Aeronava a combinat un număr mare de modele avansate și soluții de proiectare. De exemplu, retractabil pentru timpul de zbor, penajul orizontal față (PGO), care ar putea crește semnificativ manevrabilitatea și reduce viteza la aterizare. Scăderea vitezei de aterizare la valori acceptabile de 350-400 kilometri pe oră a fost efectuată printr-o metodă unică pentru aeronavele civile: cu ajutorul unui deget deformat al fuselajului și al aripii frontale produse. În timpul zborului la viteză supersonică, sa recomandat să nu se utilizeze elevii - controlul a fost efectuat prin schimbarea tracțiunii motoarelor. Aeronava nu a avut un inversor de împingere pentru motoare, dar a avut ventilatoare puternice de frână pe șasiu. Amortizarea inițială a vitezei la aterizare, la discreția comandantului echipajului, a fost efectuată prin eliberarea unui parașut de frânare.
Acuzat de plagiat
"Concord" și Tu-144 erau aproape două picături de apă. Creatorii Concorde au acuzat biroul de design Tupolev că a furat multe soluții tehnice. Cu toate acestea, nu a fost posibil să se dovedească acest lucru. Trebuie să spun că, în ciuda asemănării externe, avioanele erau încă destul de diferite. Astfel, Tu-144 a fost semnificativ mai mare în „gemeni“ occidentali: nava sovietică poate lua la bord până la 150 de pasageri, și „Concord“ - nu mai mult de 128. În plus, în ciuda dimensiunii sale, Tu-144 a fost mult mai manevrabil și trebuia să scoată o dimensiune a pistei mult mai mică decât Concorde.
Ai depășit bariera în 2 Mach
A suferit două accidente
Pe 23 mai 1978, Tu-144 modernizat a efectuat un zbor de testare. La bord, datorită unei funcționări defectuoase a sistemului de alimentare cu combustibil, sa produs un incendiu și echipajul a decis să facă o aterizare de urgență - într-un câmp deschis, lângă regiunea Moscova din Yegoryevsk. Șase din cei opt membri ai echipajului au fost salvați. După o aterizare dificilă, avionul a fost aproape complet ars.
Era un laborator în aer
Un dezavantaj semnificativ a fost zgomotul uriaș din cabina avionului. Zgomotul provine de la motoare și de la sistemul de aer condiționat. Faptul este că la viteze supersonice, corpul de aer a trebuit să fie răcit de la supraîncălzire, sistemul de răcire a creat un zgomot considerabil. Deci, în practică, un număr de pasageri așezați se aude reciproc numai dacă vorbeau cu un strigăt, în spatele avionului zgomotul era insuportabil.
În viteza de zbor, două avioane, lăsând mult în urmă viteza sunetului și o mulțime de concurenți aerieni, au mers pe poziții egale. Și totuși, la viteza de croazieră, dezvoltarea biroului de design Tupolev a ocolit Concord: în prototipurile Tu-144 a ajuns la 2,3 mii kilometri pe oră, în versiunea serială era o sută mai puțin. În zborurile Concorde, viteza de croazieră supersonică a fost de 2,15 mii kilometri pe oră.
În ceea ce privește numărul de pasageri care ar putea transporta aeronava, avantajul este din nou pe partea dezvoltării interne. În unele modificări ale Tu-144 ar putea zbura mai mult de 150 de pasageri pe zbor. În "Concorde" era oarecum mai restrânsă: numărul maxim de pasageri în configurația turistică (cel mai "aglomerat") era de 144 de persoane. Dar această modificare nu a fost practic aplicată, în realitate aceste avioane au fost proiectate pentru aproximativ 100 de persoane.
Înălțimea la care aeronava are un exces de forță pentru un nou ascensor la o viteză orizontală constantă, adică un plafon practic, este de asemenea mai mare pentru Tu-144 decât pentru Concord: 20.000 de metri față de 18.300 de metri,
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: