Subiectul amenzilor pentru supraîncărcare și înălțimea supradimensionată este în mod constant urmărit în conversațiile camioanelor cu experiență și un rol important în acest caz este starea de lucru și reglarea corespunzătoare a suspensiei pneumatice.
Vom spune cititorilor interesați despre principiile de lucru ale componentelor acestei suspendări și vom împărtăși câteva trucuri legate de reglementări. Alături de avantaje incontestabile în netezime în comparație cu arcul de suspensie pneumatică permite reglarea înălțimii cadrului vehiculului, care este uneori de dorit în timpul încărcării și descărcării, precum și camion sau trecerea greutății de cuplare-decuplare și control dimensional.
Sistemele întâlnite în prezent în camioane, pot fi împărțite în trei tipuri de bază, conform metodei de control care cuprinde: electronic complet (Mercedes, MAN, Renault, DAF, Scania), electromecanic (Volvo, Scania) și suspensie cu comandă mecanică (vechi model de tractoare și remorcă suspendată). Vom spune ceva despre toata lumea.
Prin planul de inginerie (acest principiu se aplică la aproape toate camioanele) în aer suspensie aer începe să curgă după umplerea sistemelor de circuit și a frânei de mână de lucru. Există două supape de bypass în sistemul de suspensie pneumatică. Prima supapă, fără retur, se deschide calea aerului spre pernele atunci când presiunea sistemului de aproximativ 8 atmosfere, al doilea, curgerea inversă, permeabilitatea la aer a airbagului în ressiver pneumatic, la atingerea 10 atmosfere de presiune (aer intră mai întâi în mod direct în burduf, și numai atunci în receptor) și după umplerea rezervorului vă permite să utilizați acest stoc în direcția opusă.
În suspensie cu comandă electromecanică sau pur mecanică, aerul intră mai întâi în orificiul de intrare a nivelului supapei ramei. Acest dispozitiv este amplasat pe cadru și este pivotat cu ajutorul tracțiunii reglabile conectate la puntea autovehiculului. Acesta servește pentru reglarea automată a suspensiei în poziția de transport, dar întruchipare mai complicată îndeplinește și funcția de suspendare automată a restricțiilor de înălțime la creșterea maximă. În funcție de poziția cadrului în raport cu clapeta de pod poate deschide calea spre pernele de aer pentru a bloca aerul, sau pentru a conecta burdufului cu atmosfera și punerea în circulație a aerului. Pe axa din spate se pot monta două supape, caz în care partea dreaptă și cea stângă sunt reglate separat. Conexiuni Port: intrare 11, accesul la burduful 21 și 22, atmosfera este 3. În modele mai complicate terminale suplimentare 12 și 23 funcționează într-un dispozitiv de limitare înălțimea maximă de ridicare, iar atunci când alimentarea cu aer la pinul 4 al nivelului șasiului crește la 75 - 85 mm deasupra vehiculului poziție (convenabil la instalarea lanțurilor anti-derapare). Un exemplu de utilizare a unei supape din acest design este o suspensie pneumatică cu control mecanic al Scania. Despre funcționarea defectuoasă a supapelor, vă vom spune, dar pentru moment mergeți mai departe.
Între valva și burduful de aer direct, este instalată o supapă de reglare manuală. Poate fi mecanic, cu o pârghie de schimbare a vitezelor sau electropneumatic, cu un panou de comandă în cabină. Acest dispozitiv are trei poziții: de transport (în care burduful sunt conectate direct la nivelul podelei de supapă), de ridicare a corpului (în care burduful sunt conectate la rezervorul de aer) și coborârea corpului (în care pernele de aer ale frunzelor în atmosferă). mâner mecanic robinet are o poziție intermediară - STOP, în care concluziile suprapuse burdufuri. Supapa de comandă manuală are un dispozitiv destul de simplu, iar descrierea detaliată a acesteia nu are sens. Rețineți că acum camionul este „chudotehniki“ este extrem de rar, numai în modelele mai vechi, dar remorcile cu suspensie pneumatică au această supapă ca standard. În orice caz, se numește robinetul de conectare terminale - intrare de la receptor 1, compusul cu nivelul cadrului 21 și supapele 23, conexiunea cu burduf 22 și 24, ventilare în atmosferă 3.
Dispozitivul macaralei electro-pneumatice, instalat pe camioanele moderne, este puțin mai complicat. Funcțiile de ridicare, coborâre și poziționare de transport se realizează printr-o combinație de două supape solenoidale. În poziția inițială fără a energiza solenoizii, aerul curge liber de la nivelul supapei ramei la airbag-uri. Când modul de reglare manuală este activat, comenzile pentru ridicare (două solenoide sub tensiune) sau coborâre (un solenoid) sunt trimise de la panoul de comandă. Pentru a limita înălțimea maximă de ridicare, un senzor inductiv este montat pe cadru. Dacă există o suspensie pneumatică pe puntea din față, aceasta este controlată de o supapă electropneumatică separată.
Pe sistemul Scania, sistemul pare puțin diferit. Comanda manuală se realizează prin intermediul a trei supape electromagnetice. Prima supapă este activată când modul manual este activat - închide linia de ieșire a nivelului supapei ramei. Cea de-a doua supapă funcționează la ridicarea suspensiei, conectează receptorul de aer comprimat cu pernele. A treia supapă servește la eliberarea aerului în atmosferă la coborâre. Înălțimea maximă cu ridicare manuală este limitată prin intermediul supapei deja cunoscute, dar mai complexă. Aerul intră în orificiul de intrare la numărul 12 și prin ventilul deschis și orificiul de evacuare 23 se duce la perne. În poziția corespunzătoare înălțimii maxime admise (este reglabilă), supapa se închide, oprind ascensorul.
În mod conștient, vom lăsa povestea despre sistemul electronic de comandă a suspensiei pneumatice și vom descrie suspensia pneumatică a unui camion cu aranjament pe 6x2. Construcția este complicată de prezența unui pod leneș suplimentar. Acest pod poate fi fie în spatele podului de conducere, fie în fața acestuia. În stare bună, presiunea aerului în furtunurile pneumatice ale podurilor de rulare și de susținere este aceeași. Acest lucru vă permite să distribuiți uniform sarcina de-a lungul axelor și să se încadreze în legislație. Pentru referință, oferim restricții de greutate pentru unele țări.
Pentru a reduce rezistența la rulare și a reduce uzura anvelopelor, puntea de susținere este adesea ridicată. Funcțional, acest lucru se face după cum urmează. Robinetul solenoid instalat în conducta pneumatică depășește alimentarea cu aer a pernei și eliberează aerul în atmosferă. În același timp, aerul este introdus în perna liftului. Pentru a compensa ruperea suspensiei datorită creșterii sarcinii pe axa motoare, cilindrii pneumatici ai supapelor de nivel ale podelei intră în funcțiune. Extinderea tracțiunii care leagă supapa de puntea de acționare, permit stocarea în poziția de transport a suspensiei. Sarcina pe axă poate fi determinată cu ușurință din mărimea presiunii din burdufuri. Conform ideilor de proiectare, orice sistem ar trebui să recunoască automat supraîncărcarea punții de condus și să reacționeze la aceasta. În acest scop, este necesar un senzor de suprasarcină în suspensia pneumatică 6x2, care în acest caz este un contact normal. Dacă se atinge sarcina maximă pe osia de acționare atunci când căruciorul este ridicat, senzorul de presiune este activat și după câteva secunde (în sistem este utilizat un releu de timp pentru filtrarea sarcinilor pe termen scurt), podul va coborî automat. Pe un vehicul încărcat, ridicarea căruciorului funcționează numai în modul de creștere a efortului de tracțiune. Podul se ridică câteva secunde și coboară automat. Funcția de creștere a efortului de tracțiune poate fi descrisă mai detaliat. În funcție de normele legislative, în ceea ce privește partea limitată a sarcinilor axiale, există diferite variante de modele speciale. De exemplu, în unele versiuni simplificate, podul nu este ridicat, ci pentru a mări efortul de tracțiune, aerul din perne este pur și simplu descărcat. Sau încă o opțiune - aerul din perne nu este produs, ci pur și simplu se suprapune simultan cu alimentarea cu aer a airbag-ului ascensorului de pod. Podul se ridică până când contra-presiunea devine prea puternică. Creșterea încărcăturii pe roțile motoare este asigurată și există economii evidente în aer și energie ale compresorului.
Acum să vorbim despre greșeli în ordine. Balamalele supapei la nivelul supapei ramei se uzează și se sară, iar mașina poate, respectiv, să coboare sau să "crească" în mod substanțial. Balamalele în caz de uzură vizibilă ar trebui înlocuite, dacă este posibil, prin menținerea lungimii originale a tracțiunii. Nivelul de supapă al cadrului necesită atenție în cazul în care forța de tracțiune este în poziție și suspensia nu mai respectă. Cel mai adesea, acest element poate fi reparat dacă există un set de reparații la îndemână. Singura contraindicație este un arc excentric sau pârghie rupt. Cranele electropneumatice pot fi reparate și cu ajutorul unui kit de reparații adecvat, care au verificat în prealabil înfășurările solenoidelor cu ajutorul unui ohmmetru. Volvo FH are uneori o defecțiune, când partea stângă și cea dreaptă a pernelor sunt sub presiune diferită. Dacă sunt instalate două supape de nivel (aceasta este o raritate) - motivul pentru funcționarea diferită a supapelor, dar mai des există o supapă pe ambele părți, iar defecțiunea este cel mai probabil în robinetul electro-pneumatic.
Recent, aproape toți producătorii au început să echipeze camioanele cu un sistem electronic de control al suspensiei pneumatice. Sistemul este dezvoltat de Wabco și are denumirea oficială ECAS (suspensie aeriană controlată electronic). În ciuda faptului că diferiți producători numesc uneori sistemul în felul propriu, funcțional este unul și același lucru. Partea de măsurare a sistemului constă, de regulă, din doi senzori montați pe cadru. Pe axa față cu airbag-uri există un senzor. Designul senzorului este o bobină inductivă și un miez. Miezul se mișcă în interiorul bobinei sub acțiunea mecanismului pârghiei manivelei. În funcție de poziția pârghiei, bobina poate avea diferite inductanțe. Prin valoarea inductanței, electronica primește informații despre înălțimea curentă a suspensiei. Unitatea de control este partea principală a sistemului. Acesta este amplasat în cabina șoferului și are un microprocesor, o unitate de memorie și o stație de ieșire pentru controlul servomotoarelor. În acest caz, dispozitivul principal este un bloc de supape magnetice. Este situat în imediata apropiere a burdufului de aer.
Blocul de supape pentru controlul unei axe are trei magneți. Unul dintre ele controlează supapa centrală pentru alimentarea și evacuarea aerului în camera interioară a unității. Celelalte două supape conectă camera interioară a aparatului la airbag-urile de pe partea stângă și dreaptă a autovehiculului. Conform informațiilor furnizate de senzorii de deplasare, înălțimea laturilor mașinii este ajustată de ambele părți ale axei și, în ciuda distribuției inegale a încărcăturii pe corp, rămâne poziția orizontală. La vehiculele cu osie de ridicare, pernele și ridicarea osiilor sunt controlate într-un singur bloc: în acest caz are o structură mai complexă, însă principiul de funcționare este menținut. Un senzor de presiune este necesar în linia de presiune a aerului. Prin semnalul digital care vine la unitatea de comandă, se determină sarcina maximă pe osie.
Finalizarea articolului cu câteva sfaturi generale:
1. Încărcarea pe osia unui vehicul încărcat poate fi indicată în mod clar printr-un manometru conectat la borna de comandă a arcului de aer.
2. Distribuția neuniformă a sarcinii de-a lungul axelor poate apărea datorită presiunii diferite în arcurile de aer ale punților de acționare și suport, pentru care sunt responsabile dispozitivele și mecanismele menționate în articol. Dacă nu există posibilitatea de a determina cu precizie cauza defecțiunii, este posibilă interconectarea temporară a arcurilor de aer ale ambelor poduri între bornele de comandă.
3. Reglarea corectă a înălțimii nivelului cadrului indirect afectează distribuția sarcinilor de-a lungul axelor.
Mikhail Ozherelyev
Fotografie de Dmitry Zhigulsky
Citiți și:
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: