întors. Pentru a vă asigura că în mod accidental nu ați confundat mașina. Stânga - da nu, se pare nu numai în interior, ci și în afara stelelor Mercedes în întregime. Asta e doar sentimentul că stai în spatele unei mașini scumpe, nu! Și nici măcar că la începutul prezentării am primit aproape C200 Kompressor de bază. Designul interior, așa cum a fost, este inutil laconic, sau așa ceva. Și panoul central este, în general, foarte simplu. Deși calitatea materialelor este ceva excelent. Un plastic bun, inserții din aluminiu sau lemn, crom, piele - totul este acolo. Dar pare inutil de modest. În Germania, unde nu este acceptat să se laude pentru veniturile lor, un astfel de salon poate fi întâmpinat cu entuziasm. De fapt, trebuie să oferim un cost ridicat chiar și unei mașini cumpărate pe clasa de economie de credit. Și apoi este întreaga clasă C. și atât de simplu.

În general, pe drum, trebuie să te uiți la drum, nu la salon. Pentru a uita de simplitatea interiorului, trebuie doar să traduceți maneta de viteze în poziția D și să mutați. Ergonomia este bună. Volanul, totuși, părea un pic prea mare pentru mine, iar scaunele nu strică suportul lateral special. Și cu restul: butoane, pixuri, sistemul Comand APS și pârghia notabilă podrulevym - puteți înțelege în trei secunde. Spre deosebire de interfața BMW iDrive (în special în versiunile mai vechi), pentru abilitatea cu care se potrivesc pentru a da de doctorat, a face cu Comand APS poate chiar și elevii de școală primară (dacă o astfel este permisă în spatele roții).

Suntem angajați în fitness pentru clasa c Mercedes

Mare stea cu trei fascicule
Centrul grila este pentru versiunea Avantgarde.

Și Mercedes nu a mințit - clasa C se comportă foarte bine și foarte solidă. În ciuda faptului că, odată cu schimbarea generației, a primit un corp mai rigid, nouă airbaguri și o grămadă de sisteme diferite, el nu a devenit mai greu. Și având în vedere că motorul compresorului C200 a devenit mai puternic la 21 CP. și dezvoltă acum 184 CP. se poate spune că această capacitate este suficientă pentru el. Și cutia de viteze era în același timp mult mai rapidă, fără a provoca asocieri cu melci, leni și alte animale cu viteză redusă.

Ventilatoarele mărcii BMW se pot relaxa - Mercedes nu și-a depășit nivelul de acționare. Cilindri sensibile și înclinări diagonale în colțuri de mare viteză nu sunt cel mai bun însoțitor al mașinii șoferului, deși pe arc mașina este prea încrezătoare. În general, el este încă departe de BMW. De exemplu, clasa C. Spre deosebire de bavarezi treia serie, nu scutură din suflet pe drumuri denivelate, nu sare de la calea de la articulații, și în general se comportă destul de liniștit, fără a strecurat chiar și atunci când conducătorul auto ca drumurile noastre. Deși suspendarea nu are putere, după cum se spune, pe margine. Nu funcționează găuri prea mari, dar nu ar trebui să fii insolent.

Suntem angajați în fitness pentru clasa c Mercedes






Clasa C este disponibilă și inteligentă
Sistemul de iluminare care reglează unghiul de rotație al farurilor, în funcție de condiții.

Dacă puneți un senzor de accelerație verticală a corpului într-o mașină normală și descrieți aceste accelerații pe hârtie, rezultatul va fi similar cu o cruce între o cardiogramă și o diagramă a ratei de dolar. Dar Mercedes-Benz, chiar și pe cauciuc cu profil redus 225/45 R17 în loc de linii haotice, va conduce un sinusoid neted. Netezimea accidentului este minunată. Cu toate acestea, aș putea spune cu certitudine, chiar și fără a conduce o mașină.

Și serios, echilibrul de confort și manevrabilitate în clasa C este foarte bun. Și meritul principal este nu numai noua suspensie frontală cu trei legături și spate multi-link, montat pe o targă cu picioare hidraulice, amortizând vibrațiile. Sistemul, pe care Mercedes îl numește Agility Control, schimbă în mod constant rigiditatea suspensiei și exact când este necesar. În funcție de condiții, suspensia poate deveni mai rigidă sau mai moale. De exemplu, în timp ce mașina se plimbă pe o linie dreaptă, suspensia poate fi "atenuată", iar atunci când conducătorul auto rotește volanul - dimpotrivă, "strângeți". Și din toamnă pe clasele C va exista un sistem opțional de agilitate avansată, în care șoferul poate alege între modurile de sport și confortabil.

Suntem angajați în fitness pentru clasa c Mercedes

La ergonomia clasei C este greu de găsit vina, de calitatea materialelor. Și totuși, interiorul nu este foarte impresionant.

Pentru a evalua nivelul de confort pe care l-am întâlnit pe drumurile publice, și de gestionare - pe site-ul de testare. Trebuie să spun că, în ciuda claselor decente ale clasei Mercedes C, el ascultă ascultător de manevrele ascuțite. Și volanul în sine, deși mare, dar de fapt foarte "scurt", făcând de la un accent la oprire aproximativ 2,5 ture.

Suntem angajați în fitness pentru clasa c Mercedes

Ecranul glisant mare al sistemului multimedia Comand APS și butoanele ajustărilor electrice ale scaunelor, care sunt la fel ca Mercedes, se bazează numai pe versiuni mai scumpe. Dar dreptul de a alege între lemn și aluminiu rămâne pentru client.

Cu toate acestea, acest lucru este valabil numai pentru Mercedes-Benz C200 Kompressor și C280. Dar modelul C350, cu un V6 puternic de 272 de cai putere, a fost complet neimprimat si, desigur, dezamagit. Da, e de mare viteză și urlă, astfel încât toți cei din raion au fugit. Dar, în primul rând. dinamica nu sunt deosebit de superioare 231-cp C280, și în al doilea rând ... Mergând la buchet deja obișnuit de spire la site-ul, am fost uimit de cat de reticent tumble C350 în rotație. După lumina puternică și ușoară în managementul modelelor C200 și C280, autovehiculul de 3,5 litri a fost dezamăgit de reacțiile extinse și de feedback-ul foarte diferit.

Suntem angajați în fitness pentru clasa c Mercedes

Calea, pavată cu gresie de bazalt, după udarea cu apă devine alunecoasă ca gheața.

Deși mecanismul de rulare pentru toate autovehiculele este același (singura diferență este că C350 are frâne mai puternice cu discuri perforate). Este un motor greu? Poate, dar nu numai. Privind anvelopele din față, am văzut că un grup de jurnaliști care au vizitat site-ul de testare cu o zi înainte au avut timp să le ștergă în mod corespunzător. La urma urmei, C350 a fost principalul "băiat bătătorit" pe depozitul de deșeuri - doar pe acesta era sistemul propriu-zis Pre-Safe. iar pe exemplul său a arătat cum funcționează.

Suntem angajați în fitness pentru clasa c Mercedes

C200 Kompressor și C280 sunt mult mai receptive și mai ușor de utilizat decât C350.

Și funcționează așa. Atunci când un accident nu poate fi evitată și creierul electronic al masinii, dat seama că va veni în curând la un sfârșit, el dă comanda pentru a trage centurile de siguranță, închideți geamurile și trapa, și, la fel ca în aeronavă, aduce o bancheta din spate în poziție verticală. Desigur, mersedesovtsy a arătat cum funcționează sistemul, nu prin bate masina de perete cu jurnaliștii la bord. Sistemul Pre-Safe este activat și în timpul frânării de urgență sau când ESP determină situația ca fiind critică. În cazul în care rulajul la sol activ Pre-Safe este de asemenea inclus și, întâmplător, foarte ajută șoferul, strîngînd bine corpul centurii de siguranță. „Exact! - spune Ulrich, - bineînțeles, centura este utilă nu numai pentru un accident. Cu condus rapid, permite șoferului să mențină o potrivire corectă și suportă. Deci, nu este nimic de condus. "

Suntem angajați în fitness pentru clasa c Mercedes

La întrebarea unuia dintre jurnaliști: "Va funcționa Pre-Safe dacă sistemul de stabilizare este oprit?" - a răspuns: "Și nu se oprește complet". Într-adevăr, butonul de oprire ESP conectează practic mâinile ASR-ului. Dar, de fapt, nu este deosebit de dureros. La urma urmei, ESP funcționează extrem de delicat. Când este pornit, permite doar cele mai mici drift-uri, stingându-le pe rădăcină, dar nu înăbușă motorul și vă permite să conduceți foarte repede. Dar într-o stare semi-dezactivată, aceasta poate "hack" un alt traseu în stadiul inițial, iar altul, ascuțit și adânc, rămâne aproape fără atenție.

Suntem angajați în fitness pentru clasa c Mercedes

După terminarea testelor de clasă C la terenul de antrenament, Ulrich Anzen a oferit douăzeci de jurnaliști prezenți pentru a concura între ei înșiși pentru performanțe rapide ale exercițiilor. Cel de-al treilea loc onorabil a fost luat de slujitorul tău umil.

După test, am decis să iau o mașină mai gravă decât compresorul C200. Și sa dus la C350. Aici pe autostradă această mașină se comportă foarte bine. 7G-Tronic "automat" cu șapte trepte funcționează rapid și ușor, iar puterea motorului este suficientă în toate situațiile. Masina va accelera la 200 de kilometri pe oră, făcând orice depășire o plăcere.

Suntem angajați în fitness pentru clasa c Mercedes

Cilindrii sunt mari, dar nu interferează cu rotirea mașinii.

Interesant, viteza sa nu poate fi determinată. Adesea, despre mașini se spune că "viteza nu este simțită" sau "plecați 160, dar se pare că 120". Deci, la călătoria în clasa C Mercedes-Benz, fără să știe ce viteză este acum. Izolația fonică este excelentă, vibrațiile sunt minime. Totuși, toate acestea se aplică clasei de bază C. Deci, viteza poate fi determinată în două moduri - uitați-vă la vitezometru sau mergeți peste poliția de trafic cu radarul. A doua metodă, cu toate acestea, a fost plătită, dar precizia măsurării este mai mare.

Suntem angajați în fitness pentru clasa c Mercedes

În cursul sosirilor, conurile din gama de încercări au fost bine recepționate.

Apropo, despre problemele mercantile. Noua clasă C nu a devenit foarte scumpă - în medie, doar 3%. Pentru dealerii de bază C200 Kompressor cereți 34 de mii de 100 de unități ale monedei europene. Versiunile cu 6 cilindri sunt mai scumpe - de exemplu, un cilindru C280 de trei litri costă de la 38 mii 700 de euro. În acest caz, baza pentru cutiile C200 și C280 este o "mecanică" în șase pași, iar "automatul" merge pentru o suprataxă. Singura versiune pe care o vindeți imediat cu o cutie automată 7G-Tronic - este modelul C350 pentru 47 mii 800 de euro.

Suntem angajați în fitness pentru clasa c Mercedes

Scump? Dar, de fapt, clasa C a devenit mult mai modernă și mai sigură. Este încă scump? Există, de asemenea, versiuni speciale cu configurații fixe. De exemplu, C200 Kompressor cu faruri "automate", parctronic și bi-xenon va crește până la 37 mii 900 de euro. C280, echipat cu un set similar de opțiuni, este estimat la 6 mii mai scumpi. În toamnă, versiunile C180 și C230 vor sosi în Rusia, aducând cu ele versiunea 4-Matic cu tracțiune integrală.

Suntem angajați în fitness pentru clasa c Mercedes

Cu sistemul ESP activat, masina este foarte usor de manevrat chiar si pe suprafete alunecoase cum ar fi gheata.

Desigur, manipularea clasei C la sport este încă departe. Da, șasiul este foarte echilibrat, iar condusul este foarte simplu. Dar fanii unei călătorii rapide, el va înșela, numai dacă vor călători doar pe o linie dreaptă. Insa increderea cu care aceasta masina se indreapta pe orice drum merita nu numai Mercedes, ci si trenul. Compania speră ca nivelul excelent de confort să permită clienților să uite de "imposibilul"
interior sau un preț ridicat și vor ajuta Mercedes-Benz să câștige liderul în clasă. Principalul lucru este să puteți alege între două opțiuni pentru designul frontal.

Specificații tehnice







Trimiteți-le prietenilor: