Dispozitiv DT care este destinat:
1) Pentru a detecta vehiculul
2) Pentru a determina parametrii TP.
Informațiile furnizate de detectorul de transport sunt utilizate pentru organizarea unei reglementări flexibile, precum și pentru calcularea sau selectarea automată a programelor de gestionare a traficului. Orice detector de transport constă din următoarele elemente de bază.
1) Elementul sensibil
3) Dispozitiv de ieșire.
Schema bloc generală a detectorului de transport este după cum urmează:
CH.E. percepe faptul că trecerea sau prezența vehiculului în zona controlată de detector. TS este detectată ca o modificare a parametrului fizic și este generat un semnal primar.
Convertorul amplificator amplifică semnalul, transformându-l într-o formă convenabilă pentru reconstrucția parametrului măsurat. Convertorul-amplificator poate fi alcătuit din 2 noduri (primare și secundare). În detectoarele separate, convertorul secundar poate fi absent sau combinat cu elementul primar într-un singur nod funcțional.
Dispozitivul de ieșire este destinat pentru stocarea și transmiterea pe canalele de comunicație alocate în mod special la punctul de control sau la controlerul format de detectorul de informații de transport.
-prin principiul acțiunii C.E.
-prin specializare (parametru măsurat).
Prin numire, detectorii sunt împărțiți:
2) Detectoare de prezență.
Detectoarele de trecere dau o normalizare după durata semnalului, când vehiculul apare în zona monitorizată de detector. Parametrii semnalului nu depind de timpul din această zonă TC. Acest tip de detector captează doar aspectul aparatului. Detectoarele de prezență emite un semnal pe toată durata vehiculului în zona controlată de detector.
Detectoarele de prezență emite semnale pe tot parcursul vehiculului în zona controlată de detector. Aceste tipuri de detectoare sunt proiectate:
1. În principal, pentru detectarea condițiilor de curgere și a fluxurilor dure;
2. determinarea lungimii coada de așteptare;
3. determinarea întârzierilor în transport.
II Potrivit principiului de acțiune - elemente sensibile ale detectorilor de transport pot fi împărțite în 3 grupe:
1. tipul de contact
3. Măsurarea parametrilor sistemelor EM.
Elementele sensibile de contact sunt electromecanice, pneumatice, piezas electrice.
Ele sunt unite prin faptul că semnalul despre aspectul mașinii decurge din contactul său direct cu elementul sensibil. În contact electromecanic se produce un contactor electric. În pneumatice cu furtun, într-un piezoelectric cu un element piezoelectric.
elementul sensibil electromecanică este format din două benzi de oțel de cauciuc vulcanizat ermetic, este perpendicular pe direcția de deplasare a vehiculului pe nivelul pavajului rutier. Când roțile automobilului ating senzorul, contactele se închid și un impuls electric este generat.
Elementul de detectare pneumoelectric este un tub de cauciuc închis într-o tavă din oțel. Tava constă din secțiuni care sunt conectate elastic între ele. Un capăt al tubului este amortizat, iar celălalt capăt este conectat la un releu pneumatic. Când autovehiculul atinge tubul, presiunea aerului în el crește, acționând asupra diafragmei din releul pneumatic și închizând contactele sale electrice.
Elementul sensibil piezoelectric - este un film polimeric. Este capabil să polarizeze o sarcină electrică pe suprafață în timpul deformării mecanice. Pentru a preveni deteriorarea mecanică, filmul este înfășurat cu o bandă de cauciuc, iar banda este înfășurată cu o plasă din alamă. Această rețea este, de asemenea, un ecran electrostatic. Elementul sensibil este atașat la suprafața suprafeței drumului prin capse mecanice.
Elementele sensibile ale tipului de contact au un dezavantaj comun - numără numărul de osii, nu numărul de mașini. Pentru a elimina acest dezavantaj, trebuie utilizat un selector temporar special în circuitul detectorului. În plus, performanța lor depinde de condițiile climatice.
Elementele senzitive de radiație sunt:
- foto electrică
Fotografia elementului electric de detectare include o sursă de fascicul de lumină și un receptor cu o fotocelulă. Atunci când fasciculul TS întrerupe, iluminarea elementului foto se schimbă. Aceasta duce la o schimbare a parametrilor electrici. Fasciculul de lumină trebuie direcționat pe carosabil, astfel încât radiatorul și receptorul foto să fie situate vizavi de drumul de pe laturile opuse ale drumului. Acestea pot fi amplasate în aceeași carcasă. În acest caz, fasciculul de lumină se reflectă din oglinda instalată pe partea opusă a drumului.
Dezavantajul fotografiei elementelor electrice de detectare este eroarea în măsurarea vehiculelor care apar atunci când vehiculele sunt multi-rowed.
Elementul de detectare a radarului este o antenă direcțională. Este instalat pe partea laterală a podelei sau sub ea. Radiația este îndreptată de-a lungul drumului și este reflectată de mașina în mișcare și este recepționată de către antenă. Detector de radar înregistrează faptul de deplasare a vehiculului este controlată cu zona, și determină viteza vehiculului din diferența dintre frecvențele undelor radio emise și undele reflectate (efectul Doppler).
Ultra sunet. Element sensibil. Este un transmițător al unui fascicul direcțional pulsatoriu. Este realizat sub forma unui reflector parabolic, cu un traductor piezoelectric plasat în interiorul acestuia, care generează impulsuri cu ultrasunete. Transmițătorul este instalat sub carosabil la o altitudine de 7-10 metri.
Acest detector utilizează principiul impulsurilor ultrasonice de pe suprafața unei mașini care trece.
Vehiculul este înregistrat când se constată o diferență în intervalele de timp de la momentul trimiterii la primirea impulsurilor reflectate de pe autoturism sau de pe suprafața drumului.
III Elementele sensibile pentru măsurarea parametrilor sistemelor de alimentare sunt:
1. elemente de detectare magnetică
2. Senzori inductivi
Senzorul magnetic este format dintr-o bobină cu un miez magnetic, o bobină plasată într-un tub de protecție și de stabilire o suprafață la o adâncime de 15-30 cm. Vehiculul este înregistrat datorită distorsiunii câmpului magnetic în momentul trecerii vehiculului care trece un vehicul sub elementul senzor (SE). Vehiculele care se deplasează cu o viteză mai mică de 10 km / h nu sunt înregistrate.
CHE inductiv este un cadru care constă din una sau două rotiri izolate și protejate de efectele mecanice ale firului.
Încadrat pune în suprafața drumului la o adâncime de 5-8 cm. In timp ce trece pe sub cadrul vehiculului, având o productivitate în masă din metal schimbări de cadru și vehiculul este înregistrat.
Specializarea detectorilor depinde de parametrii TP pentru care au fost proiectați (intensitatea traficului, densitatea, compoziția, viteza etc.).
Principiile construirii detectorilor se bazează pe metode de determinare directă și indirectă a acestor parametri.
Metodele directe determină momentul în care mașina trece prin zona controlată și timpul prezenței mașinii în această zonă. Parametrii rămași pot fi determinați indirect prin intermediul acestor indicatori.
Viteza medie a autovehiculului, m / s, este determinată de timpul de tranzit sau de distanța de bază dintre secțiunile drumului i și j /
unde este distanța dintre secțiunile ij;
- momentele de trecere a masinii, respectiv drumul i si j, c.
Intervalul de timp dintre vehiculele n-a și (n-1) din aceeași secțiune a drumului
Numărul de mașini între secțiunile i și j la momentul t
unde este numărul de mașini care trec prin timpul t, respectiv prin secțiunile i și j;
- numărul inițial de mașini între aceste secțiuni.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: