Plăcile de frână FERODO fabricate de Federal-Mogul sunt utilizate pentru asamblarea inițială a Audi, Mercedes-Benz și chiar Tesla. Am vizitat fabrica companiei din Italia pentru a afla cum sunt fabricate și testate produsele FERODO și, în același timp, au luat cunoștință de cele mai recente dezvoltări - plăcuțele de frână care nu conțin cupru
Ferăstrău de frână Eco Fetish. Partea superioară este destinată pieței secundare, cea mai mică este pentru echipamentul original
Încă de acum un deceniu, producătorii de materiale de fricțiune trebuiau să se concentreze numai asupra îmbunătățirii calității produsului final, care ar trebui să corespundă anumitor caracteristici tehnice generale ale autoturismelor. Astăzi, pentru succesul în afaceri, producătorii de sisteme de frânare și plăcuțele de frână, cu care aceste sisteme sunt echipate, trebuie să respecte în mod clar toate tendințele în dezvoltarea pieței auto. unificarea masa de platforme auto, noi soluții în dezvoltarea sistemelor de frânare, accentul pus pe durabilitate, care implică o creștere a producției de automobile cu vehicule de tehnologie hibride și electrice ... Și dacă dezvoltarea vectorială a companiei, care produce componente, nu corespunde cu direcția principală de dezvoltare a industriei, care este foarte aceeași tendință, apoi pe succesul pe piață poate fi uitat. În FERODO acest lucru este bine înțeles și, ca rezultat, cota de piață mondială a tampoanelor de frână furnizate de această marcă întreprinderilor producătorilor de automobile din segmentul de pasageri depășește 40%. Dar este posibil să se obțină o astfel de recunoaștere a producătorilor de automobile de frunte, numai pe baza recunoașterii istoriei și a mărcii? Și ce înseamnă pentru un producător de plăcuțe de frână "să fii într-o tendință"? Iată câteva exemple. Din ce în ce mai mulți producători de automobile se îndreaptă către etrierele de frână mai ușoare, de dimensiuni mai mici. Astfel, masele nesfârșite sunt reduse, fiind create mai puține condiții pentru vibrații. În același timp, un etrier mai mic reduce eficiența îndepărtării căldurii de pe frâne. Și acest factor ar trebui să fie luat în considerare de către dezvoltatorii de amestecuri de frictiune de pantofi, care ar trebui să fie utilizate în astfel de mecanisme de frânare. Sau tendința actuală de a folosi o frână de parcare cu un mecanism electric, care astăzi echipează aproximativ 20% din mașinile produse. În acest caz, amestecurile de frecare necesare, cu un coeficient de frecare mai mare statice - aceste tampoane ajuta să-și păstreze vehicul de încredere în pantă. La fel de mari sunt cerințele pentru sistemele de frânare ale mașinilor hibride și electrice. În ceea ce privește acesta din urmă, zgomotul și vibrațiile ar trebui eliminate cât mai mult posibil. Același lucru se poate spune despre emisiile de produse de uzură a frânelor în mediu. În ceea ce privește autovehiculele hibride și electrice, frânele ar trebui să ofere o eficiență ridicată de frânare, indiferent de sistemele de recuperare a energiei utilizate în mașină. Și în legătură cu tot ceea ce sa spus, merită menționat faptul că plăcile de frână FERODO sunt folosite pentru montarea inițială a autoturismelor Tesla.
Fiecare dintre operațiunile de producere a plăcuțelor este însoțită de controlul calității
În timpul evenimentului Eco Days of Friction, a fost posibil și subiectiv să se evalueze performanța plăcuțelor Eco Friction și să se obțină date de control al instrumentului
În timpul dezvoltării, produsele FERODO sunt testate atât în condiții de laborator, cât și în timpul testelor reale
Prevăd unele îndoieli: tampoane Eco frecare au fost „mai curate“, respectă în totalitate standardele de siguranță ... Dar aș vrea să, și calitatea tendințelor de consum au crescut. Pentru a se asigura de acest lucru, jurnaliștilor li sa oferit să efectueze teste comparative mici pe circuit. Au fost luate două perechi de autoturisme identice (două Fiat Scudo și două VW Golf), ale căror sisteme de frânare au fost echipate cu tampoane și tampoane standard Eco-Friction. Se propune efectuarea mai multor frânări rigide de la o viteză de 90 km / h. La autovehiculele distanțe mai scurte de frânare oferă o plăcuțe de frână standard, și o diferență de 45 cm, dar pe victoria vehiculelor utilitare ușoare, cu un scor de 35.25 împotriva 36.07 metri a câștigat Eco-frecare. Practic o remiză? Nu chiar. În primul rând, ambele circuite ale sistemelor de frânare și ABS au fost implicate în mașini. În al doilea rând, sunt prezentate rezultatele medii ale grupului de participanți. Este puțin probabil ca acest test să poată fi numit obiectiv. Adevaratul test tampoane Eco-frecare a arătat nu numai că distanța de frânare a autovehiculului cu utilizarea acestor tampoane este mai scurt, dar încă au prezentat o ameliorare într-un număr de parametri. De exemplu, într-un număr de teste, uzura totală a unei perechi de "pantofi", comparativ cu blocurile cu cupru, a scăzut cu aproape 60%. Și nu a atins atât de mult plăcuțele ca discul de frână.
Federal Mogul acordă o atenție specială protejării produselor sale de falsuri
"Degree", care stabilește temperatura plăcuțelor de frână în timpul încercărilor
La întrebări legate de alegerea plăcuțelor de frână, specialistul tehnic al lui Maxim-Atarov, Federal-Mogul Motorparts
La alegerea plăcuțelor "înlocuire", acordăm atenție mărcii și prețului. Și chiar și atunci, "originalul" este fie "nu original", adesea dând preferință celui din urmă - este mai ieftin ...
Dar nu toată lumea știe că produsul care apare pe piața secundară sub marca FERODO Premier este 100% același cu produsul "original". În aceste plăcuțe este absolut același amestec de fricțiune și acestea sunt asamblate pe același transportor. În intervalul de prețuri, acestea vor diferi - produsele care merg pe piața secundară sunt mai ieftine decât cele care merg la liniile de asamblare ale producătorilor de automobile. Deci, știind despre acest lucru, clientul poate salva. Apropo, în ceea ce privește economia. Pe piața secundară, unde sunt reprezentate mai mult de o sută de producători, se pot găsi și plăcuțe de frână foarte ieftine. Dar din aceste propuneri, doar câteva zeci de firme produc atât amestecuri de frecare, cât și tampoane. În plus, dintre acești douăzeci, doar câțiva sunt principalii furnizori de produse pentru transportoarele pentru echipamentul inițial.
Și cum să nu fii confundat în această diversitate?
Când ne uităm la marcarea plăcuței scoase din mașină, vedem marca producătorului de automobile și apoi inscripția pe care mulți oameni o ia pentru marca care a produs încălțămintea. De fapt, acesta este marca producătorului sistemului de frânare. În ceea ce privește produsele FERODO, toate datele sau în relief pe o placă de suport din oțel, sau aplicat-l vopsea: acesta este un cod sau FERODO litere FER și numere. Primul este producătorul încălțămintei, al doilea este tipul de material de fricțiune. Produsele din segmentul de prețuri medii pentru piața europeană trebuie să aibă în mod necesar o stigma R 90. Dar marca R 90 nu înseamnă că este "original". "Original" numim aceste plăcuțe care merg la configurația inițială.
Dar există și pericolul de falsuri. Apropo, această problemă a fost discutată și la uzina din Italia ...
A fost prețul tampoanelor Eco-Friction pe piața secundară mai mare decât modelele anterioare?
Nu, odată cu introducerea noii tehnologii, prețul plăcuțelor nu sa schimbat. Este suficient să spunem că cuprul este o componentă foarte scumpă și, într-o serie de cazuri, a reprezentat o cincime din compoziția amestecului de frecare.
La prima vedere, înlocuirea plăcuțelor de frână cu propriile forțe nu este un proces foarte complicat. Dar care sunt regulile care trebuie urmate?
Mai întâi de toate, este necesar să se efectueze un audit, să se determine uzura unităților, ghidajele, pistonul suportului, dispozitivele de fixare. La înlocuirea încălțămintei, trebuie folosită o lubrifiere specială la temperaturi ridicate a ghidajelor. Pentru a evita coroziunea electrochimică, este de dorit să se utilizeze un lubrifiant pe o bază ceramică. Este important ca pantoful să nu se blocheze în ghidajele suportului - aceasta va duce la o scădere a eficienței de frânare și la posibila apariție a vibrațiilor și a zgomotului. Dacă înlocuiți nu numai plăcuțele, ci și discul de frână, atunci acesta din urmă este de preferat spălat cu o perie metalică în apă fierbinte cu apă săpun. Când se lucrează în producție, se formează microroughness pe suprafața discului, care apoi sunt netezite cu un instrument abraziv. Particulele de metal intră în micropropanine și apoi sunt introduse în structura de suprafață a materialului de fricțiune al pantofului de frână. Astfel, metalul contactează metalul, ceea ce determină o scârțâire în timpul frânării. Și, de preferință, primele 200 de km nu sunt prea încărcate cu frâne - în primul rând zona de contact dintre plăcuțe și disc este mai mică decât după ce suprafețele sunt strânse. Și pentru a prelungi durata de viață a discului și a plăcuțelor, este de dorit să se efectueze o frânare de două zeci la o viteză de 80 km / h până la 30 km / h cu un interval între ciclurile de 30 de secunde. Astfel, are loc înfășurarea inițială a frânelor. De asemenea, trebuie să acordați atenție calității lichidului de frână. Este foarte higroscopic, iar aspectul umezelii conduce la o scădere a "punctului de fierbere" - temperatura la care fierbe fluidul de frână. Acest lucru provoacă formarea de blocaje de aburi și afectează negativ siguranța. Chiar și prezența a 3% umiditate în lichidul de frână poate scădea punctul de fierbere cu 100 ° C. Majoritatea producătorilor de automobile recomandă înlocuirea lichidului de frână la fiecare doi ani sau după 40.000 km de rulare.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: