Vreau să împărtășesc o revizuire despre mașina mea Mitsubishi Pajero Pinin. Înțeleg că în momentul în care mașina este deja veche, nu este distribuită pe scară largă în Rusia și nu a fost produsă mult timp. Scop - Vreau să arăt cât costă service-ul unei mașini, volumul său, valoarea sa, pentru a împărtăși experiența.
Descrierea mașinii înseși se va împărți în noduri și va descrie defalcările și defecțiunile pentru fiecare.
Motorul. 114l.s, sistem de injecție MPI. Combustibilul este benzină A-95, dar pot să realimentez A-92 în situații critice, ceea ce nu contravine instrucțiunilor. Schimbați uleiul cu 15000 km. așa cum este indicat în cartea de service, Ulei Mobil 5W-50. Consumul de ulei este de aproximativ 1 litru la 10.000 km. De două ori cureaua de distribuție a fost schimbată și cu ea o pompă de apă de răcire (în funcție de întreținerea periodică).
Motorul se încălzește repede. Am încălzit-o la o viteză mică (1000-1300 rpm), până la un flux de aer cald din conducte. În timpul procesului de conducere, viteza motorului nu depășește 3500-3000, depășind uneori până la 4500. Motorul se încălzește iarna timp de 4-5 minute.
Uleiul care se scurge, antigelul de pe motor nu este vizibil. Dar, după începerea rece, la o temperatură de aproximativ -20 grade, există dungi în cutiile de umplutură.
Despre lansarea în sezonul rece, puteți spune următoarele. La inceput, masina a inceput -26, acum exista sansa de a nu incepe la -20. Pentru că de trei ori am fost în posesia mea, trebuia să o dau în garaj și să încălzesc mașina acolo. Ultima dată când am văzut ulei în puțurile de lumânări. Am schimbat lumânările, am curățat puțurile, am selectat un ulei din cilindri cu o perie subțire, care a pătruns acolo când lumanările au fost dezumflate. Mașina a început. Niciodată nu voi conduce o mașină în această situație.
Acum, pentru o pornire fiabilă în timpul iernii, am instalat o alarmă cu un autostart, cu posibilitatea de încălzire a motorului în funcție de temperatura ambiantă. Iarna a trecut fără probleme. (Alarmă 8000, bypass și imobilizator 3500, lucrări 8000)
Apoi, coroziunea a distrus flanșa și conexiunea tobei de eșapament, în timp ce zgomotul în sine, din oțel inoxidabil, nu a fost atins. Și aici, costul inițial a fost de aproximativ 15 000. Pentru comparație, am început să mă uit la cât costă acest articol pentru un PININ scurt cu trei uși. Sa dovedit a fi aproximativ 6000. Am hotărât să mă ocup cu riscul ca geometria detaliilor să fie diferită. După instalare, sa dovedit că țeava de eșapament din toba de eșapament a fost doar puțin mai scurtă. Am instalat-o singură.
În momentul de față se consideră că țeava de eșapament (MR 539027) a ars, în interior nu intră prea mult gaze epuizate și zgomot în interior.
Prezența murdăriei și a apei în rezervor, cel mai probabil ma condus la o nouă defecțiune. Motorul sub sarcină a început să eșueze și să oprească trecerea la cele inactive. Am schimbat filtrul de combustibil, dar vina a rămas. În primăvara lui 10, era aproape imposibil să conduci. O sarcină mică a provocat defectarea motorului. Diagnosticienii locali nu au găsit motivul. Sărbătorit la Murmansk, la serviciul ferm Mitsubishi. După diagnosticare, pompa de carburant a fost făcută vinovată. De asemenea, au dat naștere că se apropie de o injecție VAZ de modelul 10. Ca urmare, deja acasă în garaj am scos pompa de combustibil și am mers la autoshop. Pentru modelul VAZ2110 cu sistem de injecție a carburantului, pompa a fost una la o mărime și un conector. Iar prețul este de 700 de ruble.
Nu apar mai multe probleme legate de sistemul de alimentare cu combustibil.
Corpul. Când te uiți la mașina de la distanță, mai ales după spălare, se pare că o stare perfectă a corpului. O imagine mai puțin irizantă; margine aripă care nu sunt acoperite cu elemente de protecție din plastic sunt distruse prin expunerea la umiditate și murdăria de pe drum, surprins de prezența coroziunii în apropierea articulației hayon, pragul superior al hayonului. Putrezit, și am schimbat între paranteze de montare bara de protecție spate (MR 466310) -2700rub.
În sine, salonul este cald, în timpul iernii performanța sobei este "suficientă" pentru ao încălzi și apoi păstrați-o în modul minim de funcționare al ventilatorului de sobă la -18 ...- 20 grade în aer liber. Toate regulatoarele de canale funcționează. Mecanismul manual de ridicare / coborâre a ușilor din spate funcționează.
Electrician. În partea electrică, cea mai mare problemă a fost defecțiunea geamurilor electrice frontale. Inițial, ascensorul din sticlă (șoferul) a refuzat, undeva în curbura din corpul ușii, cablajul sa prăbușit. Apoi stânga a încetat să mai lucreze. Așa că am trecut deja de trei ani. Vreau să încerc să o rezolv eu, nu o pot face - o dau stăpânului.
Chiar și în cabină, aparent de când a venit, aproape toate becurile au ars. Pe drum nu este afectat în mod special, voi încerca să mă eliminăm.
Vreau să notez o anumită caracteristică a suspendării atunci când conduc neregularitățile. Dacă pe drum există o cavitate transversală cu o lungime de aproximativ 1 m de-a lungul întregii lățimi a axei spate, atunci cel mai probabil va exista o "defecțiune" a suspensiei spate.
Suspensia vă permite să instalați roți în dimensiunile 215 / 65R16, 215 / 70R16 și, cel mai probabil, 225 / 65R16.
Pentru mine, acest model de mașină pare destul de fiabil. Sistemul de răcire, sistemul de frânare, sistemul de lubrifiere, sistemul de servodirecție încă nu au scurgeri! Mașina începe fără probleme, menține rotațiile în mod egal. Consumul de combustibil este de 100 km 8,5l (viteza de 70 km / h) 100 km 9-9.5l la o viteză de 85-95km / h la 100 km de 12L la o viteză 110-120km / h.
Acum, în afară de mine, soția mea conduce, și îi place mașina miniaturală, tracțiunea integrală și cutia automată. Prin urmare, problema înlocuirii mașinii nu este încă pe ordinea de zi.
Poate chiar la fel. Dar pentru călătorii lungi, patru sunt prea aglomerate. Și o mare companie nu poate fi transportată. Și este păcat că o astfel de mașină nu este produsă atât timp cât o uză sau un câmp, pentru a nu cunoaște problemele cu piesele de schimb pentru perioade lungi de timp.
Sunt conservator în opiniile mele despre mașini. Și apariția unei alte mașini provoacă și apariția de noi probleme în reparații și nuanțe în întreținere.
La țară, acest vehicul nu este un vehicul de teren. Distanța la sol nu este mai mare de 180 mm. Reduce posibilitatea ca o grindă transversală montată joasă să susțină cutia de viteze și carcasa de transfer. În cea de-a doua fotografie - nu am observat o dragare de zăpadă, am rămas blocat și Niva 2121 a trecut.
În mașină, mai multe icoane au rămas de la proprietarul anterior. Unde stau acolo și minte.
Articole similare
-
Înlocuirea bujiilor mitsubishi pajero pinin, testarea bujiilor de motor, selectarea bujiilor
-
Revizuirea proprietarului jaguar i jaguar 1 din 1997, kayfovy cat
Trimiteți-le prietenilor: