Mitsubishi ASX este proiectat pe platforma Outlander XL și, de fapt, este o versiune compactă a acestui model, cu ampatamentul pe care îl au la fel și este de 2670 mm. Mulțumită lui - apropo, cel mai mare din clasa sa - ASX, de partea ce privește o mașină mică, diferă într-un interior destul de spațios.
Numele sub forma unei abrevieri nu este caracteristic pentru Mitsubishi. Alegerea lor „cuvinte de trei litere“ de brand de conducere explică tipul de oboseală lingvistică - un timp foarte lung pentru coordonarea noilor nume cu toți importatorii naționale, pentru că ceea ce o limbă sună frumos în alte limbi pot fi în ton cu ceva neașteptat și cauza asociații greșite. Este posibil să fi jucat un rol cu numele de poveste astfel de modele populare ca Pajero - tradus din cuvântul italian care înseamnă „pisica sălbatică“, dar se aseamănă, de exemplu, rus „lean“. ASX este pur și simplu decriptat - Active Sport Crossover, X în loc de C obținut de la prototipul Concept-cX. Dar, se pare că, pentru a învinge noastre „mare și puternic“, nu poate fi chiar folosind abrevierile - șoferii ruși au venit deja cu pseudonimul noului model: FYCH. De ce "fych"? Uită-te cu atenție la tastatură. sau doar apelați ASX trecând la registrul rusesc. Și, desigur, doar o persoană leneșă nu numește ASX pur și simplu "Asya".
Succesul impresionant al celei mai recente generații a lui Lancer a determinat-o pe Mitsubishi să devină strămoșul soluțiilor de design pentru majoritatea modelelor de brand. Deja "sub Lancer" a lansat un nou Outlandender, iar acum - ASX. Dar sedanul exterior, perfect adaptat, nu se potrivește întotdeauna în mod ideal cu crossover-ul. În cazul lui Outlanderer, aceasta sa dovedit a fi o decizie destul de controversată - pare a fi o formă interesantă, non-trivială, ci una ciudată. Dar compactul ASX arată grozav și, într-un fel, provoacă imediat dorința de a intra în această mașină.
Interiorul mașinii produce și mai impresionant - designul este laconic și, în același timp, confortabile, panourile din plastic elastice sunt plăcute la atingere. Așezat confortabil în scaunul șoferului eșuează aproape imediat, mai ales în ceea ce privește reglarea obișnuită a scaunului în Mitsubishi a adăugat în final înclinare volan reglabil și telescop - maneta este pe partea stângă a coloanei de direcție. Volanul însuși cade, de asemenea, plăcut în mâini, iar pe inserția "oțel" sub degete, butoanele și tastele de control ale diferitelor sisteme sunt poziționate în mod convenabil. Pe panoul central are guri de aer rectangulare cu inserții din oțel de pe sistemul de navigație cu ecran controler și multimedia, care găzduiește trei sistem de aer condiționat Vernier - acestea sunt frumos și decorate cu jante obrezinena sub metal.
Pentru a explora noutatea companiei „Rolf“, ne-a oferit oportunitatea de a testa masina intr-o varietate de condiții - loc de joaca asfalt, o groapă de nisip și o mică călătorie prin drumurile din districtul Dmitrov din regiunea Moscova. Pentru testare am luat ASX-ul în configurația maximă - cu un motor 2.0. CVT, unitate automată cu patru roți, de navigație, sistem audio Rockford cu subwoofer, Bluetooth, DVD, camera de mers inapoi, tapițerie din piele cu piele perforată, pornirea motorului buton și un acoperiș panoramic cu iluminare. La fața locului masina a aratat rezultate excelente - se comportă cu încredere în curbe, deține bine calea, deși există mici rulouri pe colțuri. Într-o carieră de prea bun - deși modelul nu pretinde a fi un SUV, cu toate acestea, un spațiu liber de 195 mm vă permite să depășească cu încredere ascensiuni și coborâri abrupte - unghiul de intrare de 19,2 grade, iar Congresul - 30.1 grade. Un anumit test de afișare diagonală rezultat interesant - nostru masina cu tractiune integrala a fost capabil de a obține dintr-o situație neplăcută în care el a condus jurnaliștii, dar versiunea fata-drive este încă blocat. Acest lucru sugerează că transmisia automată cu tracțiune integrală nu este o povară total inutilă, după cum se crede.
ASX este echipat cu un comutator selector pentru modurile de tracțiune integrală cu o blocare centrală a diferențialului, la fel ca și modelul Outlander XL. Există o prevedere „numai fata de tractiune“ Poziția 4X4 - în care echipamentul, în cazul în care consideră necesar, conectați Lock spate și 4x4 - nume care sugerează intențiile cele mai hotărâte în ceea ce privește off-road, spunând că „noi toți Road Road“ - dar nu aș a început să riscă undeva la distanță de civilizație să urce în noroi sau zăpadă. Verificați acest punct, cu toate acestea, nu am putut - testele ASX a avut loc în ultima zi anormal de cald în această vară (când temperatura sub 30 au fost numite „răcire substanțială“). Apropo, remarcăm că aparatul de aer condiționat din mașină este perfect reglat - păstrează cu ușurință o temperatură confortabilă, fără a se strădui să prindă curenți rece rece. În mod normal, pasagerii din spate se simt și în această privință, deși deflectoarele ductului de aer nu sunt conectate la ele. Și, în realitate, se va încheia cu un paragraf cu pasagerii din spate - poziția lor în ASX este oarecum contradictorie. Pe de o parte, există suficient spațiu pentru picioare, un bărbat de 183 cm înălțime se simte destul de confortabil din spate. Dar canapeaua este aproape netedă - bineînțeles, este mai convenabil să se culce pe ea, ci o anvelope lungi așezate. Spatele este plasat aproape vertical și nu vă permite să vă relaxați în mod corespunzător.
Printre principalii competitori din Mitsubishi se numără și Skoda Yeti și Volkswagen Tiguan. Prețul de bază Yeti 1.2 este același ca și baza ASX 1.6, în timp ce acesta din urmă oferă motoare mai puternice și un pachet mai bogat. În ceea ce privește Tiguana, această fiară în configurația de bază (1.4 MT AWD) concurează mai repede cu un ASX de două litri. În același timp, Tiguan câștigă la putere, dar costă mai mult, iar aspectul plictisitor al crossover-ului german pierde în mod evident la japonezul luminos.
În Mitsubishi au pregătit răspunsul Qashqai foarte atent, timp de trei ani studiind experiența concurenților, și există toate motivele să credem că acest timp nu a fost irosit. Principalii factori care pot lucra pe succesul ASX poate fi numit un preț relativ scăzut, cu o foarte destul de bune calități de consum și efectul de modele de noutate - soluție interesantă și proaspătă de design implică cumpărătorii care sunt deja obosit de câțiva eroi din ultimii ani. În plus, timpul a fost ales pentru a lansa modelul original într-unul dintre cele mai populare segmente - piața a început să crească, efectul cererii amânate a câștigat. Un factor important este faptul că compania "Rolf" a reușit să influențeze politica producătorului cu privire la modificările care urmează să fie furnizate Rusiei. Cel mai frapant exemplu a fost pachetul cu motorul imprumutat de la Lancer 1.8 - aceste ASX-uri sunt livrate doar in tara noastra.
La prețul inițial și cel mai atractiv, crossover-ul este echipat cu un nou motor 4A92-1.5 cu un volum de 1,6 cai putere de 117 CP. precum și un pachet complet electric, aer condiționat, scaune încălzite și oglinzi. În Rusia, această listă poate fi completată cu o baterie cu capacitate sporită și sistem de pornire a motorului în condiții reci.
Cu o cutie mecanică, această opțiune este cea mai economică, deși se calculează numai pentru cea de-a 95-a benzină. Dar configurația maximă cu CVT continuu variabilă, un motor complet și un motor de 2.0 litri este gata să "mănânce" cea de-a 92-a benzină, dar dezavantajul său este dinamica slabă în timpul accelerării. Ca rezultat, se pare că este vorba de versiunea rusă exclusiv rusă 1.8, cu o capacitate de 140 CP. c același lucru cu CVT cutie, cu toate acestea, benzina în ea va trebui să completeze numai 95th. Anul viitor, există o speranță de a vedea un motor diesel în Rusia - poate că acesta va deveni un "samurai crossover" ideal.
Articole similare
-
Oficial declasificat un nou crossover pentru Rusia - renault kaptur
-
De ce crossover-ul se numește tiguan - club volkswagen tiguan
-
Renault kaptur - un nou crossover compact pentru Rusia - preț, fotografie, specificații,
Trimiteți-le prietenilor: