Iarna în -38 umplură turbină la Subaru, înainte ca de la ultima agitatorului primăvara fluierat și provocări alerga așteptat a fost 164 000 umplură în drum, a condus pe ulei plin. Dar norocul se pregătea pentru un schimb de ulei și au găsit 6 litri de joasă excelent în portbagaj, care a plecat spre nicăieri, am completat și a condus încet, ca să stea într-o răceală era imposibil. Dar am ajuns acolo în mod normal și am început să lucrez la turbină. Mi-am cumpărat unul nou, scos din state, originalul meu nativ, turbina a venit iarna, a pus-o, mașina a mers.
La instalarea schimbării uleiului, s-au rulat primele 500 de kilometri liniștit și îngrijit, apoi încă 500 de kilometri mai mult de 3000 de rotații nu s-au întors și nu au condus mai ales. Primele câteva zile de ulei aruncate pe țeava de eșapament a grele, dar nivelul uleiului de motor a fost stabil, a sugerat că aruncă uleiul este umflat în timpul conducerii acasă de la turbina navernuvsheysya. Apoi, aproape 4 litri pentru scuipa de drum. Uleiul a încetat treptat să arunce și totul părea să meargă bine, mașina mergea, uleiul nu pierdea.
Dar pentru câteva zile a început să observe că turbina a început să fluiere, nu la fel de mult ca cea veche înainte de moartea sa, dar fluierul a început să audă clar.
Chiar atunci vechiul meu turbină reînviat negocieri cu maestrul, el a sugerat că, judecând după deteriorarea turbinei vechi a adus în jos presiunea aerului în exces, așa cum stoarse unele sigilii.
El a sugerat că intercoolerul ar putea fi înfundat sau supapa de by-pass nu a putut funcționa, în sistem a existat o presiune excesivă, iar cel vechi a rămas blocat.
Ei bine, soluția de aici este una, pentru a curăța intercoolerul, pentru a face față bypass-ului, bine, și pentru a verifica toate conductele sistemului turbo pentru patență, am înțeles că ar putea toate din cauza petrolului.
Verificați, de asemenea, cooldown-ul controlului de supraîncărcare (Solenoid Wastegate).
Nu știu absolut și nu pot găsi specialiști în aceste cazuri la domiciliu în Temirtau-Karaganda.
Deci, o grămadă de întrebări.
1. Supapa de bypass. Mă costă în intercooler, a încercat să scoată furtunul de control, stă foarte strâns, pare sigilat. Cum înțeleg că celălalt capăt merge la galeria de admisie?
Am încercat să sufăr furtunul scos din bypass, poate fi ușor suflat în ambele direcții.
Deci ar trebui să fie sau nu?
Cum pot verifica dacă ocolirea funcționează deloc?
Ieri am decis să cumpere unul nou, spun două luni din Japonia este necesar să așteptați. (((
2. Cum să spălați intercoolerul în interior? Citesc pe toți cei care ucid de multe ori cu kerosen, care flush carburator curat.
Mi sa oferit o variantă cu sifon diferit. Scoateți intercoolerul, turnați sifonul caustic și turnați apă fierbinte sau o sucuri simple, câte două pachete și o sticlă de oțet. Se spune că reacția spumează și se spală tot felul de prostii. Apoi clătiți bine cu apă fierbinte.
Scary, nu vor exista probleme cu reacția chimicalelor și intercoolerului metalic?
Am tendința încă opțiunea de a lua 20 de litri de kerosen înmuiate în kerosen pentru câteva ore, pentru a vedea ce se va turna, și dacă te duci la murdărie de mai multe ori pentru a umple kerosen, conectate toate găurile clăti și drena muck.
Apoi aruncați totul cu un dispozitiv de curățare a carburatorului. Ei bine, chiar și cu aerul suflat.
Poate că există și alte opțiuni?
3. Cum pot verifica funcționarea Solenoidului (Solenoidul Wastegate)?
Pot să verific toate aceste lucruri de computer?
1. într-o stare închisă, nu ar trebui nici să fie aruncată afară. furtun de control detașabil # 33;
2. Soda este o opțiune bună, trebuie să spălați uleiul și funinginea - pentru a putea spăla tot ceea ce se dizolvă
3. Cel mai bun mod de a seta cel puțin senzorul de accelerație
4. nu este necesară formarea stocului
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: