1. Scoateți ansamblul intercooler (vezi mai jos).
2. Goliți sistemul de răcire a motorului (vezi capitolul Întreținere de rutină).
3. Deconectați conducta de aer și priza de aer de la turbocompresor.
4. Deconectați furtunurile de vid de la turbocompresor și diafragma supapei de suprapresiune.
5. Scoateți conducta de aer de răcire.
6. Deconectați de la turbocompresor țeava centrală a sistemului de eliberare a gazelor îndeplinite.
Când eliberați dispozitivele de fixare, încercați să nu îndoiți forța de acționare a supapei de derivație!
7. Scoateți partea centrală a sistemului de eliberare a gazelor îndeplinite (vezi secțiunea Sistemul de eliberare - informații generale).
8. Scoateți capacul inferior al turbocompresorului.
1. Dați piulițele de fixare a turbo-compresorului la conducta de admisie.
2. Eliberați dispozitivul de fixare și deconectați conducta de alimentare cu ulei de la turbocompresor și capul cilindrului.
3. Ослабьте collars și deconectați tuburile turbocompresorului de pe o cale de răcire.
4. Slăbiți clema tubului de evacuare din partea laterală a capului cilindrului.
5. Ridicați turbocompresorul și eliberați conducta de evacuare.
6. Instalarea se face în ordine inversă, - respectați fiabilitatea fixării furtunurilor de vid și îndeplinirea cerințelor de strângere a racordurilor filetate.
Supapă de suprapresiune
1. Verificați starea și conexiunea furtunurilor instalate între supapa de by-pass. turbocompresor și supapa solenoid de comandă.
2. Deconectați furtunul de vid de la diafragma sistemului de acționare a supapei de derivație; - sigilați imediat capătul deschis al furtunului.
3. În locul unui furtun, conectați o pompă de aer manuală și creați o presiune a diafragmei la 73,6 ÷ 88,3 kPa. Asigurați-vă că mutați tija de transmisie a supapei.
Pentru a evita deteriorarea diafragmei, nu aplicați presiune deasupra ei!
1 - Conectați furtunurile
2 - Supapa de presiune
3 - Manometru
4 - La interiorul mașinii
5 - Cork
6 - Senzor de presiune a aerului
7 - Supapa electromagnetică de comandă
1. Deconectați furtunul de vid de la supapa de comutare a presiunii și înlocuiți manometrul în locul acestuia. Desfaceți manometrul astfel încât citirile acestuia să poată fi citite de pe scaunul șoferului.
2. Deconectați de la valva solenoid de control ambele furtunuri conectate la acesta și le conectați între ele.
3. Încălziți motorul la temperatura normală de funcționare, accelerați-l prin deschiderea completă a clapetei la o viteză de aproximativ 3600 pe minut și citiți citirea ecartamentului. Valoarea nominală este de 66,7 ÷ 86,6 kPa. Dacă se depășește limita superioară a limitei admisibile, verificați starea și fiabilitatea atașării supapelor de comandă ale mecanismului supapei de derivație - este posibilă și blocarea supapei în poziția închisă. Presiunea extrem de scăzută este un semn al funcționării defectuoase a turbocompresorului.
1. Cu consumul excesiv de ulei, scoateți țevile de evacuare centrale și inspectați cu atenție roata turbinei. Prezența unor depuneri semnificative de lame pe lame, precum și scurgerile de ulei între cochlea și carcasa lagărului indică scurgerea uleiului din partea turbinelor.
2. Prezența fluxurilor de ulei de pe partea compresorului nu este neapărat un semn de scurgere - este posibil ca acesta să fie doar un rezultat al condensării uleiului din gazele carterului sistemului PCV. Dezvoltarea scurgerilor duce, de obicei, la deteriorarea arborelui compresorului sau a lagărelor acestuia; - scoateți turbocompresorul din motor și măsurați coloana arborelui acestuia. În cazul în care rezultatele măsurătorilor diferă de valorile nominale (0.09 mm pentru joc axial și 0.17 mm pentru joc radial), înlocuiți ansamblul turbocompresorului.
Demontarea și reglarea ulterioară a turbocompresorului sunt asociate cu dificultăți semnificative. Când scoateți ansamblul, încercați să nu lăsați mizeria, resturile și obiectele străine!
3. Dacă există semne de apariție a scurgerilor de ulei din țeavă de distribuție, șaibele de etanșare trebuie instalate sub bolțul tubular al racordului de legătură. Asigurați-vă că, după înlocuirea șaibelor, șurubul este strâns la forța necesară (14,7 ÷ 17,7 Nm).
4. Inspectați carcasa turbocompresorului pentru semne de scurgeri de lichid de răcire. Dacă este necesar, înlocuiți garnitura sau furtunul defect. Forța de strângere necesară a șurubului tubular al racordului de îmbinare a tubului mantalei de apă este de 22 ÷ 25 Nm.
Intercooler (intercooler)
1. Conectați conductele de admisie și evacuare la lichidul de răcire, fixați manșoanele cu cleme.
2. Luați conducta de aer de intrare la turbocompresor, ieșirea către corpul clapetei de accelerație. Strângeți bine clemele.
3. Asigurați ansamblul răcitorului la posturile de susținere.
4. Conectați furtunurile de apă la schimbătorul de căldură.
5. Instalați supapa de aer bypass.
6. Asigurați-vă că toate dispozitivele de fixare sunt strânse la forța necesară.
7. Scoateți capacul din rezervorul de sistem și slăbiți dopul de oprire a aerului din partea dreaptă sus a radiatorului răcitorului.
8. Continuați să turnați lent lichidul de răcire până când acesta începe să se scurgă prin dopul de oprire a aerului. Strângeți fișa.
Articole similare
-
Subaru moștenire outback, pomparea sistemului de frânare hidraulic, subaru moștenire
-
Mercedes-benz w124, sistem de injecție bosch cis-e (ke-jetronic), Mercedes Benz 124
Trimiteți-le prietenilor: