Toate felicitările.
Pentru o prezentare mai convenabilă a muncii depuse, el a rupt raportul asupra articolelor.
1 Sistem de răcire
2 Fabricarea și montarea unui suport pentru DCPV
3 Sistemul de combustibil
4 Intrare.
5 Postare
înainte de trecerea la Ing a fost cumpărat majoritatea pieselor utilizate:
injectori, rampă, RTD, țevi (la rampă și RTD)
mușcătura, ondularea, galeria de admisie, receptorul, capacul de oprire, termostatul T (reflux)
paranteze, scripeți de arbori cotiți sub centura poli-V, DD și DETZH.
cabluri în configurație completă (cu reljushkami, bundle BN, etc nu aveau doar un pachet de injectoare), ECU bosh M7.9.7, MZ
pentru tot ce a durat aproximativ 5600 de ruble
restul a fost cumpărat în cursul modificării.
Iată ce a fost - VAZ 21093, carburator, 98 de ani. cu motor proaspăt
1 Sistem de răcire
modificările sunt minime - trebuie să îmbinați lichidul de răcire și să puneți teu (ebb) al termostatului cu DTEZH în locul regulatorului
diferența lor este doar în faptul că în "noua" tee (flux redus) există o cerere pentru DUT, și adăugați. gaură pentru conducta de ramificație
folosit pentru a merge la Vp. de colectoare.
2 Fabricarea și montarea unui suport pentru DCPV
Datorită bugetului limitat, sa decis să se facă o consolare pentru DPCV, în loc să se schimbe pompa de ulei.
Conform acestui desen (preluat de pe site-ul Ministerului Afacerilor Interne)
fabricarea suportului a durat aproximativ 2 ore.
după instalarea suportului, distanța (între scripeți și DCPV) a fost ajustată la 1,5 mm
în viața reală, sa dovedit așa (nimic nu a reglat-o)
3 Sistemul de combustibil
aici, de asemenea, limitat la modificări minime.
a fost instalat EBC extern din Volga (motorul 406)
în același timp, a fost îndepărtat și spălat rezervorul de gaz, a examinat linia principală pentru daune. și sa decis să-i lăsăm,
cu excepția unei secțiuni - cel mai aglomerat este locul de la EBS la rampă, puneți aici "Volga furtun" întărit.
4 Intrare.
Ei bine, totul este atât de clar - schimbări în vp. colector și pune receptorul, rampa, duzele și filtrul fin. apoi conectat
RTD cu debit de retur și filtru fin cu EBN (pompă de benzină electrică)
pe receptor au pus accelerația, ondularea, DMRV și filtrul de aer
5 Postare
"TEMPORAR" a fost lăsat generatorul de carburant
Aici trebuie să cumpărați o roată stabilită, o roată sub centura poli-V, o centură poli-V și un știft M8 ca dispozitiv de tensionare a centurilor
întinzătorul este scurt)
Instalarea cablajului injectorului
cipul normal al cablajului a fost redone (deoarece nu există nici un conector pentru el) - există un cip mic în figura - 3 fire au fost tăiate de pe el (pe
tahometru, verificați și "+" la contactul de contact) și asamblați într-un cip separat
toate "răsucirile firelor" au fost îmbinate împreună
Aici a fost schițată schema de conectare a unui motor de tahometru și a firelor la un dispozitiv obișnuit cu panou mare
încă mai trebuie să conectați 2 fire masovovyh cu computerul din cabină și un fir plus - deja sub capotă (am conectat-o la terminalul bateriei)
bine, și în mod natural răspândit conectorii de la senzori și conectați EBS.
prima alergare
apoi toate cablajele și conductele au fost verificate pentru frecare, fixate de calculator, APS etc.
asta sa întâmplat, vânzările sub hota pentru a spăla neuspel
pentru alte părți: DFID, EBN, garnituri, șuruburi, piulițe, carcasă de aer. filtru și element de filtru, DPDZ, RXH, sârmă VV, lumânare,
berea și restul topiturilor au luat aproximativ 4000
ps dmrv - 1570r (aparent vânzătorul a fost greșit), EHN - 800r
piese utilizate total - 5600 + noi 4000 = 9600r
Am reușit să vând colectorul de carburant, vp, comutatorul, bobina, trampler, arborele cu came (10.93) pentru 2500
TOTAL am 7100
ca Nitsche nu a uitat.
8 ani pe forum
Auto: VAZ 21093 carb. În viitor Ing.
Mulțumesc pentru raport. În primăvară voi merge la Ing.
_________________
Viața este un astfel de lucru, nu știi unde găsești unde pierzi.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: